メルセデス

新型メルセデス・ベンツ Bクラスは、スポーツツアラーによりスポーツ性を重視しています。 前モデルよりもダイナミックに見え、路上での機敏性が向上すると同時に、より優れた快適性とスペースを提供します。 110 kW および 140 kW の 2 リッター OM 654 ディーゼル エンジン モデル シリーズの横置きバージョンがクリーン デビューを祝います。これは、2020 年現在、新しいモデルにのみ義務付けられているユーロ 6d 基準を満たす最初のエンジンです。 8速デュアルクラッチトランスミッションも初登場。 Bクラスの前衛的なインテリアは、インパネの特徴的なデザインにより独特の広々感を実現しています。 アダプティブ MBUX マルチメディア システムの直感的なユーザー インターフェイスは画期的です。 その強みには、鮮やかなグラフィックス、「Hey Mercedes」音声コントロール、標準のタッチ スクリーン、MBUX 拡張現実などの機能が含まれます。 最先端の運転支援システムにより、B クラスは、S クラスから引き継がれた機能を備えたセグメント内で最高水準の予防的安全性を備えています。 新型メルセデス・ベンツ Bクラスの販売開始は2018年12月3日、納車は2019年2月の予定となっている。

「これまで以上に実用的で、これまで以上にシック」というのが、ダイムラーAGの取締役会メンバーでメルセデス・ベンツ自動車販売担当のブリッタ・シーガー氏が新型Bクラスの特徴を語る言葉だ。 「当社のコンパクトカーのポートフォリオの中で、これは家族全員にとって完璧な車です。そして、MBUX（新しいメルセデス・ベンツのユーザーエクスペリエンス）は、以前は高級品の領域であった機能を備えた全く新しい顧客体験をBクラスにも提供します」クラス。"

「メルセデス・ベンツの新世代コンパクトカーの最新派生モデル、Bクラスは、ダイナミックなメルセデス・ベンツ・スポーツツアラーのサクセスストーリーにさらにパンチの効いた章を書き加えます」とダイムラーAGの最高デザイン責任者のゴーデン・ワグナー氏は語る。 。 「感情的でありながら純粋主義的なデザインを備えた新しい B クラスは、Sensual Purity のデザイン言語にシームレスに溶け込んでいます。」

デザイナーの狙いは、新型 B クラスをミニバンの世界から視覚的に際立たせることでした。 その提案は受け入れられ、実行されました。ホイールベース (2729 mm) が短く、オーバーハングが短く、ルーフ ラインがわずかに低くなり、16 ～ 19 インチの大型ホイールがダイナミックなプロポーションを実現しました。 ボンネットから A ピラー、フロントガラスへと流れるような移行を備えた比較的ずんぐりとした先進的なフロント エンドと、ボディの筋肉質なショルダーが、スポーティな全体的な外観を強調しています。

ロープロファイルヘッドランプにも同様のことが当てはまり、その内部はH7ヘッドランプとLEDデイタイムランニングライトを備えたベーシックモデルに基づいてすでに高品位で詳細かつ精密に設計されています。 LED ヘッドランプ以上を注文すると、B クラスにはダブル トーチの形で独自のデイタイム ランニング ライト シグネチャが付属します。 オプションのMULTIBEAM LEDヘッドランプは、特にスポーティな外観を備えています。 現在の交通状況に合わせてヘッドランプを電子制御で迅速に調整できます。 新型Aクラスのコンパクトセグメントに初登場した高級クラスのこの機能は、新型メルセデス・ベンツBクラスでも印象的な外観とさらなる安全性を生み出しています。

後部では、2 つの部分からなるランプ、バンパーに統合されたリフレクター、ディフューザーの外観とクローム トリム ストリップを備えた特徴的な黒いバンパー下部セクションによって車両の幅が強調されています。 大型ルーフスポイラーとリアウィンドウ側面の高光沢ブラックスポイラーにより、スポーティな外観を確保しながら空力性能を向上させています。

新しい B クラスの cd 値は 0.24 から始まります (以前のクラス: 0.25)。 低いルーフラインは、車の端面がより小さいため、クラス最高の空気の流れにさらに貢献します。 さらに、空気力学エンジニアは広範な細部にわたる作業のおかげで風切り音を低減しました。 利点: 高いレベルの注意力と、リラックスした会話に参加できる能力。

改良されたシートジオメトリーと低めのベルトラインにより、前モデルに比べさらに広々とした空間感を実現しました。 ドライバーは A クラスよりも 90 ミリメートル高く座っており、そのため特に優れた全方位の視界を楽しむことができます。また、ルーフピラーの断面が最適化され、周囲の視界を遮ることが少なくなったおかげでもあります。

インテリアデザイン：レボリューション、その2

B クラスのインテリアは、高く評価されている新型 A クラスの革新的なインテリア アーキテクチャと同じくらい前衛的ですが、独特です。姉妹モデルのインストルメント パネルは 2 つの水平な基本ボディに分割されていますが、B クラスのインストルメント パネルは、水平方向の 2 つの基本ボディに分割されています。 -クラスには単一の基本ボリュームがあり、乗員に向かって減少し、運転手と助手席の領域にカットアウトがあります。 ドライバーの前のカットアウトには、完全に自立したディスプレイ ユニットが収納されており、7 インチ ディスプレイ (17.78 cm) を 2 つ、7 インチ ディスプレイ (26 cm) を 1 つと 10.25 インチ ディスプレイ (26 cm) を備えた 3 つの異なるバージョンがあります。ワイドスクリーン バージョンでは、2 つの 10.25 インチ ディスプレイが搭載されています。 ヘッドアップディスプレイもオプションで用意されています。

