テスト済み: 1977 シボレー シベットは、小型車に対する GM の真剣な取り組みを示しています

アーカイブより: デトロイトの輸入戦闘機は出力が低下していますが、その非常に手頃な価格のエントリーポイントが興奮の欠如を補うのに役立ちます。

『Car and Driver』1976年11月号より。

椅子に前に座り、シェベットの情報を待って、ラビットやその他の売れている外国人選手たちに勝てるかどうか疑問に思っている人たちは、少しリラックスしていいでしょう。 Chevetteは、少なくとも短期的には成功するだろう。 何よりも、ベーシックカーはその価格に見合った価値を提供しており、小型車購入者の大多数が輸入車に乗り換えるのを防ぐのに十分なはずだ。

昨年7月にロングリードプレスに登場して以来、私たちはこのクルマを注意深く観察してきました。 夏の終わりに、私たちはシボレーの多くの上級エンジニアに同行して、3 台の量産前モデルの 1 日路上評価を行いました。そして今、量産 1.6 ラリー モデル (残念ながらオプションが満載) の徹底的な検査を終えたところです。当社独自のテスト条件による。

今では誰もが、シボレー シベットがゼネラル モーターズの T カーのアメリカ版であることを知っています。最初はドイツのオペルによって製造され、その後イギリス、日本、ブラジルの GM 子会社に引き取られました。 フロントに搭載された 4 気筒エンジンがしっかりしたリアアクスルを駆動する、まったく従来のデザインです。 ボディスタイルは2ドアハッチバッククーペのみ。 アメリカ版は、VW ラビットよりも 3.4 インチ長く、1.6 インチ狭く、3.2 インチ低く、ホイールベースはほぼ同じです。 ベースのシェベットはラビットよりも約 120 ポンド重いです。 利用可能なオプションがさらに追加されます。 エアコン付きのテストカー（71ポンド追加）は、体重計を横切ると2220ポンドでした。

トータルパッケージとして見ると、ハンドリングが Chevette の最も魅力的な特徴です。 続いて、そのコントロールの驚くほどの正確さと応答性、比較的静かな車内、そして特定のオプションに追加料金を払えば非常に快適な座席の可能性が続きます。 一方、最大の欠点はエンジン出力の不足です。 標準装備のアシストなしブレーキの停止能力にもがっかりしました（パワーアシストはオプションです）。 荷物と乗客のための室内空間は、「許容できる」という広大な中間評価に分類されます。 Chevette は大人 4 人を適度に快適に乗せることができますが、これはこの小型車としては称賛に値するパフォーマンスであり、デトロイトでは初めてのことです。しかし、その使用可能なスペースは、Rabbit が設定した高い基準には達していません。

もしあなたが目隠しをしてシベットを運転するとしたら、それが輸入車であると考える可能性が非常に高いです。 比較すると大きくて無気力に見えるベガスやピントスとは異なり、シェベットは機敏でダイレクトです。 そのサウンドは、小型で高回転型エンジンを搭載した典型的な輸入車のサウンドです。 しかし、目隠しを外して見てみると、特にオプションが豊富なモデルでは、それがデトロイトの車であることにもはや疑いの余地はありません。 トリムはどの外国車よりも豊富で、より意識的に適用されています。 いくつかの側面は非常によくできています。 シートのウーリーヘリンボーン生地（オプション）は、極上の柔らかさと汚れの目立ちに強い生地を採用。 ゴム製のフロアマットもオプションで、重量があり、細部まで精巧に作られており、ぴったりとフィットします。 ラバーメイドはこれ以上の出来はなかった。

これ以外にも、デトロイトの大型車ですら太刀打ちできない便利なアイテムが 2 つあります。 Chevette のフロントシートバックには慣性タイプのロックがあり、隠されたレバーを探さなくてもシートバックを前方に倒すことができます。 フロントショルダーベルトのリトラクター機構はブラインドローラーのように動作します。バックルを締めた後、ショルダーストラップを軽く引くとリトラクターの位置が変わり、少し緩みが生じ、胸からベルトの張力がなくなります。

しかし、これらの数少ない機能的でセンスの良いアイテムは、派手さに圧倒されてしまいます。 Chevette's Custom のインテリアは、フラッシュクロームのプラスチック成形品に貼られた木目調のテープで大幅にアクセントが付けられています。 テープが短く切れたり、位置がずれて端が見えたりすることが非常に頻繁にあり、シミュレートされた高級感がわずか数ミクロンの厚さであることがグラフィカルに通知されます。 これは、フォルクスワーゲンや他のほとんどの小型車メーカーが敬遠する類のフラッシュやフィリグリーです。

