生産ブルザーを管理するための 4 つのルール 所有コストと運用コスト

土木業界のすべての機械の中で、特に大型のブルドーザーは、所有コストと運用コストの点で最も大きな変動があると考えられます。

大型ブルドーザーの最初の購入価格は比較的固定数量ですが、そこから先は大きく変動する可能性があります。 バックホーの所有者は時間単位で料金を請求することがよくありますが、ブルドーザーは移動する材料の量、つまり 1 時間あたりのトン数またはヤード数によっても評価されます。 ブルドーザーの所有者は、1 時間あたりのドルではなく、1 ドルあたりのトン数を知りたいと考えています。

2008 年に、私たちはブルドーザの運転に関連する所有コストと運用コストの変数に関するこの記事を公開しました。 それ以来、機械の価格と燃料費が上昇しました。 また、Tier 3 から Tier 4 Final エンジンへの切り替えにより燃費は若干改善されましたが、排出システム全体の O&O への影響はまだ現場で検証されていません。

しかし、基本原則とパーセンテージは 2008 年以来大きく変わっていないため、この一連の方程式を再検討する価値があると考えています。

ここでは、キャタピラー社の D6 から D11 など、生産用ブルドーザとも呼ばれる大型ブルドーザに焦点を当てています。 仕上げグレードブルドーザーと呼ばれることもある小型ブルドーザーには、さまざまな用途があり、所有条件や運転条件も異なります。

2008 年のオリジナル記事の詳細を詳しく説明するために、Caterpillar はマーケティング/製品コンサルタントの Chub Dietz を含む専門家チームを編成してくれました。 フィル・ハンセン氏、鉱山商業マネージャー。 車台マーケティング担当セールス サポート マネージャーの Tom Neeley 氏と、トラクター製品マーケティング担当の Keith Heiar 氏です。

このグループが掲げる全体的な哲学があるとすれば、それは、所有コストと運用コストの管理は、メーカー、請負業者、ディーラーの間の強力な関係を通じて行うのが最善である、ということです。 同じ重量と馬力のブルドーザーは多かれ少なかれ同じ荷重を押し込むことができますが、1 ドルあたり最大の材料を移動するには、生産性を最大化し、コストを最小限に抑える必要があります。 お金の節約と生産性の向上という得られる価値があるのは、作業に適した機械の仕様を検討し、オペレーターが確実に訓練されていることを確認し、ディーラーとサービスとメンテナンスを調整することにある、とディーツ氏は言います。

「時間当たりの運転コストを最小限に抑えるには、適切な車台を選択し、車台のメンテナンスを適切に行うことが重要です」とニーリー氏は言います。 理想的には、すべての足回り部品がほぼ同時に摩耗するはずですが、実際はそうではありません。 ピンとブッシングが最初に配置され (または回転が必要)、通常は次にシュー、次にローラーとリンクが続きます。 これらは別のメンテナンス手順で交換または改修できますが、ほとんどの請負業者は機械を土の中から頻繁に引き抜きたくありません。

問題は、車台の仕様を選択するたびに、最終的には運用コストとダウンタイムの量が変化するということです。 すべての人にとって普遍的な解決策はありません。 一部の人にとっては、ピンとブッシュを破壊する方が経済的に合理的である可能性があります。 Cat の SystemOne のような長寿命のピンとブッシング アセンブリの恩恵を受ける人もいます。 いずれにせよ、トラック内の 1 つのコンポーネントの選択は、残りのコンポーネントの選択に影響します。 ニーリー氏によると、すべての車台はカスタム設計する必要があるため、Cat ディーラーはカスタム トラック サービスと呼ばれるものを提供しています。このサービスでは、これらすべての変数を考慮し、スプレッドシートの計算ツールで計算を実行し、さまざまなオプションが車台のライフサイクルにどのような影響を与えるかを示しています。そして時間当たりの料金。

賃金とディーゼルは、D6T では運転コストの 75 パーセントを占め、D11T では 79 パーセントを占めます。 どちらの価格についてもできることはあまりありませんが、これらのコストから得られる生産性と利益を最大化するためにできることはたくさんあります。 ただし、通常、燃焼した燃料は完了した仕事量と同じであることを最初に理解してください。 より多くの燃料を燃やすほど、より多くの物質が移動することになるため、燃料消費量が多いことは必ずしも悪いことではないとハンセン氏は言います。