5 つの丸いエアベントは、航空の世界からインスピレーションを得た、精巧なスタイルのエアダクトを備えた高級なタービンの外観を特徴としています。 スタイル機器ラインでは、ベント周囲のベント形状の深さで色が強調され、アフターバーナーの印象を与えます。 タッチベースのコントロールと入力システムを備えたセンターコンソールには、Eクラスに似たブラックパネルが装備されています。 このセグメントのユニークなセールスポイントである 64 色と 10 色の世界を備えたアンビエンス照明は、気分に合わせて個別に調整することができます。

シートはよりフラットでより快適な着座位置を提供するだけでなく、より大きな調整範囲を提供し、最大ヘッドルームも増加します。 幅にも余裕があり、フロントエルボ幅は 1456 ミリメートル (プラス 33 mm) で、中級車の寸法になっています。

エネルギーを与えるシートの運動: 姿勢の変化をサポート

シート温度調整機能とマッサージ機能付きマルチコンターシートを備えた新しいメルセデス・ベンツ B クラスには、以前ははるかに上位のセグメントの車両に予約されていたオプションの追加装備が用意されています。 これにより、さらに優れた座り心地への道が開かれます。

新しいENERGIZINGシートのキネティクスは、特に背中に優れています。 シートクッションと背もたれの角度を定期的に微調整することで、整形外科的に有益な姿勢の変化をサポートします。 このイノベーションは、メモリー機能付きの全電動シート調整と組み合わせて、フロントシートに利用できます。

ENERGIZINGパッケージに含まれるENERGIZING COACHが新しくなりました。 この機能は、インテリジェントなアルゴリズムに基づいて、状況や個人に応じて、パッケージに含まれるプログラムのいずれかを推奨します。 互換性のあるウェアラブルを着用すると、ストレス レベルや睡眠の質などの個人的な価値観に基づいて、推奨の精度が最適化されます。 目的は、厳しい旅行や単調な旅行中でも乗客が気分よくリラックスできるようにすることです。

可変リアシートと最適化された荷室レイアウト

インテリアは多くの場所で微調整されており、後部のセンタートンネルへの入口開口部が改良され、中央席へのアクセスが容易になりました。 後席の背もたれは40：20：40分割が標準装備されています。 バージョンに応じて、2019年半ばから後部座席を14センチメートル移動させ、背もたれをより急な位置に折りたたんで、後部座席の後ろの荷物室の容量を455リットルから705リットルの間で変更できるようになります。 。 容量は従来モデルとほぼ同等だが、改良により荷室をより効率的に利用できるようになった。

後部座席を倒し、ルーフに荷物を積んだ状態では、調整可能な荷室フロアのおかげでフラットな荷室は、前席の後ろに最大 1540 リットルを収容できます。 助手席の折りたたみ式バックレスト (オプション、2019 年半ばから利用可能になる予定) により、積載長さがさらに長くなります。

EASY-PACK テールゲートもオプションでご利用いただけます。 オプションのハンズフリーアクセスと組み合わせて足の動きでも、ボタンを押すだけで自動的に開閉できるので便利です。

MBUX - Mercedes-Benz ユーザー エクスペリエンス: ユニークなエクスペリエンス

A に当てはまることは B にも当てはまります。新型 B クラスは、A クラスに次いで MBUX (メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス) マルチメディア システムを搭載した 2 番目の車種であり、Mercedes me Connectivity で新時代の幕開けを告げました。 人工知能による学習能力がこのシステムをユニークなものにしています。 MBUX はカスタマイズ可能で、ユーザーに合わせて調整できます。 したがって、車両、ドライバー、乗客の間に感情的なつながりが生まれます。

その他の強みとしては、タッチ スクリーン コントロールが標準装備されているほか、装備に応じて、高解像度ワイドスクリーン コックピット、拡張現実技術を備えたナビゲーション ディスプレイ、さらに「Hey Mercedes」と言うことで起動する自然音声認識を備えたインテリジェント音声コントロールが含まれます。 タッチ スクリーンは、統合 MBUX タッチ コントロール コンセプトの一部であり、タッチ スクリーン、センター コンソールのタッチパッド (オプション)、ステアリング ホイールのタッチ コントロールで構成されるトリオです。

MBUX は、車内のユーザー エクスペリエンスに革命をもたらします。 感情的に魅力的なショーケース機能は、リアルタイムでレンダリング、つまり計算および表示される鮮やかな 3D 最大解像度グラフィックスを通じて、制御構造のわかりやすさとスリルを強調します。 ヘッドアップディスプレイも装備されています。

新しい改良された Mercedes me connect サービスが、新しい MBUX インフォテインメント世代とともに開始されました。 これには、Car-to-X通信によるナビゲーション機能や駐車車両の発見を容易にする車両追跡機能、駐車車両が衝突・牽引された場合の通知機能などが含まれます。

Mercedes me のアプリ コレクションは、使いやすい方法で画面上にアイコンとして配置でき、他のすべてのメイン アプリケーションと同様にホームページ上で自由に並べ替えることができます。 さらに、現在のガソリン スタンドの価格などのオンライン コンテンツをオプションで表示できます。 オンライン更新は、新しいコンテンツを MBUX で利用できるようにする簡単な方法です。

新しい B クラスはすでにプライベートカーシェアリング用に設定されています。メルセデス ミーでは、新しいコンパクトカーを友人や家族とシェアすることができます。 Mercedes me カーシェアリングアプリを使用すると、操作は簡単かつ安全です。

