Hanse 292: 優れた高速巡洋艦

スリムで美しく、滑りやすいパフォーマーである 1990 年代の初代ハンセの進化版は、今でも優れた高速ファミリー クルーザー レーサーであるとデビッド ハーディングは言います

Hanse 292 のスリムでバランスのとれた船体は、ほとんどのヒール角度で軽い舵を保証します。 クレジット: デビッド・ハーディング クレジット: デビッド・ハーディング

Hanse 292: 優れた高速巡洋艦レーサー

中古ボートを購入したことのある人なら誰でも、正しいボートを探すのは時間のかかる作業であることを知っているでしょう。特によくあることですが、たくさんの「間違ったボート」を探すために何百マイルも移動する必要がある場合にはなおさらです。初め。

したがって、適切なボートが目の前に現れたら、決断は簡単です。歩き回る手間を省いて、地元で購入してセーリングを始めましょう。

ジョン・バートンがツインキールのシーウルフ 26 の後継機を探していたときに、まさにそれが起こりました。

彼の候補リストには、ジャンノー サン オデッセイ 29.2、GK 29、ハンセ 292 が含まれていました。

メインシートのトラベラーは、舵から簡単に手が届くところにあります。 ハードウェアは有名なメーカーのものです。 クレジット: デビッド・ハーディング

ジョンはチチェスターから出航したため、地元のブローカーの帳簿にハンセ 292 が載ったときは、見に行かなければなりませんでした。

そして、そのボートの名前がテリーナであることを知ったとき、彼は決断したのと同じくらい良かった。

シェルでのキャリア中、ジョンはタンカー艦隊の責任者でしたが、その名前はすべて「T」で始まり、貝殻の名前で始まりました。

テリナはたまたま貝殻の一種（ウィキペディアによると「広く分布している海洋二枚貝の属」）であるため、ジョンが言うように「幸せな偶然」でした。

26フィートから29フィートに成長することは、一部の人にとってはそれほど大きな飛躍ではないように思えるかもしれませんが、ジョンには理由がありました。

「ボートは私と妻だけで管理できるものでなければなりません」と彼は言います。 それよりも大きいものは高価になりすぎます。そして、30 フィートを超えると、コストが不釣り合いに上昇するようです。」

ジョンは自分の選択にとても満足しており、主に地元やソレント周辺をクルージングしています。

テリーナはソロ ディンギーで競技セーリングを行っているため、ラウンド ザ アイランド レース以外にはレース任務に呼ばれることはありません。

292 (または初期の 291、あるいは後期の 300 または 301) でレースをしたい人は、おそらく、速いボートなので、その走りに非常に満足するでしょう。

Hanse 292 の船体は喫水線以下は 9 1/2 オンスの固体ラミネートですが、上面にはバルサ コアが組み込まれています。 クレジット: デビッド・ハーディング

1995 年に、当時まだ新しいハンセ ヤードからの最初の製品として 291 が英国に登場したとき、私はこの 291 をテストしました。

ミヒャエル・シュミットは、レックス・マリンによってスウェーデンで製造されたアフロディーテ 29 の金型を入手し、旧東ドイツのバルト海沿岸にあるグライフスヴァルトで生産を開始しました。

これは造船を始めるのに安価な方法であり、ボートは驚くべき価格で提供されました。新しいハンセ 291 は 20,000 ポンド未満で購入できます。

カール・ベイヤーによるこのデザインが北欧ではよく知られていたという事実も、害にはなりませんでした。

シュミットの次の行動は、フィンガルフ 33 の金型を購入することでした。そのため、彼は 2 つのスリムな船体のスカンジナビアのデザインを範囲内に持っていました。

コックピット内の実用的​​で効率的なレイアウト。快適な角度のコーミングと座席間の足を支える適切な幅を備えています。 クレジット: デビッド・ハーディング

誰もが腰を据えて注目するような価格で、飛ぶように売れた。 低価格の理由の 1 つは、低い労働賃金やドイツ統一後の旧国境以東での事業立ち上げを奨励する補助金などの要因を除けば、291 の非常に基本的な仕様にありました。

本当に必要なものが入っていて、それ以上のものは何もありませんでした。

アンディ・ハインドが 291 ホワイト・ミスチーフでやったように、ボートが好きだけど最大限に活用したい場合は、かなりの量のデッキ ハードウェアを追加する必要がありました。