オペレーターにドーザー技術に関する高度なトレーニングを与えることで、オペレーターに支払う金額を増やすことなく、オペレーターの作業量を増やすことができます。 ハンセン氏によれば、優れたオペレーターは空気のブレードを動かすのにかかる時間を減らし、土を動かすのに多くの時間を費やし、最終的には同じ金額の賃金と消費した燃料で 10 ～ 20% 多くの仕事を生み出す可能性があるという。 また、十分な訓練を受けたオペレーターは、車台のメンテナンスを適切に行い、車台の寿命を延ばします。

同様に、優れたキャブと人間工学に基づいたコントロールにより、生産性が向上します。 「20 年前、多くの請負業者はキャブのない機械を購入していました」とディーツ氏は言います。 「しかし、グラフを見れば、オペレーターの快適さが生産性にとっていかに重要であるかがわかります。タクシーの費用を節約することは、本当に賢明であり、愚かなことです。」

オペレーター、技術者、従業員に関わる安全性は、生産性と可用性の重要な部分でもあるとハンセン氏は言います。 軽微な事故でも、機械や現場が 1 日ほど稼働しなくなる可能性があります。 事故や安全上のインシデントが発生すると、保険料が高騰し、優秀な従業員が離職してしまいます。

そしてGPSも忘れないでください。 これらの機械制御システムは、エラーややり直し作業を排除するため、土の移動は 1 回だけで済み、所有コストと運用コストの利益を最大化します。

足回りの考慮事項を除けば、適切な予防メンテナンスの実践に従うこと以上に、メンテナンス コストを大幅に削減しようとするのは、多大な労力を費やす価値はありません。 これらは平均して、D11 では O&O コストの約 2%、D6 では 4% になります。 したがって、たとえメンテナンス コストを 20% 削減したとしても (これは非常に困難ですが、O&O コストのパイのほんの一部の 20% しか得られないことになります。) 適切なメンテナンスの目標は、コストを削減することではなく、稼働時間を増やすことです。

ハンセン氏は、大型ブルドーザーの費用対効果を最も高めるには、状態に応じたメンテナンスが必要であると述べています。 ただし、コンポーネントを障害の瀬戸際まで追い込むのではなく、テレマティクス監視システムの一部を利用して、マシンのパフォーマンスやコンポーネントに問題が発生し始めるずっと前に問題を診断して警告することができます。 これらの早期警告システムは、高額な費用がかかる致命的な障害からお客様を守るだけでなく、ダウンタイムとマシンの交換をスケジュールするためのより大きな機会を与えてくれます。

以下のセクションでは、これらすべての変数がどのように組み合わされるかを見ていきます。

季節の雨の量のような無害なものであっても、車台の寿命とライフサイクル コストに測定可能な影響を与える可能性があります。

以下の例では、2 台のほぼ同一の Caterpillar D6R がほぼ同一の条件 (65% の硬砂、土壌 pH 7) で稼働しました。 唯一の違いは、現場での雨の量です。 土壌中の水分が多ければ多いほど、ローラー、スプロケット、車台の可動部品の中や周囲で土壌が浮き上がります。 着れば着るほどその味わいを実感していただけます。 月にわずか 1 インチ余分に雨が降ると、車台の寿命がほぼ 25% 短縮され、それに応じて時間当たりのコストが上昇します。

利益の増加に貢献するという点では、すべての変化が同じというわけではありません。 コストと運用を見直して、ブルドーザーの費用をどのようにしてより多く回収できるかを検討する際に、Caterpillar が提供するいくつかの有益な事実を以下に示します。

1 パーセントの変化…。

生産性

…利益が 2.5 ～ 4.5% 変化する可能性があります。

可用性

…利益が 1.75 ～ 3.5% 変化する可能性があります。

運用費用

…利益が 1.5 から 3.5 変化する可能性があります。

利用

…利益が 1.5 ～ 2.75% 変化する可能性があります。

販売価格

…利益が 0.5 ～ 0.85% 変化する可能性があります。