新しい Mercedes me connect サービスの路上予測、リアルタイム情報、および路外情報は、メルセデス ベンツ ドライバーの貴重な時間を節約し、ストレス レベルを軽減すると同時に、駐車スペースを探す際の燃料消費量と排出ガスを削減します。 。 リアルタイム情報は、とりわけ、駐車スペースから出たばかりのメルセデス・ベンツ車両、または駐車スペース候補を通り過ぎたメルセデス・ベンツ車両に基づいています。

インテリジェントドライブ：Sクラスの機能

新しいメルセデス・ベンツ B クラスには、協調的なドライバー サポートを備えた運転支援システムが搭載されており、SC クラスの機能を備えたこのセグメントで最高レベルのアクティブ セーフティの 1 つを提供します。 Bクラスは初めて、特定の状況下で半自動運転が可能となった。 そのために、改良されたカメラとレーダー システムを採用し、地図とナビゲーション データを支援機能に使用しながら、最大 500 メートル先の交通状況を予測します。 たとえば、運転支援パッケージの一部であるアクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックは、曲がり角、ジャンクション、ラウンドアバウトに近づくときなど、ルート特有の多くの状況でドライバーを予測的かつ便利に速度を調整してサポートできます。 また、アクティブ緊急停止アシストと直感的に理解できるアクティブレーンチェンジアシストも搭載されています。

新しい B クラスには、拡張アクティブ ブレーキ アシストが標準装備されており、前方の低速走行車両、停止車両、静止車両との追突事故、さらには横断歩行者や自転車との追突事故の重大性を軽減したり、完全に防止したりすることができます。

新型Bクラスも、新しい車両安全技術センター（TFS）で開発、テストされた。 形状、材料の厚さ、接合技術、材料の品質に関する車両構造の設計には、実際の事故から得られた知見が組み込まれています。 車体の安全設計の核となるのは安定性の高いパッセンジャーセルであるため、可能な限り軽量で高い強度を得るために、多くの車体シェル部品には高張力鋼および超高張力鋼が使用されています。

運転席と助手席には、火工品ベルトテンショナーとベルト力制限機能を備えた 3 点式シートベルトが装備されています。 PRE-SAFE® システム (オプション) と組み合わせると、フロント シートに電気的にリバーシブルなベルト リール テンショナーが追加装備されます。 外側の後部座席には両方とも、リールテンショナーとベルトフォースリミッター付きのシートベルトが装備されています。 新型メルセデス・ベンツ Bクラスには、運転席と助手席用のエアバッグ、運転席用のニーバッグ、ウィンドウバッグ、サイドバッグ（胸部/骨盤一体型バッグ）が標準装備されています。 リアサイドバッグもオプションでご用意しております。

ダブルパワートレインデビュー: 新しい強力な 2 リッターディーゼルはユーロ 6d 準拠、新しい 8 速デュアルクラッチトランスミッション

先代と比較して、新しい B クラスは、すべての範囲で新しい効率的なエンジンを搭載しており、そのすべてが Euro 6d-TEMP 制限に準拠しています。 デビューしたのは、110 kW および 140 kW、アルミニウム クランクケース、ステップ ボウル燃焼プロセスを備えた OM 654 2 リッター ディーゼルの横置きバージョンです。 追加の床下SCR触媒による拡張排気後処理のおかげで、OM 654qを搭載したBクラスは、ユーロ6d基準に従って認定されたメルセデス・ベンツ初のコンパクトモデルとなり、ユーロ6d基準は1.1以降の新モデルにのみ義務付けられる.2020。 この大型ディーゼルは、A クラスですでに知られている 1.5 リッターの排気量、最大 85 kW、最大 260 Nm の 4 気筒ディーゼル エンジン (OM 608) への追加です。

また、排気量 1.33 リットル、100 kW/120 kW の M 282 シリーズの 4 気筒ガソリン エンジン 2 基も用意されています。 イノベーションには、シリンダー管理 (7G-DCT トランスミッションとの組み合わせ)、シリンダーヘッドのデルタ形状、粒子フィルターが含まれます。

新しいBクラスは当初、デュアルクラッチトランスミッションのみで利用可能です。 ここで新たに採用されたのは、大型ディーゼルエンジンと組み合わせて使用​​される8速8G-DCTです。 他の新しいエンジンや 4MATIC 全輪駆動モデルもこれに続きます。 43リットルタンクが標準装備されていますが、エンジンに応じて51リットルタンクもオプションで利用できます。

メルセデス・ベンツ Bクラスの発売時には、次の5つのエンジンバリエーションが用意されます。

新しい OM 654q ディーゼル エンジン: より軽量、より強力、よりクリーン

最新のプレミアム ディーゼル エンジン ファミリーの横置きバージョンが、新型 B クラスでデビューします。 排気量が 2 リッター弱と小さいにもかかわらず、約 16% 軽量化された 140 kW (190 馬力) の新しいディーゼル エンジンは、以前のエンジンよりも 10 kW 高い出力を発揮します。 OM 654q の内部には、アルミニウム ブロックに段付きボウルを備えたスチール ピストンなど、効率を高める技術的なハイライトが備わっています。 シリンダーライナーは、さらに改良された NANOSLIDE® プロセスを使用してコーティングされています。

シリンダー間隔が 94 mm からわずか 90 mm になった新しいエンジンは、前世代よりもコンパクトであると同時に、排気温度が高くなる排気後処理コンポーネントをエンジンに直接取り付けることができるため、後処理の効率が向上します。 さらに改良された排気後処理のおかげで、最新の OM 654 エンジンファミリーの強力な 4 気筒は、2020 年から施行されるステージ 2 RDE (Real Driving Emissions) 基準をすでに満たしており、Euro 6d に認定されています。 厳しい運転状況や厳しい環境条件下であっても、B クラスはすべての排出ガス制限内に留まります。