それでも、お金を払ってたくさんのボートを手に入れることができました。 アンディの努力と出費は報われ、ラウンド ザ アイランド レースでは総合トップ 10 以内でフィニッシュすることが何度かあり、その中には僅差の 2 位でシルバー ローマン ボウルを獲得した 2014 年も含まれます。

バックステーを 4:1 で購入し、バックアップとして固定ワイヤーストップを付けると、少しパワー不足になります。 クレジット: デビッド・ハーディング

これらのボートは競争力があり、今日でも競争力があります。

私はアンディの 291 で 1 ～ 2 回レースをしました。数年後、ダブリンに飛び込み、2 台の 292 を並べてペースを上げました。

そのうちの 1 つは、セイルメーカーでありアイルランドのハンセ ディーラーでもあるフィリップ ワトソンが所有していたもので、彼は最高級のセイルをいくつか作り、高速のエクストラを多数装備し、レースで大成功を収めたほか、アイルランドを巡航していました。

もう一隻は標準的なボートに近かった。 興味深い比較ができました。

以下に続きます…

新しいデザイナーによる新しいシリーズの第一弾である Hanse 460 は、非常に Hanse らしいですが、非常に異なっています。

あと 2 メートルあればボートに乗れますか? グラハム・スヌークはHanse 348とHanse 418を…

船体の形状が波にどのように反応するかを理解することで、あなたと乗組員が衝撃を受けても安全かつ快適に過ごすことができます。

ナイジェル・カルダーとクリス・ビーソンが、ボートの統計を使用してボートを理解し、適切なボートを選択する方法を説明します。

数年前にドイツにいたとき、シュミット氏は、地下室の安売り価格設定では限界があることに気づくのに、それほど時間はかかりませんでした。

ハンセ 291 は全長の割に小型のボートで、かなり薄っぺらな木工細工があり、甲板の下の快適さが限られていたため、彼は乾舷を増やし、ヘッドを後方に移動し、291 のクォーターバースを船の方向に向けて、ほぼ後部キャビンにふさわしいものを作りました。

それが 292 であり、その後、ハンセが 2006 年に Judel/Vrolijk に新しい設計を依頼し始めるまで、同じ船体が 300 と 301 に使用されました。

291 と 292、315、342、350、371、508、548、460、そして最近では 388 など、何年にもわたって数隻のハンス船を航海してきたので、最も初期の船の 1 隻との知り合いを新たにすることを楽しみにしていました。モデル。

ジョンは 2003 年に製造されたテリーナを 6 年間所有しており、さらにマイルを飲み込む能力に満足しています。

多くのハンスは、オリジナルのセルフタッキングジブの代わりにオーバーラップヘッドセイルを使用しています。 クレジット: デビッド・ハーディング

「シーウルフに比べれば昼も夜も変わらない」と彼は言った。 「ソレントを回避する余地はさらに広がりました。」

長さを数フィート上げてツインキールからフィンに変更すると、大きな違いが生じることが予想されますが、ハンセ号が滑りやすいボートであるという事実も役立ちます。

チチェスター港に出航した日、風が吹いていましたが、風速は約 12 ノットで始まり、その後再び半分の風速になりました。

ハンセ 292 号がとても快適に航行できたことを思い出しましたが、テリーナも確かにそうでした。

スカンジナビア起源の古いデザインの多くは、アンカーリングを優先して考えられていませんでしたが、アンカーロッカーがあり、Tellina にはアンカーウィンドラスもあります。 クレジット: デビッド・ハーディング

イッチェナーからヘイリング島に向かって進むときの対地速度 (SOG) は、潮に逆らって約 4.5 ノットでしたが、角を曲がり、潮を下に受けてエムズワース海峡を北上するときは最大 7 ノットになりました。

22年前のメモを参照すると、標準的な帆を使用したボートで海路で風上に5ノットを記録し、アップグレードされた帆を使用すると最大5.3ノットを記録し、高度も数度高くなりました。

これらのボートとこのボートの最大の違いは、テリーナの帆が少し豊かで喫水が後方に移動していたこと、そしてハンセと同じくらい敏感なボートで、突風の中では必然的に舵が私が覚えているよりも重くなったことです。