私たちは一部のシボレー関係者に、特に車のコスト目標が明らかに高品質な方法で仕事を行うことができない場合に、模造木材に関心があることについて尋ねました。 彼らは一様にこのことについて話すことに消極的だが、シボレーのゼネラルマネージャーであるロバート・ランド氏は、アメリカ国民が木目調＝高級感を連想していると感じていることはおおむね認めている。 したがって、大統領令により、オプションでトリムされたすべてのシボレーは、シベットに至るまで、このようにアクセントが付けられることになります。 私たちの議論は、適切に仕上げられれば魅力的な木目そのものではなく、安価な車の汚名を何とか払拭することを約束する派手な装飾を提供するデトロイトの慣行にある。 シベットの装備リストには、これらの「吸盤オプション」が数多く含まれています：ボディサイドモールディング、サイドウィンドウリビールモールディング、ドアエッジガードモールディング、カスタムエクステリア、ウッディ装飾パッケージ、ホイールカバーとトリムリングのさまざまな組み合わせ、スポーツミラー、デラックスシートベルトそしてコンソール。 そして、それらは連動するパッケージに結び付けられることがよくあります。 たとえば、偽の木材を含むカスタムインテリアを選択しない限り、オプションの消音機能を付けることはできません。

私たちはオプションに反対しているわけではありません。オプションは基本的な車に大きな自由度を与えてくれます。 しかし、Chevette の開発時間の多くは外観のギミックの検討に費やされ、基本的なエンジニアリングには十分に費やされなかったようです。 最も注目すべき例はエンジンです。 園芸品種の小型輸入車と比較すると、シェベットのパワープラントは原始的な調整状態にあり、それに応じてパフォーマンスも低下します。 はっきり言って、テスト車の速度は時速 131 マイルしかありませんでした。 加速では、静止400メートルを完了するのに19.8秒を要し、終了速度はわずか106.3マイルでした。 確かに、エアコンの余分な重量がテストカーの加速に悪影響を及ぼしましたが、それがなかったとしても、シベットは一般に輸入車の中で最も遅いと考えられているホンダ CVCC やダットサン B-210 のペースに匹敵することはできませんでした。 シベットの利用可能なパワーの良い指標は、その最高速度をホンダ (時速 93 マイル)、ダットサン B-210 (時速 130 マイル)、および VW ラビット (時速 97 マイル) と比較することでわかります。 オプションの 1600cc エンジンを搭載した Chevette について話していることにも留意してください。 標準の1400ccバージョンはさらに遅いはずです。

シボレーが設計図を入手する前に、このエンジンはブラジルでのみ製造されていたにもかかわらず、シベットのエンジンの基本設計はオペルによるものと広く信じられています。 鋳鉄製のブロックとヘッドでありながら、コンパクトで軽量なリーズナブルなエンジンです。 ヘッドは、すべてのバルブが一列に並んだクロスフロー設計で、単一のベルト駆動オーバーヘッド カムシャフトからのロッカー アームによって操作されます。 私たちはポートを調査していませんが、シボレーのエンジニアとの会話によると、彼らはポートに不満を持っていないようです。 これらの同じエンジニアは、時間を節約できるという理由で、新しいエンジンを設計するのではなく、ブラジルのエンジンを使用することを正当化している。ゼネラルモーターズの少なくとも 1 つの部門はすでにその製造方法を知っており、エンジンはそれが機能することを証明していた（新しい設計が常に機能するとは限らない）最初の試行で動作します)。 しかし、シボレーは節約した時間をすべて有効に活用しなかったようだ。 Chevette エンジンは、非常に洗練されていない 4 対 1 の排気マニホールドで生産開始されました。 一般的な輸入方法は、4 対 2 対 1 のシステムであり、適切に調整すると、トルクと馬力が大幅に向上し、排出ガス制御用の触媒コンバーターと競合することはありません。 輸入車にはプログレッシブ 2 バレル キャブレターが装備されているのも一般的ですが、シベットには 1 バレルのみが搭載されています。 シェベットが弱者になってしまうのも不思議ではありません。

最近シボレーのエンジニアリング部長に任命されたロバート・ステンペル氏に、なぜシベットがラビットの性能に匹敵しなかったのか尋ねると、彼はデトロイトの小型エンジン技術が外国勢に比べて遅れていることを認めた。 シボレーは VW エンジンを検査し、燃焼室の慎重な設計と寄生損失の削減に向けた取り組みに感銘を受けました。たとえば、ラビットには高効率のウォーター ポンプが搭載されているだけでなく、代わりに電動冷却ファンも使用されています。ベルト駆動ファンを採用し、高いエンジン回転数での電力を節約します。 小型エンジンは典型的なアメリカの 6 気筒や V8 エンジンよりも高い回転数を回転させることが期待されるため、こうした細部の改良は出力と燃費の両方に大きな影響を与えます。 シボレーはその可能性を十分に認識していますが、それをまだシベットに組み込んでいません。