これは、B クラスの排気システムにアンモニア スリップ触媒 (ASC) を備えた追加の選択触媒還元 (SCR) によって実現されます。 これにより、余剰分を還元して 2 番目の SCR で変換できるため、還元剤 AdBlue® をより大量に投与できるようになります。 これらの余剰物（アンモニアのスリップ）は、例えば都市交通から高速道路に移動するときなど、排気管内の温度が急速に変化するときに特に発生します。

サスペンション：機敏かつ快適

少なくとも先代と同じくらい機敏でありながら、さらに快適である - それが、新しいメルセデス・ベンツ B クラスのサスペンション専門家に渡された開発概要でした。 バージョンに応じて、基本構成には、ローダウンコンフォートサスペンションや、ドライバーがDYNAMIC SELECTを使用して運転中にダンパーチューニングを制御できるアクティブアダプティブダンピングを備えたサスペンションなど、いくつかのオプションが用意されています。 このシステムは電子バル​​ブを使用しており、その制御により走行状態をさらに分析し、各ホイールの減衰率を個別に最適化します。

新型 B クラスのすべてのバージョンにおいて、前輪にはマクファーソン ストラットと鍛造アルミニウム ウィッシュボーンが装備されており、それに鋳造アルミニウム ステアリング ナックルが取り付けられています。 これにより、ロードホールディングと快適性を考慮して、バネ下質量が可能な限り低くなります。

後部では、エントリーレベルのエンジンバリアントを搭載したモデルには、基本構成でツイストビームリアアクスルが装備されています。 より強力なエンジン バージョンと組み合わせたり、顧客がオプションのサスペンション システムのいずれかを選択した場合は、ばね下重量を軽減するために広範囲にアルミニウムが使用された洗練された 4 リンク リア アクスルが使用されます。 各後輪の 3 つのウィッシュボーンと 1 つのトレーリング アームはサブフレームに取り付けられており、サスペンションからボディへの振動とノイズの伝達を低減するためにゴム ブッシュによってボディシェルから隔離されています。 単筒式ショックアブソーバーと独立したコイルスプリングが 4 リンクおよびツイストビーム リアアクスルの両方に使用されます。

エクステリアデザイン：ツアラーにさらなるスポーツを

デザイナーへの課題は明らかでした。新型 B クラスは、スペースやユーザーの価値を一切犠牲にすることなく、よりスポーティで、外観の点でミニバンのランクよりも目立つ必要がありました。 B クラスは、これまで以上にダイナミックであると同時に、特に寛大で風通しの良い空間感覚を提供します。

プロポーション (長いホイールベースと短いオーバーハング)、ボンネットから A ピラー、フロントガラスに至る流れるような変化を備えた比較的ずんぐりとした先進的なフロント エンドはすべて、スポーティな外観に貢献しています。 ホイールは16インチと19インチで、前モデルよりも一回り大きくなりました。 ボディの筋肉質な肩と組み合わせることで、全体のスポーティな外観も強調されます。

薄型ヘッドランプも同様です。 細部まで緻密にデザインされたヘッドランプのインテリアは、メルセデス・ベンツならではの高級感のある仕上がり。 H7 ヘッドランプや LED デイタイムランニングランプ、LED インジケーターを備えたエントリーモデルであっても、細部と品質に細心の注意を払って設計されています。 A クラスのデイタイム ランニング ランプはシングル ストリップの形をしていますが、メルセデス ベンツ B クラスは、フル LED ヘッドランプを装備している場合、その際立った特徴としてツイン ストリップを使用します。 ご要望に応じて、MULTIBEAM ヘッドランプも利用可能です。 インテリア要素の水平方向の強調のおかげで、これらのヘッドランプは特にスポーティな外観を持っています。 シェルダイヤモンドパターンのグリルを備えたラジエーターグリルには、2つのグリルスラットと中央の星があります。

2分割式のリアランプとバンパー内に下向きに配置されたリフレクターにより、リアのワイド感を強調しています。 バンパーには、ディフューザー風の黒いセクションとクロームのトリムストリップが付いています。 フルLEDリアランプをオプション装備。 車両と同色の大型ルーフスポイラーとリアウィドウのハイグロスブラックラテラルスポイラーは、空力学的に優れ、スポーティな印象を与えます。 拭き取り範囲を拡大するために、ルーフ スポイラー ハウジングの内側には、ワイパー ブレードを長くできるように凹みがあります。

広々とした空間感覚がさらなる開発目標でした。 ドライバーは A クラスよりも 90 ミリメートル高い位置にあるため、特に優れた全方位視界が得られます。 全体的にとても風通しの良い空間の印象です。 比較的大きな窓面積をとった温室、全方位の視界を最適化した柱断面、オプションのパノラマルーフなどにより、開放感を実現しています。 ルーフ前部は開閉可能、後部は固定ガラスとなっている。

個々の機器ラインの設計の詳細は次のとおりです。

インテリアデザイン：レボリューション、その2

メルセデス・ベンツのデザイナーたちは、Aクラスの革新的なインテリアデザインを高く評価した。 B クラスのインテリアも同様に前衛的ですが、デザイナーはここで異なるアプローチを採用しました。姉妹モデルのインストルメント パネルは 2 つの水平ボディに分割されていますが、B クラスの基本ボリュームは 1 つで、そのボリュームは低くなります。乗員に向かって配置されており、運転席と助手席エリアに切り欠きがあります。 コックピット内のエアスクープは廃止されました。 64 色と 10 色の世界を備えたアンビエント照明は、この車両セグメントのユニークな機能です。

