DRIVEN: Proton Exora Bold Turbo の第一印象

自動車レビュー、自動車、マレーシアメーカー、プロトン / By Danny Tan / 2011 年 12 月 22 日 4:30 pm / 800 コメント

今最も注目されているモデルであり、最も話題になっているのは間違いありません。 また、プロトンの待望のターボチャージャー付きエンジン、キャンプロチャージド燃料効率 (CFE) を初めて搭載したモデルでもあります。 リフレッシュされたエクソラ、エクソラボールドです。

着衣と裸の数え切れないほどの目撃を経て、プロトンはついに先週の木曜日にExora Boldとそのラインナップを上回るExora Primeを正式に発表した。 積極的なフェイスリフトと紙の上でははるかに魅力的な新しいパワートレインを備えた Exora は、RM100,000 未満で最高の MPV であることを強く主張しています。

私たちはすでにそれを運転しました - 第一印象とジャンプ後の完全なギャラリー。

ここで、更新された MPV がどのように積み重なるかについておさらいしてみましょう。 Exora Bold は、主に「牙の付いた」下部バンパーにより、より大胆で攻撃的な新しい顔を身に着けています。 ヘッドランプのハウジングは暗くなり、精巧なリアライトも同様に「着色された」外観になっています。

リアディフューザースタイルのピース（ブラック塗装）と大きな16インチホイールを含む、繊細なボディキットがあります。 後者はよりスポーティなイメージに大きな役割を果たしており、ダブルスポークのデザインは従来のものよりもはるかに優れています。 この新しいエレガントブラウンの色合いもとても気に入っています。 大きな箱にしてはかなり見栄えがよく、価格帯のライバルと比較するとかなり高級です。

キットに関しては、プレミアム CVT の在庫は豊富です。 同色のドアカードを備えたツートンカラーのレザーシート、本革巻きステアリング、フォグランプ、電動格納式ウイングミラー、クルーズコントロール、バックミラーLCD付きリバースカメラが標準装備されている。 後者は便利で、Kia Forte 6-Speed に見られるシステムに似ています。 Bluetooth と AUX を備えた Clarion ヘッドユニットを収容するセンタースタックは、「リキッドシルバー」トリムで仕上げられています。 木材は6人乗りのプライムのために確保されています。

Exora の通常どおり、跳ね上げ式 LCD スクリーンと各列の屋根換気口を備えたオーバーヘッド DVD プレーヤー (USB および SD カードも使用可能) があります。 リアセクションのA/Cファン速度は独立して制御できます。

ハイライトはもちろん、Proton の Campro の最新版である CFE エンジンです。 いわゆる2.0L NAユニットの代わりに強制給送による小容量エンジンというダウンサイジング手法に従って、CFEは138馬力と205Nmという、どう見ても健全な数値を出しました。 ちなみに、CFE は Campro CPS として誕生したのではなく、オリジナルの Campro エンジンから大幅に作り直されました。

ソフト ターボチャージャー (0.75 バール) のほかに、吸気 VVT (Campro シリーズ初。バルブ リフト システムである CPS と混同しないでください) と CFE に固有の「トルクベース」32 ビット ECU があります。 。 全体として、エンジニアは、エンジンコンポーネントの 70% が新しく、CFE 独自のものであると述べています。 スペックシートを見ると、ストロークが短くなり、圧縮比が低くなっていることがわかります（10 ではなく 8.9）。 残りの変更点については図を参照してください。

拡大するにはクリックしてください

パンチソースの無段変速機 (CVT) と組み合わせると、0-100 km/h 加速はこれまで考えられていた 13.3 秒ではなく、11.3 秒で完了します。 現在、より速いタイムを記載したパンフレットのハードコピーが手元にあります。 13.3 という数字は、読者から送信された漏洩スキャンから得られたもので、パンフレットの古い未完成バージョンです。 推定最高速度は 185 km/h、一定の 90 km/h での燃料消費量は 100 km あたり 7.8 リットルです。

ちなみに、ここで使用されているCVTユニットはSaga FLXに使用されているものとは同一ではありません。 こちらのモデル (内部コード CVT3) は、より高いトルク定格 (186 Nm ではなく 220 Nm) を備えており、オイルクーラーもより強力 (10 kW ではなく 12.5 kW) で、より高い負荷に対応します。 また、プロトンは信頼性を最大限に高めるために、オリジナルの CVT フルード (ExxonMobil EZL799) のみを使用します。

ターボチャージャー付きCFEにはCPSシステムはありませんが、インテークVVTが付属しています

CFE + CVT ドライブトレインは Exora の体験を完全に変えます。 プロトン初のフル MPV は、終始優れたドライブ性能を発揮し、より洗練されたレベルの乗り心地とハンドリングを手頃な価格の MPV セクターにもたらしました。 家族向けでもあり、価格競争相手よりも広いスペースがあり、価格に見合った機能がすべて備わっています。 しかし、私たちにとって大きな「もっと良くなるかもしれない」点の 1 つは、Campro CPS ミルの強さ、あるいはむしろその欠如でした。

