インドのラルソン、米国入りの準備完了

SEMA ショーに出席したラルソン幹部: ブライアン シーヒー、ラルソン タイヤ ノース アメリカ 上級副社長。 製品管理担当シニアマネージャー、Sudhanshu Singh 氏。 マンジュル・パファ氏、マネージングディレクター。 ラケシュ・アモル、社長。 営業担当上級副社長、Prabhakar Garimella 氏。 ジム・メイフィールド氏、ラルソン・タイヤ・ノース・アメリカ社長。 ビディット・ジェイン最高技術責任者。

ラスベガス — ラルソン・インディア社は来年米国の商用タイヤ市場に参入し、2023年第1四半期にラルソンおよびアクセラスブランドのトラック/バス用タイヤを発売すると同社はSEMAショーで発表した。

ラルソン社は、これまで主に二輪車および三輪車用のタイヤを製造していましたが、テネシー州フランクリンに米国オフィスを構え、米国の販売およびマーケティングのタイヤ専門家チームを配置しています。

業界のベテランであるジム・メイフィールド氏は、ラルソン・タイヤ・ノース・アメリカ社の執行副社長としてこの取り組みを監督している。

ラルソン氏は11月下旬、ヨコハマ・オフハイウェイ・タイヤ・アメリカ（YOHTA）の元副社長兼マーケティング責任者であるブライアン・シーヘイ氏が上級副社長として同社に加わったと発表した。

インドのルディアナに本拠を置くラルソンは、今年初めにインドのインドールに開設した米国市場向けのタイヤ生産専用の3億5000万ドル規模の工場からタイヤを調達している。

同社幹部らはSEMAのプレゼンテーションで、ラルソンブランドはラルソンから直接購入する、より大きなフルサービスの商用タイヤ販売店を通じて販売されると述べた。

Accelus ブランドは、代理店を通じて小規模なタイヤ販売店に販売されます。

タイヤ提供の第1段階では、地域市場、集配市場、廃棄物運搬市場、建設市場向けの製品に焦点を当てると幹部らは述べた。

ラルソンのマンジュル・パファ最高経営責任者（CEO）は「当社は、非常に競争の激しい米国のトラック運送業界で繁栄できるよう、優れた性能と低い総所有コストを実現するTBRタイヤをフリートやオーナーオペレーターに供給することに尽力している」と述べた。

「ラルソン チームに加わるタイヤ ディーラーは、買収価格とパフォーマンスの比類のない組み合わせにより、リピート顧客と肯定的な口コミから恩恵を受けるでしょう。」

ラルソンにとって、トラック用タイヤへの成長はまさに理にかなっていたとメイフィールド氏はタイヤ・ビジネスに語った。

「当社の本拠地であるインドでは、当社は 60% の市場シェアを持っています。そして 60% の市場シェアで、どのように成長するのでしょうか? どうやって継続していくのでしょうか?」

ラルソンは 10 年前から TBR 商用トラック用タイヤ市場、特に米国市場に注目し始めました。 もし同社が米国で使えるタイヤを製造できれば、「われわれは商用トラック用タイヤの作り方を知っていることを世界に伝えることになるだろう」と同氏は語った。

メイフィールド氏は、ラルソンのタイヤ製品はティア1の性能と価値ある価格を提供し、保証とリトレッド最低保証が含まれると述べた。

「我々は期待通りのパフォーマンスが得られると確信している。そしてタイヤのパフォーマンスは我々のブランド構築の基礎となるだろう」と彼は語った。

ラルソンの米国製品には次のようなものがあります。

• Ralson RAR51 は、7 つのサイズから選択できるオールポジション タイヤです。 全天候型トラクションと低温走行を実現する統合サイプを備え、トレッド寿命を延ばします。 石イジェクターによる最適化された溝角度。 正弦波状のショルダー溝により、信頼性の高いトラクション、ショルダーの安定性、低い転がり抵抗を促進し、均一な摩耗と燃費効率を実現します。

• 廃棄物運搬および建設用途向けの Ralson RAC55 (315/80R22.5 で入手可能)。 「強力な」トラクションを実現するタイバー付きのオープンショルダーと、トレッドとケーシングの寿命を向上させるセルフクリーニング機能を備えています。 均一な圧力分布、より長い走行距離、均一な摩耗を実現するバランスの取れたリブ比。 自己洗浄機能を備えた砥石イジェクターにより、溝の角度が最適化されています。

• Accelus AR91 は、7 つのサイズで利用可能なオールポジション ラジアルです。 トレッドの長い摩耗と燃料効率のバランスをとる 5 リブ設計が特徴です。 衝撃を吸収し、均一な接地を実現する4本のベルト構造。 均一な摩耗、肩の安定性、トラクションを促進する波形のショルダー溝。

• Accelus DR92 は、4 つのサイズから選択できるクローズドショルダー ドライブ タイヤです。 張力を均一に分散する幅広のベルト構造が特徴で、走行距離を長くし、最適なリトレッド性を実現します。 理想的なラグ対ボイド比により、長いトレッド摩耗を実現しながらドライバーの快適性を向上させます。 エネルギーの分散に役立つ次世代コンパウンドにより、燃費が向上し、摩耗が軽減されます。

メイフィールド氏は「我々のタイヤがアメリカの道路や高速道路で稼働することに非常に興奮している」と語った。 「彼らのパフォーマンスは私たちの最高の広告になります。ラルソンは、以前は業界で最も有名な商用タイヤのトレッドパターンのいくつかを担当していた研究開発エンジニアとゴム技術者のチームを編成しました。彼らは、アメリカの高速道路で効率的に動作するのに理想的に適したトレッドパターンとケーシング設計を開発しました」そして道路も。」

「研究開発に加えて、ラルソンの高度な工場での製造プロセスも重要な要素です。クラス最高の押出装置からRFID対応のビード準備に至るまで、この施設は優れた品質のTBRタイヤを展開しています」と同氏は述べた。

ラルソン氏によると、同社の研究開発チームは最先端のコンピュータシミュレーションおよび試験装置を使用し、仮想シミュレーション機能（FEA）を備えた研究所内でプロトタイプタイヤを徹底的に試験し、その後、さまざまな路面で徹底的に試験を行っているという。

インドで最も急成長しているタイヤ会社を自称するラルソンは、世界トップ 5 に入る自転車用タイヤ メーカーの 1 つで、2000 年に自動車用タイヤの生産を開始しました。

ラルソンは最近、インドのインドールに年間 100 万本を超えるタイヤ生産能力を持つ最先端の工場を建設し、世界の商用タイヤ市場に参入しました。 ラルソンは工場の拡張を計画している。

この工場では熱水硬化システムの代わりに窒素硬化システムを使用しており、これにより硬化プロセスをより適切に制御できるようになり、タイヤの均一性が向上すると主張しています。 水を節約する窒素プロセスは、工場で実施されている多くの環境保護取り組みの 1 つです。

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