2016 Volvo XC90 初ドライブ (ビデオ付き) | 株式会社マウンテンビューグループ

ボルボは回復への長い道のりを歩んでいるように見える。米国では売上が減少し続けているが、昨年は世界的に売上が増加した。興味深い展開として、2014 年は、北米よりも中国でより多くのボルボが販売された初めての年でもありました。ボルボは欧州専用の新型コンパクトセダンとワゴンに注力していたので、これは因果関係かもしれない。 2016 年には、もともとスウェーデンのために設計された SUV である XC90 が完全に再設計され、ついにスウェーデン人のアメリカへの愛情が注がれます。現在、中国は私たちよりも大きな市場となっているため、このXC90は私たちのためだけではなく、中国と、増え続ける大型クロスオーバー車がヨーロッパを襲っているためでもあります。

外観

フロントには、より大胆で平坦なグリル (歩行者衝突規制のおかげで)、特徴的なオプションの LED ヘッドランプ、そしてこれまでよりも短いフロントオーバーハングが備わっています。オーバーハングを短くすることが可能になったのは、これがボンネットの下に 4 気筒以下のエンジンのみを搭載できるように設計されたボルボとしては初めてのことだからです。後ろ側では、特徴的なスウェーデン人のヒップはほとんどなくなり、よりアグレッシブではあるが並外れたものではない、より傾斜したプロファイルに置き換えられています。アウディの影響が最も顕著に表れているのは、米国向けモデルには、欧州モデルにあるオレンジ色のウインカーの代わりに赤色のウインカーが採用されている点です。アウディは、EUからの琥珀色のランプでは十分な表面積をカバーできないため、琥珀色から赤色に変更したとされているが、ボルボのスイッチは純粋に美的である。

インテリア

新しい SUV は、ボルボにとって久しぶりに完全なシートの再設計が行われました。スウェーデンの玉座は長い間、人間工学に基づいた優れた点で定評がありましたが、刷新が待たれていました。新しいデザインにより、4 方向のランバー、サイドボルスターの調整、大腿部のクッションの延長、暖房に加えて換気が可能になります。機能の劣るベースシートを試食することはできませんでしたが、最上位モデルを8時間使用したことで、ボルボが伝説的な快適性とサポートを犠牲にすることなく調整機能を向上させたことを確認できました。

後部座席に乗ると、XC90 の長さは時間の経過とともに長くなったかもしれないが、室内高は実際にはある程度低くなっていることがわかります。このため、3 列目は非常に珍しいものになります。この座席は、私が座って喜んでいた義母用の座席の中で最も快適なもののひとつですが、ヘッドルームの関係で、身長が 5'8 未満の人にはその有用性が制限されます。 3列目の後ろの荷室は驚くほど広く、長距離のローラーバッグを詰め込むのに十分なスペースがありますが、ほとんどの人は後部座席を折りたたんだままにするのではないかと思います。これがあなたの典型的な 3 列目使用法に当てはまっている場合は、下の写真の座席装備品についてボルボにロビー活動をすることをお勧めします。

誰もが聞いたことがあるように、中国では運転手は安価であり、運転するよりも運転される方が好まれています。中国社会のこの成長する層を満たすために、ボルボは 3 人乗りモデルまたは 4 人乗りモデルのいずれかが選択できる XC90 エクセレンスを製造します。いいえ、ボルボはイベントにサンプルを持ち込んでいませんでしたが、数週間前にこのコンセプトに関するブログ投稿を初めて見たときに、そのコンセプトが非常に常識外れに聞こえたため、私が言及したのです。しかし、新しいインテリアを体験してみると、それは当然だと言わざるを得ません。ステアリングホイールのエアバッグカバー以外はすべてレンジローバーの競争力を備えており、後部にもう少し「豪華な」追加の5人乗りバージョンがあっても気にしません。「XC90 Excellence」とは別の名前で呼んでください。お願いします。

インフォテイメント

運転席側には、まったく新しい巨大な 12.3 インチ LCD インストルメントクラスターがあります。ゲージのデザインはエレガントで、目的地が設定されていない場合でも、ディスプレイのほぼ 1/3 をメディア機能またはナビゲーションマップに使用してうまくレイアウトされています。新しいボルボのディスプレイは、デザインの点で、新しいメルセデス Sクラスと同等であり、ディスコダッシュを備えたジャガーやランドローバーよりも優れていると思います。 JLR 製品について言えば、私には不満が 1 つあります。英国のディスコダッシュと同様に、ボルボには、色といくつかのマイナーなゲージ変更を除けば、LCD をカスタマイズする機能がほとんどありません。 GM がキャデラック CUE で選択できるレイアウトは 4 つだけですが、ボルボよりも 3 つ多く、見た目もすべて異なります。

安全性

安全性は利益逓減のゲームであるように思われるため、新しいシステムはより困難な成果に重点を置いています。路外逸脱防止機能は、シティセーフティカメラを使用して、路面から逸脱するかどうかを判断します。そうすれば、新しいシートベルトテンショナーがあなたを所定の位置に引き寄せ、変形するシートフレームにより、空中に飛び上がって着地するときに脊椎にかかる力が 1/3 に軽減されます。また、飲酒運転者が後部に突っ込みそうになっていることを知らせる追突警告機能もあります。このシステムは、シートベルトを張り、ハザードランプを点滅させて他のドライバーの注意を引き、衝突中および衝突後にブレーキを使用して車両を制御します。

