2018 ポルシェ パナメーラ 4S 初ドライブレビュー：静かな異端者

友達の間でのちょっとした異端とは何ですか？

ポルシェは 2003 年に最初のカイエン SUV を発売しましたが、ああ、手を絞ったり、衣服を引き裂いたりしました。 嫌悪感はVIPルームのドムのように流れたと聞いています。

ポルシェ 911 の支持者たちは、ほとんどがポルシェ 911 を運転したことがない人々ですが、冷蔵倉庫からアイアン メイデンを運び出しました。 忌まわしい！ 自然に逆らう！

彼らは、莫大な利益などのいくつかのキーワードを忘れていました。 こちらも本物のポルシェ。 なぜなら、コメンテーターがマウスパッドに近づける靴下と同じように、ブランドには伸縮性があるからです。

2010 年に遡ると、ポルシェは実際にパナメーラの形でパスポートに不帰還ビザのスタンプを押しました。 それともそうでしたか？ パナメーラ（これも 911 ではありません）は、ご意見箱に苦情すら寄せられませんでした。 ツッフェンハウゼンのエンジニアで、ベルント・ダス・ブローの前に早く寝かせられた人は一人もいなかった。

異端は長い道のりを歩んできた、ベイビー。

あるいは、私たちはそうしているかもしれません

あるいは、そうしているかもしれません。 これは私の中の楽観主義者であり、先週私道に儀礼的に鎮座した新型パナメーラの周りをうっとうしく眺めていたのと同じ楽観主義者だ。 ジョージア州北部の丘陵地帯でぬるいコーヒーを求めてやけどをするほどのランニングをしませんか？ 国会議事堂のアイデア*

カイエンとは異なり、パナメーラはポルシェを貧困から救ったわけではありません。 他にも、おしゃれな人たちに農作業着を着ずにSUVとほぼ同じくらい実用的な車を運転できるようにするなど、いくつかの素晴らしいことを行った。

その秘密は、パナメーラが SUV の実用性にぴったりと近づいていることです。 これは、官能的でボリュームのあるハッチバックで、貧しい田舎のいとこであるアウディ S7 によく似ています。堂々とした、スポーツ的に脅威的なポルシェによって変身前のシンデレラが表現されたゴージャスな車です。

詳細: 最新のパナメーラ 4 e-ハイブリッドを運転し、ポルシェの未来に貢献しました

最初のパナメーラは注目を集めましたが、必ずしも正しい理由があったわけではありません。 CEOが後ろに座れるように高く描かれたとされるルーフラインを覚えているだろうか? そのまったくの異質さは、VWAG のシトロエン・マセラティのように感じられましたが、角度によっては、どこまでもフィアットのデザインのように見えました。

この新しいパナメーラはその形状を成熟させ、ルーフラインをより快適な角度に曲げています。 低いボンネット全体に余分な彫刻が施されている点を除けば、初代パナメーラを見る前に予想していたものとまったく同じに見えます。

2018 ポルシェ パナメーラ 4S

それはより低くなります。 パナメーラのルーフは地面にほぼ 1 インチ近い位置にあります。 1インチ以上広く広がります。 ホイールベースは以前より 1.2 インチ長くなりました。

ポルシェは、フライライン（曲がりくねったフェンダーの上で視線を動かすライン）は、ポルシェが製造する他の車を思い出させるはずだと述べている。 何か推測はありますか？ 911 とのつながりは、マニュアル シフト アクションのように明確です。まあ、先走りするのはやめましょう。

ピラーの太さとその角度には、ある種の VW らしさが忍び寄っていますが、パナメーラがヒッピーなリアフェンダーにあるテールランプの細いラインですべてを解決する頃には、それは忘れ去られています。

ターボだけどターボじゃない

車を探している間、このパナメーラ 4S にはターボから距離を置くためにいくつかのフィリップがあることを知っておいてください。 はい、ターボが付いていますが、楽しみを殺す前に、4S には一体型の展開可能なスポイラーと丸パイプが付いています。 Herculian Turbo は 2 ピースのスポイラーと台形出力を備えています。

だから、もし私があなたのそばで燃え上がり、あなたがアトランタ郊外のラッシュアワー前の薄暗い中でコーヒーを飲みながらあえぎながら私のことをもっと思ってくれたら、それは私たち二人にとって良いことだ。 スミスハウスのランチラッシュでフライドチキンがすべて食べられる前に、私は 4S を運転し、ツインターボ V6 エンジンを絞り出しました。優先事項があったからです。