ご存知のとおり、1.6 リッター CPS は、タコのより高い領域で最大限の効果を発揮するために「スパンキング」が必要な種類のモーターです。 これ自体は悪いことではありませんし、パフォーマンスを引き出すことに一定の喜びもありますが、MPV はそのような演技派にとって最適な乗り物ではありません。 Exora が「パワー不足」という印象を生み出したのは、低速トルクの不足です。

110 km/h はリラックスした 2,400 rpm で行われます。 トリップコンピューターの切り替えが面倒

ターボチャージャー付き CFE を導入します。 205 Nm の最大トルクは 2,000 rpm で発揮され、4,000 rpm まで維持されるため、以前の無気力なアプローチは完全に追放されました。 CVTによる瞬時の回転上昇と相まって、ボールドは発進が早く、レスポンスも良好です。 CFE は、プジョーや MINI に搭載されている 1.6L プリンス エンジンほどスムーズな回転ではありませんが、特に粗いわけでもないので、すべて良好です。

通常のCVTルールが適用されるため、急いでいるときは、エンジンから多くのうめき声やうめき声が聞こえます。 しかし、有段オートマチック トランスミッション (SAT) ボタンがあり、ボックスが従来の 6 速トルク コンバーター AT をエミュレートします。 押すと「次のギアに向けて」回転数が下がるのを感じますが、「ギアチェンジ」は鈍くて遅いです。

SAT がアクティブになると、CVT はトルクコンバータオートボックスをエミュレートしようとします。

私たちはマイナーチェンジされたカローラ アルティスで初めて AT を模倣した CVT に遭遇しましたが、トヨタの表現は依然として説得力があります。 それ以外の点では、たとえ一体性の点で日産の CVT に及ばなかったとしても、パンチ CVT は十分に機能します。 個人的に、私は CVT のファンではありませんが、プロトンは効率のためにそれを選択したのであり、それに異論はありません。

私たちほとんどの専門家が理解できなかったもう 1 つの関数、それは「L」関数です。 レバーをDからLに倒すと「スポーツモード」が作動するような感じで、同じスロットル開度でも回転数が約1,000rpm上昇し、ノイズも加わり緊迫感が増します。 ただ、DからLへの物理シフト動作が少しベタつきを感じました。 些細な事だよ、それは。

ドライブに関しては、Exora はホイールが 16 インチにサイズアップされているにもかかわらず、乗り心地が良好です。 東海岸のタンジュンジャラまでのルートの大部分を占める路面の悪いB道路では、安定した高速走行と落ち着いた走りが見られました。 一部のライバルとは異なり、リアで跳ねたりすることはなく、いくつかの大きな穴にぶつかっても適切なダンピングが得られました。

ステアリングの精度と感触はプロトンの通常の基準には少し及ばなかったが、MPV としてはほぼ許容範囲内だった。 しかし、彼らは私たちのテスト車の GT ラジアル チャンピロ タイヤよりも優れたパフォーマンスを発揮できたはずです。 タイヤ交換は良い投資になります。

運転席からは、広々としたガラスエリアのおかげで外の景色が素晴らしく (乗客もこれを楽しむことができます)、リアビューカメラディスプレイを備えた新しいリバースカメラは非常に便利です。 分厚い革巻きステアリングホイールの感触や、前席の個別に折りたためるアームレストも気に入りました。

不便な点の 1 つは、トリップ コンピューター上で情報 (航続距離、平均 FC など) をジョギングするプロセスです。 ボタンは 1 つだけなので、右側のディスプレイに「ODO」が表示されるまで押してから、長押しして左側のディスプレイのデータを切り替えます。 これを行うときに、前方の道路に完全に集中するのは非常に困難です。

中列の乗客として、私は個人用エアコンベント (後部セクションのファン速度は独立して制御される) と映画を見ることができる (私はしませんでした) ことに感謝しましたが、ベンチが少し短くて平らであると感じました。

ターボチャージャー付きエンジンとその他のキットが追加されたことで、Exora Bold はマツダ 5、ホンダ ストリーム、プジョー 5008 などのライバルではなく、トヨタ アバンザや日産グランドのような車と戦う RM80k MPV であることを忘れがちです。リヴィナ。 Proton は、これら 2 つよりも洗練され、バランスのとれた製品です。運転性能が向上し、より多くの走行性能を発揮し、より多くのスペースとより多くのキットを備えています。 外国のバッジが必須でない場合、これはマレーシアで購入できる RM100,000 以下の最高の MPV です。