インストルメントパネルは単一の基本ボリュームで構成され、運転席と助手席エリアに光学カットアウトがあります。 運転席側のカットアウトは、完全に自立したディスプレイ ユニットを特徴づけており、7 インチ ディスプレイ (17.78 cm) を 2 つ搭載したもの、7 インチ ディスプレイと 10.25 インチ ディスプレイ (26 cm) を 1 つ搭載したもの、および 3 つのバリエーションが用意されています。 、ワイドスクリーン バージョンでは、2 つの 10.25 インチ ディスプレイを備えています (ユーザー インターフェイスとその操作の詳細については、MBUX - Mercedes-Benz ユーザー エクスペリエンスに関する章を参照してください)。 助手席側では、カットアウト領域がトリム要素で仕上げられています。

5 つの丸いエアベントは、航空の世界からインスピレーションを得た、精巧なスタイルのエアダクトを備えた高級なタービンの外観を特徴としています。 スタイル機器ラインでは、ベント周囲のベント形状の深さで色が強調され、アフターバーナーの印象を与えます。 中央の 3 つの通気口は対称に配置されています。 タッチベースのコントロールおよび入力システムを備えたセンターコンソールは、Eクラスと同様のブラックパネルの外観で利用可能です。

ドアセンターパネルはアームレストにシームレスに移行し、官能的で流れるようなデザイン原則を強調しています。 グラブ アンド アシスト ハンドルは管状の形状をしており、手すりのように水平に伸びています。 プログレッシブ装備ライン以上のシルバー シャドウ デザインで提供されます。 新型Bクラスには、ディスプレイを制御するためのタッチコントロールを備えた3スポーク多機能スポーツステアリングホイールが装備されています。

3 種類の異なるシートは、優れた人間工学に基づいており、長距離の移動でも高度な快適性を提供します。 ストレートステッチの標準シートに加えて、ダブルトップステッチのコンフォートシートもスタイルおよびプログレッシブ装備ラインと組み合わせてご利用いただけます。 AMGラインには、調整可能なヘッドレストを備えたフロントスポーツシートが標準装備されています。 このシート バリエーションは、ご要望に応じてプログレッシブ ラインでもご利用いただけます。

拡張されたアンビエント照明は、64色と10の配色でインテリアをアート作品のように演出します。

カラーとトリム: 豊富な選択肢と高品質の素材

B クラスのカラーと素材は、メルセデス ベンツのモダンなラグジュアリーを再解釈しています。 魅力的で多様な外装塗装と内装色の提供により、車両をカスタマイズできます。

Style Equipment ラインは、ブルー ジーンズからインスピレーションを得たインディゴ ブルーを含む、クールでモダンなインテリア カラーを提供します。 グラフィックトリムと外装ペイントのクールなシルバー、グレー、ホワイトのニュアンスが外観を完璧に仕上げています。

プログレッシブ ラインは、メルセデス ベンツの独占性を象徴しています。 ブラックとマキエート ベージュのカラーはレザー製もあり、黒またはブラウンの高品質のオープンポアウッドと上品に組み合わされています。

AMG ラインのスポーティな性格は、新しい採用によりメルセデス・ベンツ B クラスのために強化されました。 黒のディナミカ生地に赤のトップステッチがモータースポーツを思い出させます。 ブラック/ネバグレーのインテリアカラーの組み合わせとカーボン調のトリムは、強いコントラストと調和し、クールかつモダンな印象を与えます。 さらに、ブラック/チタングレーパールとクラシックブラック/レッドのレザー仕様も用意されています。 ブラッシュドアルミニウムのトリムエレメントが AMG ラインの特徴を強調します。

空気力学: 良好な空気の流れ特性: セグメントのチャンピオン

cd 値が 0.24 から始まる新しい B クラスは、前モデル (25.0 から始まる値) を上回り、そのセグメントのリーダーです。 内部寸法が大きくなったにもかかわらず、空力エンジニアは同時に前モデルと比較して前面領域 (A) のサイズを 2.42 平方メートルから 2.40 平方メートルに縮小することに成功しました。 空気音響学においても大幅な改善が達成されました。これは、車内でお互いを理解し、聞くために重要です。

B クラスは概念的にはエステートカーのリアエンドとしては不利ですが、それでも風洞実験では多くのサルーンよりも優れたパフォーマンスを発揮します。 これは、コンピューターと風洞での広範かつ詳細な作業、および開発の初期段階での部門間の協力の結果です。 これは、最初から空気力学エンジニアが寸法設計の同僚と相談していたため、内部寸法が大きくなったにもかかわらず、前面領域のサイズを縮小できたことを意味します。 この結果の 1 つは、たとえば屋根を下げることでした。

日常の状況における車両の低燃費に大きく貢献する優れた空気流特性は、数多くの空力最適化対策の結果です。 これらには、広範なシーリングコンセプト (とりわけ、ヘッドランプ周囲とテールゲートの横方向接合部のシーリング)、A ピラー三角形の新しいエクステリアミラー、およびエンジンベイを構成するアンダーボディのほぼ完全なパネルが含まれます。 、メインフロアパン、リアアクスルの部品、ディフューザー、その他のコンポーネント。 後部では、大きなルーフ スポイラーと小さな横方向のスポイラー、リア ランプとバンパーのスポイラー リップが抵抗と揚力を軽減します。 前輪と後輪のスポイラーは、ホイール周囲の空気流損失を少なくするために特別に最適化されています。 ホイールも空力に関して微調整されました。

ご要望に応じて、ラジエーター グリルの後ろにある 2 つの部分からなるブラインド システムをご利用いただけます。これにより、エンジン コンパートメント内の空力損失が最小限に抑えられます。 このエアパネルは、冷却出力の要件に応じて調整可能なルーバーを開きます。 登録プレートの下の吸気口には追加のルーバー システムがあり、システムのパフォーマンスがさらに向上します。