帆は変更できますが、ボートの基本設計は変更できません。 それで、それでもかなり良い感じだったことがわかってうれしかったです。

分厚いクリートが前部、船の中央、船尾に取り付けられています。 クレジット: デビッド・ハーディング

たとえガードワイヤーに近いため、ボートが傾くときに胴体を外側に傾けるのにあまり後ろに傾くことができないとしても、舵を握るとコーミングに快適に止まります。

コックピットシートに座ることを選択した人は誰でも、（脚が短い側にある場合を除いて）シート間の脚を支える幅が快適であることがわかり、コーチルーフの前方の良好な視界が得られます。

ティラーエクステンションを使用してコーミングからボートを航行すると、まるで航行するように設計されたボートに乗っているかのような気分になります。

Hanse 292 は鮮明で応答性が高く、ハンドルを握るのも軽いです (前述の注意点はありますが)。

ポートサルーンバースの後端にある小さなヒンジアップ式海図表。 クレジット: デビッド・ハーディング

舵を握る力を失うには、かなり強く押す必要がありますが、舵を失うときは、穏やかに切り出すだけで罰せられます。 私が以前呼んでいたような、来た道を戻るような「フランス」ブローチではありません。

ハンセ 292 は、かなりのリグを備えた比較的狭いボートの割に、帆をしっかりと支えます。

キールは球状ではなく、翼弦の先端よりも根元の方が長いにもかかわらず、キールがボートの重量の約 37% を支えているという事実が、彼女を立ち上がらせるのに役立ちます。

Hanse 291 または 292 にバルブキールと最新のリグを取り付ければ、本物のロケット船が完成するでしょう。

デッキの下では、ハンセ 292 はかなり豪華で、291 よりも装備が充実しています。サルーンのタイバーは必須ですが、邪魔にはなりません。 クレジット: デビッド・ハーディング

重要なのは、完全なレーシングクルーがいないボート、特に航行が楽しく、微調整を続けることにやりがいのあるボートでは、メインシートがティラーのすぐ前方の旅行者の舵から簡単に手の届くところにあることです。

ただし、これはかなりのメインセールの 4:1 の購入にすぎません。 4:1 を追加して 16:1 の微調整を行うと、大きな違いが生じます。

同様に、バックステイ タックルもより大きなパワーで行うことができ、クルーによっては、Lewmar 16 プライマリ ウインチでは、ヘッドセールが重なって少しうなり声が必要になると感じるかもしれません。

コックピットから前方に進むと、広々とした幅のサイドデッキが見えます。

スイープバックキャップとロワーのチェーンプレートはコーチルーフに近く、外側に歩きやすく、デザインが数年前に遡ることを思い出させます。

コンパニオンウェイのそばにある機能的な調理室。 ラタンはその後数年間、ハンセのインテリアの主要な特徴となりました。 クレジット: デビッド・ハーディング

デッキの下のタイバーは、邪魔にならないものの、さらに思い出させてくれます。

デッキ上には他に目立ったものはありません。 スタンションベースは安全に見え、分厚い船首、船尾、スプリングクリートと同様に、スロット付きアルミニウムトーレールの上に設置されており、船首にはアンカーロッカー、単一の船首ローラー、分割説教壇があります。

基本的なハードウェアを除けば、デッキ上にはこの船が格安ボートとして建造されたという明らかな兆候はありません。

成形品はきれいに見え、ひび割れの兆候はほとんどありませんでした。

ジョンは所有期間中にアップグレードし、いくつかのビットを交換しました。 彼の最初の大きな仕事は、オリジナルの 10 馬力のボルボ ディーゼル エンジンを 2 倍のサイズのものに切り替えることでした。

10馬力は小さいほうですが、価格を抑えるためにHanseによって取り付けられました。

トップサイドが高くなったことで、オリジナルの Hanse 291 よりも下のヘッドルームが広くなりました。クレジット: David Harding

このようなボートでは固定プロペラは冒涜となるため、新しいエンジンは依然として 2 ブレードの折りたたみプロペラを駆動します。

いくつかの交換用スキンフィッティングを除けば、これで終わりです。

造船技師として - 彼はシェルに入社する前に王立海軍建設業者隊で働いていました - ジョンはボート全般についてある程度の知識を持っており、重要な仕事を確実にこなし続けていますが、その人を見習いたいという気持ちは特にありません。父親のロビンは、冷間成形されたアルバコアを含む数隻のボートを建造しました。

その後家族はキングフィッシャー 20 を所有し、ジョンはソレント川を渡った旅行を覚えています。 現在、Tellina は主にソレント川周辺およびソレント川を横断する旅行に使用されています。