車の残りの部分はかなり成功しています。 シボレーは、オペルが考案したサスペンション設計をわずかに修正しただけで採用しました。 そのため、Chevette の乗り心地やハンドリングは、この雑誌で常に好評を博している Opel Manta の小型軽量バージョンに非常によく似ています。 フロントのマクファーソン・ストラットという単純な小型車の手段ではなく、シベットには両側に一対のコントロール・アームが付いています。 リアは、優れたワインドアップ制御を実現する短いトルクチューブを備えたソリッドアクスルに加え、両側に単一のトレーリングリンクとパナールロッドを使用してアクスルを全方向に確実に配置します。 試乗車の前後アンチロールバーはオプションです。 これらすべてが標準装備の 5.0 インチ幅ホイールと組み合わせることで、優れたハンドリングの基礎を提供します。 たとえぐったりとした 80 シリーズ GM 仕様ラジアルであっても、この例ではスキッド パッドに 0.70 g のコーナリング フォースがかかりました。 現在ショールームストックレースで使用されているコンチネンタルのような、よりハンドリングの可能性を備えたタイヤのセットは、間違いなくそれをスポーツレベルに引き上げるでしょう。 予想通り、シベットは限界に達するとかなりアンダーステア​​になり、テールを引き出すのに十分なパワーがありません。 サスペンションの底付きを防ぐのに十分なホイールトラベルが確保されているため、車は限界でも扱いやすい状態に保たれます。 ただし、フロントサスペンションのキャスター角が高いため、ステアリングホイールにかなりの筋肉が必要です。 通常の走行では、キャスターは素晴らしいセンタリングアクションを生み出します。 しかし、むち打ちしていると、前輪をまっすぐにしようとする調整トルクが必要以上に大きくなります。

乗り心地は路面に左右されます。 デトロイトの幹部がオフィスに往復するような比較的滑らかな舗装路では、Chevette のソフトラジアルは拡張ストリップやその他のさまざまな小さなバンプの衝撃を吸収するという素晴らしい仕事をしており、乗り心地は最高のものと同等であると判断します。コンパクトな輸入品。 状況が悪くなると、シェベットは途切れ途切れになり、ラビット、ルノー 5、フィアット 128 に比べて明らかに快適性が劣ります。

高速道路を走ると、Chevette が時速 55 マイル制限の時代に向けて開発されたことが簡単に信じられます。 それ以下の速度では、静かでリラックスしたクルーザーとなります。 敏感なドライバーはさまざまな動作速度でいくつかの振動周期に気づくでしょうが、これは 4 気筒車では珍しいことではありません。 ただし、時速 55 マイルを超えると、エンジンは忙しく、ほとんど狂ったような音になります。 速く走れば走るほど、機械を乱用しているように感じます。 これの多くは、車軸比の選択に関係しています。 シボレーは1600エンジンに4.10を標準装備することを決定した。 これは加速に役立ちますが、オプションの 3.70 アクスルを備えたより強力なエンジンを選択するほうが、より穏やかな選択になります。 一方で、シェベットのパワー不足は、思ったほど気にならない。 スロットルを全開にすると、私たちのテスト車は、これまでにテストした他の小型輸入車よりもかなり静かでした。 そのため、加速時に不快感を感じることはありません。

実際、ブレーキにかかる負担はさらに大きいようです。 オプションのパワーアシストがないと、小型車で予想されるよりもペダルの圧力が高くなり、前輪をロックするには実際に体を乗り込まなければなりません。 残念ながら、テストカーの後輪の 1 つがすぐにロックしてしまい、全体的なパフォーマンスが損なわれてしまいました。 シェベットは時速 110 マイルから停止するのに 232 フィートを必要とし、これは許容できないほど長い距離でした。

Chevette の控えめなパフォーマンスは、特によくレイアウトされた運転席によって大幅に相殺されます。 Rally オプションには特別な計器 (タコメーターと温度) が含まれており、ステアリングホイールのリムを避けてドライバーの真前にまとめられています。 ラリー装備の一部には「スポーツシフター」オプションもあります。 これにより、レバーの基部がトンネルに沿ってさらに後方に移動し、ノブが水平方向に移動します。 この再配置は「スポーツ」への貢献はわずかですが、シフター自体の動作は鮮明かつダイレクトで、業界最高のものの 1 つです。 唯一の欠点は、特定の速度でエンジンの振動に連動してガタガタ音を立てる傾向があることでした。