何よりも早期のコンセプトワークと徹底したシーリングコンセプトにより、前モデルと比較して風切り音が低減されました。 これは、フロントガラス周囲のシールの設計、トリム要素と取り外し可能な部品のシールのさらなる重要な改善につながりました。 高周波風切り音に関しては、Aピラーの形状に特に注意を払った。 ドアミラーの形状の変更と位置の改善により、風切り音だけでなく空気抵抗も低減されました。

したがって、B クラスはさらに成熟し、高品質に見えるだけでなく、ノイズが低減され、実用的な利点もあります。 疲労を防ぎ、ドライバーのフィットネスの安全性に貢献します。 同時に、車内での会話も容易になります。メルセデス ベンツのエンジニアは、音声明瞭度の尺度であるいわゆる「アーティキュレーション インデックス」を使用して、車内の風切り音が最大 30% 改善されることを確認しました。前モデルとの比較。

同時に騒音、振動、ハーシュネス特性も改善されました。 この分野でも、さまざまな取り組みが行われてきました。 2 つの例: フォームの代わりに、新しい素材の組み合わせがホイール アーチのインテリア トリムに使用されています。フリース スプリング マットと耐久性の高い層を組み合わせることで、タイヤ トレッドからのノイズ、特に濡れたときのシューシュー ノイズが軽減されます。

また、現代のすべての車と同様に、B クラスにも、ドアが閉まっているときなどに圧力を補償するための強制換気用のフラップが付いています。 これらのフラップは音を伝達するため、音響的に問題がある可能性があります。 そこで、開発者は強制換気を迷路の形に配置しました。合計 4 回の方向転換により、音が内部に伝わる間にエネルギーが失われることになります。

シャーシ: 運転の楽しさと組み合わせた長距離旅行での高度な快適性

少なくとも先代と同じくらい機敏でありながら、さらに快適である - それが、新しいメルセデス・ベンツ B クラスのサスペンション専門家に渡された開発概要でした。 アクティブダンピングコントロール付きサスペンション（オプション装備）により、ドライバー好みの減衰特性を選択可能。

新型 B クラスのフロント アクスルにはマクファーソン デザインが採用されています。 ホイール制御は、ホイールセンターの下にある 1 本の横方向コントロールアーム、マクファーソンストラット、および 1 本のタイロッドによって行われます。 新型 B クラスの横方向コントロール アームは、鍛造アルミニウム製コンポーネントです。 これにより、重量とバネ下重量の両方が軽減されます。 ステアリングナックルはアルミニウム鋳造製です。

新しい B クラスの強力なバージョンと調整可能なダンピングを備えたすべてのモデルには、複雑な 4 リンク リア サスペンションが搭載されています。 これは、ミッドレンジエンジンとより大きなホイールを備えた車両にも搭載されています。 各後輪にある 3 本の横アームと 1 本のトレーリング アームは、走行安定性、快適性、前後方向/横方向のダイナミクスを最大限に高めるように構成されています。 リアアクスルはゴムブッシュによってボディシェルから隔離されたサブフレームに取り付けられているため、サスペンションからボディに伝わる振動が少なくなります。

エントリーレベルのエンジンバリアントを備えたバージョンには、基本構成にツイストビームリアアクスルが装備されています。 その U セクションは、片側の圧縮とリバウンドでターゲットを絞った方法で回転し、スタビライザー バーとして機能します。 トーションビーム リア アクスルは 2 つのベアリングでボディに固定されており、マルチリンク アクスルのトレーリング アームと同じホワイトのボディへの取り付けポイントを使用しています。 単筒式ショックアブソーバーと独立したコイルスプリングが 4 リンクおよびツイストビーム リアアクスルの両方に使用されます。

3 つのサスペンションバリエーション: セットアップの選択

新しい B クラスには、鋼製スプリングとダイナミック セレクトを備えたコンフォート サスペンションが標準装備されています。 フロントアクスルで 80/100 ミリメートル (ジャンス/リバウンド)、リアアクスルで 100/100 ミリメートルのスプリングトラベルは、この車両クラスで最長のものの 1 つであり、優れた運転快適性の表れです。 メルセデス・ベンツ B クラスは、荷物室が大きいため、A クラスよりも多くの減衰予備力を備えています。

ローダウンされたコンフォートサスペンション (15 mm) には、よりスポーティな特性を実現するために特別に構成されたスプリングとダンパーが装備されています。

アクティブダンピングコントロールを備えたサスペンションも15mmローダウンされ、ドライバーが好みのダンピング特性を選択できるようになりました。 4 つのショックアブソーバーのそれぞれにあるバルブは電子的に作動し、オイルの流れを制御します。 オイル流量を調整することで減衰特性が変化します。 スポーツ プログラムとコンフォート プログラムの間のギア比の広がりは、前世代のメルセデス ベンツ コンパクトカーよりも大きくなっています。 コンフォート プログラムは、石畳の道路など低速で走行するときに特に威力を発揮します。

複数のセンサーがサスペンションの状態、運転状況、ドライバーの運転スタイルを常に監視し、各車輪の減衰を調整します。 エンジン、トランスミッション、ブレーキ システム、ステアリング、運転支援システムによっても情報が追加されます。 加速、ブレーキ、ステアリング操作中にダンピングが特に強化され、ピッチングや車体のロールが軽減され、ホイール荷重とタイヤの接地性が向上します。 Bクラスにアダプティブ・アジャスタブル・ダンピングを適用する際には、Aクラスに比べて高い着座位置と車両のローリング挙動が考慮されました。