ジョンはよく一晩ベンブリッジに行き、翌日パドルボードをするためにチチェスターに停泊してから家に帰ります。

Hanse 292 は、航行が楽しく、扱いやすい 30 フィート弱の高速で見栄えの良いパフォーマンス クルーザーとして、多くの魅力を備えています。

スリムな船体を考慮すると、デッキの下は驚くほど広々としており、後部ヘッドとオープンプランのサルーン/前部寝台により、オリジナルの 291 よりもはるかに現代的な雰囲気が漂います。

何年もの間、私がテストした何百ものボートの中でどれが一番気に入ったかを人々に尋ねられたとき、私はそれがスウェーデン原産で現在ドイツ東部で建造されている 29 フィートのボートであると説明しました。

サイドデッキは幅が広く、コクピットから前方への移動が容易です。 クレジット: デビッド・ハーディング

長い時間が経った今でも、Hanse は私のお気に入りの 1 つとして君臨しています。

最後の言葉はジョンに伝えなければなりません。 「このボートにはスタンディングヘッドルームと素敵なレイアウトが備わっていました」と彼は言います。

「どこにでも持って行き、アンカーを置いてパドルボードに行くことができます。 島を一周することもできます。 全てが揃っています。 私たちはそれが好き！'。

Ben Sutcliffe-Davies は海洋測量士であり、ヨット ブローカーズ デザイナー & サーベイヤー協会 (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk の正会員です。

Hanse 292 が発売されたとき、その価格に驚いたことを覚えています。ただし、David が指摘しているように、その低価格は基本的な製品に対するものでした。

デッキを見る際には、施工後に追加された金具を確認することが非常に重要です。

正しく取り付けられ、密閉され、サポートされていることを確認してください。 私はいくつかの 292 で、特にマストステップの周りでコアが非常に濡れているという問題を抱えていました。 デッキがしっかりしていることを確認するために、ゆっくりとデッキの周りを歩くことをお勧めします。

マストステップにも注意して、靴が配置されている場所にたわみがないか、成形の歪みの問題がないかどうかを確認します。

帆の良いハンセ 292 は、依然として多くの大型ボートを走らせることができます。 クレジット: デビッド・ハーディング

私が調査した結果から、主要なバルクヘッド セキュリティとタブインの方法を注意深く調べることをお勧めします。

同様に、キールを支持するキールマトリックス成形の安全性についても精査する必要があり、特に翼キールの場合は荷重が大きく、一部が接地している可能性があるためです。 ほとんどのキールマトリックスは貼り付けられていました。

David は、Tellina のエンジンが交換されたことに気づきました。 標準の 10 馬力エンジンは、より長くモーターを使用する必要がある、より遠くまで航行したい人にとっては少しパワー不足です。

エンジンを交換した場合は取り付けを確認してください。

ご覧の Hanse 292 にオリジナルのエンジンが搭載されている場合は、ボートの価値の大部分を占める交換が必要になる可能性があることに注意してください。 これを機に電動モーターの取り付けを検討する人もいるかもしれません。

細いリグを最大限に活用するには、多くの調整が必要です。 クレジット: デビッド・ハーディング

ロブ・ハンフリーズによって設計された最初のエランの 1 つである 295 は、英国でのエランの確立に貢献しました。

初期のモデルは、エランの隣国であるスロベニアの J&J によって設計され、主にアドリア海内で販売されていました。

Elan 295 はより広い市場をターゲットにしていましたが、ローカルな影響はある程度残りました。

たとえば、イストリア半島の係留杭間の距離により、梁は 3 m (9 フィート 10 インチ) 以内に保つ必要がありました。

これは現代の基準からすれば狭く、おそらくハンフリーズ氏が選択したであろうよりも少ないだろう。

したがって、ボートには適度なバラスト比 (約 33%、キールにもバルブが付いている) が必要で、デッキ上で踏みながらも、細身のダブル スプレッダー リグを使用することで空中重量を最小限に抑えました。