パナメーラのラインナップは、2017 年の発表以来、その翼を広げてきました。 このセダンはターボとして提供され、強力な 550 馬力のツインターボ 4.0 リッター V-8 と全輪駆動を備え、0-100 マイル加速は 3.6 秒です。 プラグイン ハイブリッド モデルは、ポルシェの電気自動車の未来の基礎を築きます (ミッション E は現実のものであり、近々登場します)。

ポルシェはパナメーラ 4S にツインターボ 2.9 リッター V-6 エンジンを搭載し、前の 6 つのエンジンより 20 馬力アップし、合計 440 馬力と 405 ポンドフィートを発揮します。 最大トルクは1,750 rpmに達し、5,500 rpmまで衰えることはありません。これは、「ウォーキング・デッド」の第2シーズンで到達したトルクと何ら変わりません。 4S はスポーツ クロノ パッケージを装着すると 4.0 秒で時速 90 マイルまで発進し、最高速度は時速 179 マイルまで加速し、典型的な V-6 エンジンの衝撃的なノイズが 6,800 rpm のレッドラインに伴奏を奏でます。

2018 ポルシェ パナメーラ 4S

ここにはマニュアルはなく、素晴らしいオートマチックだけです。 新しい 8 速デュアル クラッチ オートマチックをマニュアル モードにしておくと、パナメーラ 4S はザンベリ家族の 7 月 4 日のピクニックのように赤線を消します。 ポルシェはデュアル クラッチ プログラミングの金メダルを獲得しましたが、4S は 2 位からスタートすることを望んでおり、これらのギアボックスの街中でのゴツゴツしたサイクリングをさらに悪化させています。

クールなタッチのパドルシフトを操作すると、さまざまなドライブモードでこれまで以上に素早いシフトを呼び出すことができます。 上の 2 つのギアはオーバードライブの足を与え、勇気があるか愚かであるか、あるいはその両方であれば、最高速度は 6 速に達します。 警察はその詳細に一時的に興味を持つかもしれません。

スポーツクロノでは、スポーツモードセレクターの中央にあるボタンを押すと、20秒間ドライブラインに亀裂が入ります。 スポーツ + モードよりもシフトが速くなり、4S はリードに緊張しますが、ある程度の交通を解消した後は緩みます。 もう一度打ってください。 そしてまた。 呼び出しボタンを押すと看護師が対応します。

ダイヤルダウンしてください

パナメーラのサスペンションオプションリストを調べてみると、本当にシュトゥットガルトの秘密兵器部門を襲撃しているのかと疑問に思うだろう。 私はここにいるべきですか？ 前にいる男は、私たちがここに入れるかもしれないと言った。

トルクシフト全輪駆動に加えて、4S には軽量部品が組み込まれており、任務の際に地面に張り付いたり、一部を剥がしたりできるようになっています。 フロントには、下部ウィッシュボーンに油圧ダンパーを備えたアルミニウム製のダブルウィッシュボーンが取り付けられ、サスペンションとステアリングのサブフレームが分離されて追従性が向上します。 リアにもウィッシュボーンが付いています。

すべてのパナメーラには、滑らかなコンソール画面で切り替わる電子制御ダンパーが装備されていますが、これはポルシェです。 迷った場合は、グリップ力と複雑さを加えてください。 トルクベクタリング リア ディファレンシャルは、どのタイミングで 1 つの踏面に注意を向けるべきかを知っています。 コストコでの駐車は明らかに新しい黒魔術であるため、時速30マイル未満では、後輪操舵によりタイヤが前輪とは反対方向に最大2.8度動く。

その論理は、全長 4,123 ポンドのパナメーラ 4S が 911 のような巧みなタッチで旋回するには機械的な助けが必要だということです。彼らは正しいです。 財布の紐をすべて緩めて、純正のフロント 265/45ZR-19、リア 295/40ZR-19 のトレッドを 20 秒、さらには 21 秒に 4S を選択すると、長さとホイールの重量がトラッキングとターンインで汚いトリックをし始めます。 。

反陰謀は、ヨー、加速、上昇を監視する多数のセンサーの形で行われます。 これらは、AWD システム、ダンパー、リアステア、トルクベクタリング、トランスミッションとスロットルに、コーナーの途中で車を動揺させることなく反乱を引き起こす方法をすべて伝えます。

電子制御と仮想頭脳は、私たちがかつて愛したいくつかの車を台無しにしましたが、ポルシェはそうではありません。 パナメーラは全長が長いため、操縦が遅く見えるかもしれませんが、どのドライブモードでも、適切に管理された緊張感を持って走行できます。 完璧に減衰されたエッセを旋回することができ、フォームファクターとしてSUVがさらに馬鹿げているように見えます。