デトロイトでは通常、世界の他の地域の車よりも低いルーフラインで車が製造されており、シェベットも例外ではありません。 それでいて頭上空間は非常に優れており、床に平らに座っているような不快な感覚はありません。 どうやら、足元エリア（前部と後部の両方）のかなり深い「パン」が、シートが実際よりも高い印象を与えているようです。 後部座席の乗員でも、膝が顎に突き当たることもなく、適度な頭上空間を確保しています。 また、フロントシートを数ノッチ前方に押し出すと、後ろの膝に十分なスペースが確保されます。 Chevette の後部座席は、Vega ハッチバック、Monza、Camaro などの大型車よりもはるかに快適ですが、Rabbit には劣ります (VW のルーフラインは 3 インチ高いため、より椅子に似た座席位置が可能で、ラビットと同じくらい快適です)多くのアメリカ人中間者）。

Chevette のトランクスペースは Rabbit よりも若干小さく、ハッチドアと後部座席の背もたれの間の隙間を埋めるヒンジ付きカバーがありません。これにより、潜在的な強盗が Rabbit のトランクの中身を偵察するのを防ぐことができます。 さらに、シベットのスペアタイヤと燃料タンクは、本来あるべき小さな領域に統合されていないため、トランクフロアは少し高くなっています。 ただし、後部座席に同乗者がいない場合、この点は意味を持ちません。 シートバックを折りたたむと、ほとんどの家族が所有するよりも多くの荷物を運ぶことができる小さなステーションワゴンになります。

テストカーに乗った乗客は、いつもフロントのバケットシートに感銘を受けていました。 カスタムインテリア ($152) と布製カバー ($18) を組み合わせると、小型車に期待される以上の柔らかさと快適さが提供されます。 コーナリング時の横方向のサポートはありませんが、通常の運転では確かに快適です。

全体として、シベットはアメリカの条件によく適合した車であることがわかります。 時速55マイルの制限速度でも問題なく、大都市の交通でも機敏に走行でき、ドライバーにかなりの楽しさを提供してくれる。 実際に該当する唯一のカテゴリはパフォーマンスです。 加速の悪さは、燃費の悪さを伴います。私たちのテスト車は、車とドライバーの走行距離サイクルの都市部で 27.5 mpg、高速道路では 29 mpg を達成しました。 エアコンのない同様の 1600cc 4 速シベットはこれらの数値を 1 mpg 改善しており、トヨタ カローラよりは上ですが、ホンダ シビック、ダットサン B-210、ラビットには及ばないことになります。 Chevette はハンドリングが良く、ショールーム ストック セダン クラスの競技用として SCCA に認められると予想されていますが、競争力があるという期待はほとんどありません。 ただ必要な力が足りません。

しかし、販売チャートでの競争において、シベットには、唯一のアメリカ製小型車としての魅力以外に、価格という穴のエースが 1 つあります。 低カロリー予算の人にとっては、2899 ドルの後部座席のないスクーターは、最も安価な輸入ストリッパーに匹敵します。 そして、通常の Chevette クーペの 3098 ドルは、基本の Rabbit よりも 400 ドル安いです。 デトロイトが常々主張しているように、価格が販売奨励金であるならば、シボレーは輸入品に対して一線を画すことになるだろう。

仕様

1977 シボレー シベット 1.6

車種フロントエンジン、後輪駆動、4人乗り、2ドアハッチバック

テスト価格 (1977 年)$4647 (基本価格: $3098)

エンジン型式SOHC 8 バルブ インライン 4、鉄ブロックおよびヘッド、1x1-bbl キャブレター変位:98 in3、1600 cm3力：60 馬力 @ 4800 rpmトルク：82 ポンドフィート @ 3400 rpm

伝染 ; 感染4速マニュアル

シャーシサスペンション (F/R):コントロールアーム/ライブアクスルブレーキ (F/R):9.7インチディスク/7.9インチドラムタイヤ:一般スチールラジアル P155/80R-13

寸法ホイールベース: 94.3 インチ長さ: 158.7 インチ幅: 61.8 インチ高さ: 52.3 インチ車両重量: 2200 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 15.0秒時速70マイル: 24.6秒1/4マイル: 時速66マイルで19.8秒最高速度(抗力制限): 時速81マイルブレーキ時、時速70-0マイル: 232フィート

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