ドライブトレイン

ボルボのハイブリッドシステムは、テーマ的にはアキュラの RLX ハイブリッドに似ています。 T6 と同じ 316 馬力のエンジンと 8 速オートマチックで始まりますが、エンジンとトルクコンバーターの間に 46 馬力、103 ポンドフィートの電気スターター/モーター/発電機が詰まっています。エンジニアたちはハルデックス AWD を廃止し、前席間のトンネルに水冷式 9.3 kWh リチウムイオンバッテリーを詰め込むことができました。機械式 AWD は、リアアクスルに接続された 87 馬力、177 ポンドフィートの電気モーターに置き換えられ、固定の 10:1 減速ギアを介して動力を送ります。バッテリーからの最大放電率は 87 馬力で、パワーとトルクの曲線を組み合わせると、ドライバーは 400 頭のポニーと 475 ポンドフィートのトルクを得ることができます。 (米国の公式数値は最終的なものではありません。) 積雪地帯に住んでいる人なら、T6 が気まぐれに 158 馬力をリアに送ることができる一方で、T8 では 87 馬力がこれまでに得られる最大値であることを知っておく必要があります。レクサスやアキュラの eAWD システムのように聞こえるかもしれませんが、それは正しいので、同様の雪上および氷上のパフォーマンスを期待してください。

ドライブ

これにより、XC90 はグリップの点で MDX や QX60 よりも X5 に近くなります。同様に構成された X5 は、RWD ダイナミックと優れた重量バランスのおかげで、XC90 を上回ります。ただし、XC90の方が安いです。したがって、同様の価格に設定されている場合、ボルボが勝つ可能性が高くなります。価格に関して言えば、XC90とMDXの価格はほぼ同じです。 XC90の価格は4万8900ドルと高めだが、標準のAWDが搭載されており、アキュラには搭載されていない。同様に構成された MDX Advance と XC90 Momentum (適切なオプション付き) の違いはわずか 100 ドルであり、他のユーロオプションと比べてかなりの割引になります。

まったく新しいXC90は、ダブルウィッシュボーンフロントサスペンションを含む、フロントとリアのまったく新しいシャシーを備えています。

エンジニアらは0-60タイムが6.1秒であると主張しているが、これはBMWがRWDとAWDの両方の形式のX5について宣伝しているのと同じタイムである。残念ながら、ボルボを0-60でテストすることはできませんでした。ログを遡ってみると、2015 X5 xDrive35i は、最近の記憶の中で唯一、BMW の主張よりも 60 に到達するのに時間がかかった唯一の BMW であることがわかりました。 X5 は 6.5 秒後に 60 点に達しました。つまり、ボルボの方がほんの少し速いかもしれません。完全なレビューのために製品を入手したら、詳細な仕様をもう一度確認してください。ハイブリッドハードウェアを追加すると、ボルボによると、0-60 速度は 5.7 秒に短縮され、QX60 ハイブリッド (7.1) よりは顕著に速いものの、4.4L ターボ X5 (4.7) には程遠いとのことです。

数値はさておき、XC90の小型エンジンはBMWの3.0Lエンジンとは確かに感触が違います。アイドリングラグによる低速トルクが強く出ます。通過トルクはほとんどの速度で優れており、高回転域では、より大きな排気量のオプションよりもエンジンが息切れを感じます。

XC90はアメリカのボルボにとって変革をもたらすものではない。そんなことはありえない。ブランドは複数の車です。しかし、もしXC90がボルボの将来への窓であるならば、私は大きな期待を抱いています。スウェーデン人が十分な速さでラインナップ全体を刷新できれば、アメリカでの販売数も取り戻すことができるかもしれない。 3 シリーズサイズの車でこの種のインテリアの品質があれば、まったく新しい、すべてがおいしい C クラスでも、価格に見合った走りができるでしょう。たった 2 つのことが彼らの前に立ちはだかります。1 つは、アウディの買い物客に、より優れたクロスオーバーが販売されているということを知らせるマーケティングが明らかに欠如していること、もう 1 つは、この XC90 が再設計されるまで、さらに 12 年かかるかもしれないという懸念です。高級 3 列シートを購入するときに XC90 に目を向けなければ、おいしいミートボールを 1 つ逃していることになります。

ボルボはランチイベントに車両を提供した。

これは、「大きい」エンジンオプションの方が「小さい」エンジンオプションよりも FWD バイアスが大きいという興味深いテストケースになります。

今週はデポジットを1つ預けます。ダークタンを加えた白をロードしています。私は 5.0 v8 と M-Sport パッケージを搭載した 2012 BMW X5 に乗っていますが、運転するのは楽しいですが疲れます。これが私の通勤車になります。私は長い間MDXとQ7を購入してきました。もうBMWは要らないし、インフィニティはただ醜いだけだ。試乗中にこれには非常に感銘を受けました。私の車のADDを見て目を丸くする妻さえも感動していました。デポジットを預けるつもりだと彼女に伝えると、彼女は「いいよ」と言ってくれました。内装は素晴らしいです。ダッシュTFTディスプレイに他のオプションが欲しい。インフォテインメントは非常に直感的に高速化されています。 B&W オーディオシステムのサウンドは素晴らしかったです。私の期待が精神的に管理され、私が来たクルマを考慮すると、パフォーマンスは良好から非常に良好でした。地雷を避けるようにデンバーの穴を避けたり、タイヤに 20,000 マイルごとに 2,500 ドルも費やす必要がなくなって本当にうれしいです。今ではタイヤを手に入れるまで 4 か月待つだけです。くそー。