ステアリング：自動運転にも対応

電気機械式ラックアンドピニオンステアリングのギアはホイールセンターの後ろにあり、サーボアシストは標準で速度に敏感です。 16.8:1 という車両セグメントに合わせたギア比は、A クラスよりもいくらか間接的です (サスペンションに応じて 14.6:1 または 15.4:1、数値はすべてセンター位置)。

B クラスには、ドライバー アシスタンス パッケージと組み合わせたステア アシストが搭載されています。 車両を安定させるためのドライバーのステアリング動作は、電気サーボユニットによって生成される追加のステアリングトルクによって補助されます。

アクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックと組み合わせると、アクティブ ステア アシストによる横方向制御が行われ、インテリジェント クルーズ コントロールにアクティブな車線維持が追加されます。

ブレーキ：アダプティブブレーキを標準装備

新型Bクラスには、X構成の油圧デュアルサーキットブレーキシステムとブレーキ制御機能ADAPTIVE BRAKEが標準装備されている。 電動パーキングブレーキを標準装備。 リアアクスルには、電動パーキングブレーキ機能を備えたフローティングブレーキキャリパーを組み合わせています。

ADAPTIVE BRAKEは、メルセデス・ベンツの最上級モデルのテクノロジーをBクラスに投入。 電子制御のおかげで、油圧二重回路ブレーキ システムにより、安全性と快適性を向上させる支援機能が可能になります。 これには、危機的な状況でのブレーキ システムのプライミングが含まれます。緊急停止する前にドライバーの足がアクセルからブレーキ ペダルに急に移動すると、ブレーキ システムはブレーキ ライン内の圧力を高め、パッドをブレーキ ディスクに接触させます。ドライバーがブレーキペダルを踏むとすぐに最大の制動力が利用可能になります。 このブレーキのプライミングにより、システムは標準のブレーキ アシストを支援できるようになります。

アダプティブ ブレーキは、濡れた状況でも安全性のメリットをもたらします。 このシステムは、一定の間隔でブレーキパッドを短時間押し当て、ブレーキディスクから水膜を拭き取り、ブレーキが最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。 この自動ブレーキ乾燥機能は、メルセデス・ベンツ B クラスのフロントガラスのワイパーが一定時間オンになっていると常に作動し、細かく調整されたブレーキインパルスはドライバーには気づかれずに、濡れた走行条件でも最適な制動力を確保します。 。

ブレーキをかけて停止した後、ブレーキ ペダルを少しだけ短く踏むだけで、HOLD 機能が作動します。 ドライバーがブレーキペダルから足を放しても、車はブレーキで保持されます。 このようにして、アダプティブ ブレーキは、信号待ちやストップアンドゴーの交通状況での意図しない発進や、上り坂での後退を防ぎます。 車が発進すると、ホールド機能は自動的に解除されます。

ホイール: より魅力的な外観とより快適な乗り心地を実現する大きな寸法

ホイールとタイヤのラインナップは16インチからです。 サイズ16および17インチのスチールホイールと、サイズ16～19インチの軽合金ホイールで構成されます。 従来モデルシリーズと比較して、タイヤ外径を645mmから660mmに大径化。 より魅力的な外観に加えて、よりスムーズな乗り心地も提供します。

ユーザーの価値観：室内空間に余裕がある

伝統的に、B クラスは、スペース、快適さ、安全性を重視しながらもコンパクトな車を好むすべての人にとって、完璧な (ファミリー) カーです。 そして、新世代はスポーティな外観を持ちながらも、先代モデルと比較して室内寸法が拡大されました。 空間感や全方位の視認性も最適化されました。

デザインと空力上の理由から、新しい B クラスは先代よりも優れているわけではありません。 それでも、乗員の前部と後部にさらに大きな頭上空間を提供します。 このために胴体の傾斜が改善されました。より水平な位置に座れるようになり、車内でより快適になります。 さらに、開発者はシート調整の特性マップを強化しました。

フロントのエルボ幅についても、寸法設計部門の技術者がまた傑作を生み出しました。エルボ幅1,456mmとミッドレンジシリーズらしいディメンションを実現し、従来品に比べてエルボ幅を33mm改善しました。 Bクラスの外装幅はわずか10mm広いにもかかわらず、以前のモデルと比べて。 これもドア内装（パッケージ）とドアトリムのデザインを新たに工夫することで実現しました。

インテリアは多くの場所で微調整されており、後部のセンタートンネルへのいわゆる入り口開口部が改善され、中央のシートへのアクセスが容易になりました。

後部座席はオプションで 14 cm 移動でき、後部背もたれをより急な位置に配置して、たとえばかさばる箱の積み込みを容易にすることができます。 これらのバックレストのバリエーションには 40:60 の分割が付いているため、後部には 1 人または 2 人が座る十分なスペースがまだあります。 このようにして、後部座席の後ろの荷物室の容量は 455 リットルから 705 リットルの間で変化させることができます。 この追加オプションは 2019 年半ばから利用可能になる予定です。 バックレストの位置を変更し、ルーフレベルまで荷物を積み込むと、荷室に最大 1,540 リットル収まります。

後席の背もたれは40：20：40分割が標準装備されており、個別に折りたたむことができます。 これは、たとえば 4 人がスキー休暇に出かけ、途中でスキー板に荷物を積み込むことができることを意味します。 標準装備の高さ調整可能な荷台は、最大限の可変性を提供します。 後席のバックレストを倒し、荷室フロアを上方にすると、前席までほぼフラットな荷室が形成されます。 助手席の折りたたみ式バックレスト (オプション、2019 年半ばから利用可能になる予定) により、積載長さがさらに長くなります。 かさばる荷物の場合は、荷台フロアを低くし、後席後ろのクロスメンバーを取り外し、前後調整オプション付きの後席を前方に移動することができます。