2018 ポルシェ パナメーラ 4S

ボタン撤去プロジェクトはほぼ完了

もちろん、パナメーラ ハッチバックは SUV ほど飲み込みません。 脱出した貨物室に発音できない名前の大学グレードの家具が詰め込まれることはありません。 すべての宗教の神は、理由があって U-Haul の形式を発明しました。 無神論者さえもそれに参加しています。

パナメーラ スポーツ ツーリスモが最終的に肉付きの良い形になるまでは、このパナメーラがその役目を果たします。 後部座席を上げた状態で、粘土を染み込ませたシューズを入れたテニスバッグが 4 つ収まります。 アストン・ラピードがこんなに便利だったらいいのに！ ポルシェの背面スペースは 17.4 立方フィートあり、後部座席を倒すと 46 立方フィートのスペースが広がります。

後部座席のスペースは、以前よりも若干狭くなったように思えます。 それは、スタイルの向上を得る価値のあるトレードオフです。 温室は私の側頭の近くにあり、パノラマガラスもそうですが、ニールームは豪華で、ツインドアのセンターコンソールにはカーボンファイバーのトリムがたっぷりと施されています。

運転席は私のデスクにあるレカロのオフィスチェアと同じくらい素晴らしく、14方向の調整と本革が追加されていたので、そこに戻るのに約5秒かかりました。 それ以外の場合、パナメーラは何百ものボタンが 90% 削減されたため、机に座っているのと同じように感じられました。 その代わりに、滑らかなタッチ パネルの表面がコンソールを USS エンタープライズの光沢に縮小し、暗視ビューとワイドスクリーン ナビゲーションがダッシュボードを拡散光で照らします。 これは輝かしい成果であり、この混沌の拒否です。

2018 ポルシェ パナメーラ 4S

ニューオーリンズのカクテルバーのような品揃え

パナメーラ 4S の議論は 100,950 ドルから始まり、どの子供が大学に通えないかの選択で終わります。

すべてのモデルに LED ヘッドライト、一部のレザー、車内 Wi-Fi、パーキングセンサー、リアビューカメラ、衛星および HD ラジオ、Apple CarPlay が装備されています。 ステアリングホイールにたくさんのボタンがあることで、コンソールに焼き付けられたシンプルさが取り戻されます。 リムの内側とコンソールのオーバーヘッドにあるローラー、スイッチ、トグルにより、ほとんどの適切な機能に直接アクセスできますが、OCD ドライバーはシーク ボタンを見逃してしまいます。

ナビゲーション用の美しい 12.3 インチ ディスプレイが、実用性の低いメーターのディスプレイを補っています。 ズーム、ピンチ、スワイプのジェスチャに敏感で、手書きも受け入れます。 別のレベルでは、その横向きの向きは、テスラやボルボが縦向きスタイルの画面で道を示しているときに苦しむタイムスタンプのように見えます。

ある程度の自動運転ハードウェアにより、パナメーラは交通に合わせて停止したり走行したり、すべてが順調であれば車線を変更したりすることができます。

最低レベルの小さな問題には、いくつかの光沢のある黒いプラスチックのスイッチと茎が含まれます。 速度を変更するために押したり引いたりする必要があるクルーズコントロールレバー。 独自の精神を備えた調整可能なセンタークライメートベント、または少なくとも私の理解を超えたもの、そしてそれが啓示的なBurmester 3Dサウンドシステムではなく、Boseオーディオで現れたとき、私はあまりにも甘やかされていてため息が聞こえるほどの認識でした。

このボルケーノ グレーのテストカーには、カーボンファイバー トリム、20 インチのホイールとタイヤ、サラウンドビュー カメラ、LED マトリックス ヘッドライト、無料の喫煙パッケージ (咳)、ソフトクローズ ドア、ナイト ビジョン、アクティブ レーン コントロール、音声コマンドが装備されていました。 、後席USBインターフェース、14ウェイパワーシート、リアステア付きスポーツパッケージ、スポーツクロノ、エアサスペンション、スポーツエキゾーストを装備。 店頭価格は？ ジャクソンビル出発の1,050ドルを含むわずか139,105ドルで、サウスウエスト航空の直前チケット料金よりも安い。

また、ポルシェが永久に黒字を達成するために行った妥協について考えるとき、幸運にもまれな瞬間に、私が永遠に思い出すことが 2 つありました。

このパナメーラのカップホルダー？ 一方が他方よりも大きいです。 前後に千鳥状に並んでいます。

*最初のアメリカのゴールドラッシュは 1828 年にジョージア州ダロネガに到来しました。鉱山労働者はジョージア州議会議事堂のドームに輝く金を掘り出しました。 語呂合わせで「道のりは遠い」と言われています。