長い喫水線、適度に軽い船体、そしてたっぷりと広がった帆と組み合わせることで、ボートはとても気持ちよく進むことができました。

Elan 295 は適切なユーザーであれば競争力を発揮できます。 クレジット: デビッド・ハーディング

Hanse 292 と同様に、Elan 295 も速くて楽しい航海が可能です。

より現代的なデザインとして、艤装を外側に取り出し、最小限のオーバーラップのヘッドセイルを使用しています。

1999 年、彼女が英国に来た直後に、私は 295 をテストする機会がありました。

条件が良ければ、レール上にレーシングクルーがいなくても、風が強くても 5.5 ノットで簡単に進みます。

私はエラン 295 で数シーズンレースをし、さまざまなコンディションで彼女がどのように走るのかを見る機会がありました。

レースの観点から見ると、細いマストではフォアステイをしっかりと保ち、横方向にまっすぐなマストを維持するために多くのリグ張力が必要になるため、強いコンディションでは挑戦となる可能性があります。

そして、風上で風が弱くチョップがかかると、彼女は本調子ではない。 彼女は、特にリードキールを備えたものを選択した場合、依然として競争力のあるオールラウンダーです。

標準装備の9馬力ヤンマーよりも大きなエンジンを搭載しているのもポイントだ。

以下では、彼女はうまく装備されており、内部モールディングはほとんど使用されておらず、隔壁は船体に直接接着されています。

古いデザインの Westerly GK 29 は広々としており、価格も手頃です。 クレジット: デビッド・ハーディング

ウェスタリーはレースボートに広く関連付けられている名前ではありませんが、同社は 1970 年代後半に比較的短期間ながらレースの世界に進出しました。

最初に GK 24 が 1976 年に登場し、その 2 年後にウェスタリーがライセンスを受けて製造した J/24、そして GK 29 が登場しました。

GK 24 はクリス・ホーキンスとローラン・ジャイルズによってデザインされたのに対し、GK 29 はローラン・ジャイルズとマイケル・ポーコックによるものと考えられています。

この船は、マストヘッド リグと鉄のフィン キールを備えたクラブ レーサー兼高速クルーザーとして、またはより深いリード キール、より高いマスト、およびフラクショナル リグのオプションを備えたハーフ トンナーとしてのレースの装いで建造されました。

彼女は競馬場である程度の成功を収めたが、ウェスタリーが期待していたように競馬界に本格的に参入することはなかった。

今購入する高速巡洋艦として、優れた性能、驚くほど広々とした内装、そして全体的に非常に堅牢な構造など、優れた点がたくさんありますが、腐食した軟鋼タンクや船体の周りの曲がりなど、注意すべき点がいくつかあります。キール。

エンジンは通常、小型のペター ミニ ツインで、今ではほとんどが交換されているでしょう。

GK 29 は依然として多くの大型ボートよりも優れた帆走能力を発揮しますが、適切なタイミングでリーフしなければ舵が重くなる可能性があります。

古いデザインの標準であるように、ヘッドはサルーンとフォアキャビンの間にあり、当時の流行ではジェノバが比較的大きいことに留意してください。

Jeanneau Sun Odyssey 29.2 には、ティラーまたはホイールステアリングが標準装備されました。 クレジット: デビッド・ハーディング

ジャック・フォールーによるこのデザインには、ティラーまたはホイールステアリング、フィンまたはリフティングキール (後者にはツインラダー付き) などの幅広いオプションが付属していました。

センタープレートはバラストスタブ内に格納され、最小喫水は 0.75 m (2 フィート 6 インチ) になりますが、ほとんどの 29.2 はティラーステアリングのフィンキーラーです。

コックピットは比較的小さな車輪を収容できるように設計されているため、ティラーを備えていても、コックピットの長さを最大限に活用するために船尾を横切ってシートが伸びています。

エランやハンセと同様に、GK にはありませんが、砂糖すくいの欄間も付いています。

Fauroux のデザインから予想されるように、29.2 はうまく帆走しますが、インテリアのボリュームをより重視しており、おそらく他のモデルよりもスポーティさは少し劣ります。

このリグは、メインセールとフォアトライアングルのエリアがかなり均等に分割されており、キャップシュラウドが外側に取られている一方、下部は狭いデッキの内側のチェーンプレートに固定されています。

ボートの性能を最大限に活用するには、追加のハードウェアが必要になります。 デッキの下には、この特定のカルテットの最もスタイリッシュなレイアウトがあります。

この船は、ボートにまだ海図表があった時代に設計されたもので、調理室の反対側に海図表が設置されています。

そして、長椅子バースを備えたサロン、独立した前キャビン、海図テーブル後方の密閉されたヘッド、そして船尾港には大きなダブルキャビンがあります。