ラゲッジコンパートメントにも多くの細かい作業が加えられました。12 ボルトソケットは、アクセスしやすいラゲッジコンパートメントの左側に配置されました。 また、積載の邪魔にならないよう位置も低くなりました。 新型Bクラスには、前モデルのようなローラーブラインドの代わりに、トレイが装備されています。 これは、重量だけでなく、騒音、振動、ハーシュネス特性にもメリットをもたらします。

EASY-PACK テールゲートもオプションでご利用いただけます。 オプションのハンズフリーアクセスと組み合わせて足の動きでも、ボタンを押すだけで自動的に開閉できるので便利です。

空間感の向上、全方位の視認性向上

ベルトラインは先代モデルより5mm低くなり、広々とした感覚が得られます。 同じ理由で後部背もたれの上端も低くなりました。 全方位の視認性も向上しました。 全体として、ピラーによって遮られる面積は、前モデルと比較して 4% 減少しました。 交差点、車線変更時、駐車時に車両や歩行者を見落とすリスクが軽減されます。 B ピラーはさらに 40 mm 後方に位置するため、ドライバーの視界には入りません。

新しいリアウィンドウワイパーにより、後方視界も良好です。 拭き取り範囲を大幅に拡大するために、ルーフ スポイラー ハウジングの内側にはワイパー ブレードを長くできる凹みがあります。

ENERGIZING コンフォート コントロール: 運転中のウェルネス

B クラスは、車内のさまざまな快適システムをネットワーク化するエナジャイジング コンフォート コントロールを備えた最初のコンパクト モデルです。 ENERGIZING Package Plus の Energizing COACH のインテリジェントなソリューションは、まったく新しいものです。 一般に、ENERGIZING コンフォート コントロールでは、空調システムとシートの機能 (ヒーター、換気、マッサージ)、照明や音楽のムードを体系的に使用し、お客様の気分やニーズに合わせた特定のウェルネス セットアップを可能にします。お客様。

ENERGIZING パッケージは 2 つから選択できます。ENERGIZING パッケージには、フレッシュネスとバイタリティ、およびトレーニング プログラム (筋肉関係、筋肉の活性化、バランスの 3 つのトレーニング セッションで、それぞれにいくつかのエクササイズが含まれます) が含まれています。 移動中でもトレーニングが可能です。 さらに、ENERGIZING Package plusでは、Heat、Pleasure、Comfortプログラムもご利用いただけます。

各プログラムは 10 分間で設計されています。 それらはカラーグラフィックスでメディアディスプレイ上に視覚化され、とりわけ適切な音楽によって支えられています。 「Joy」プログラムの主な機能は、たとえばマッサージです。 リズムによって番組の雰囲気をさらに強調する音楽もあります。 個人的な音楽選択が、たとえばメディア インターフェイス経由で利用可能な場合、システムはそれらをバックグラウンドで分析し、1 分あたりの拍数に基づいてプログラムに割り当てます。 プログラムの個々の機能を無効にすることができます。

ENERGIZING コンフォート コントロールには、個々の画面デザインに調和して調整されたアンビエンス照明も組み込まれています。 光は、さまざまな色から色の世界を構成することで、インテリアを芸術作品のように演出し、新しい総合的な快適体験を生み出します。

ENERGIZING COACH は新機能です。 このサービスはアルゴリズムに基づいて、カスタマイズされたプログラムを推奨します。 この目的を達成するために、システムはまず現在の走行データと車両データを分析します。この評価には、交通状況、天候、走行時間などの側面が含まれます。 次に、最も適切なエネルギーを与える快適なプログラム、つまり活力または喜びを提案します。 ENERGIZING COACH は、メルセデス・ベンツがカスタマイズされた顧客志向の快適さへの第一歩を表します。

エネルギーを与えるシートの運動学: 運転中のアクティブな座り方

背中に良い：新しいENERGIZINGシートキネティクスは、シートクッションと背もたれの傾きを微小に変化させることで、整形外科的な着座姿勢の変化をサポートします。 このイノベーションは、メモリー機能付きの全電動シート調整と組み合わせて、フロントシートに利用できます。

「最適な座席位置は次の座席です」 - これは多くの医師が車の座席について言う言葉です。数百キロメートル、何時間もほぼ同じ位置に座っているのは背中や椎間板によくないからです。 メルセデス・ベンツは現在、新型メルセデス・ベンツ B クラスに、ENERGIZING シートキネティクスの形で座席位置の切り替えをサポートするイノベーションを導入しています。

ENERGIZING シートキネティクスは電動シート調整を使用します。 ドライバーがこのプログラムを選択すると、ドライバーと助手席の乗員が選択したシート設定を起点（いわゆる「ホーム」ポジション）として、シートクッションとバックレストの傾きが連続的に微調整されます。 変化はほんのわずかで、数度または数ミリメートルです。 最初に「閉」位置が開始され（これにより、シートクッションが後方に傾斜し、背もたれが前方に傾斜する）、続いて、反対の傾斜を有する対応する「開」位置が続く。 マルチ輪郭シートが取り付けられている場合、ENERGIZING シートキネティクスにはランバーサポート機能も含まれます。

旅行中に姿勢を少し変えると、筋肉、関節、椎間板の自然な緊張と緩和が筋肉の弛緩と関節と椎間板への栄養供給の改善につながるため、背中の健康が改善されます。

ENERGIZING シートキネティクスは特許取得済みのアルゴリズムに基づいており、短距離、中距離、長距離の移動に合わせて 3 つのプログラムを提供します。 これらは調整サイクル数によって異なります。 プログラムの便利な選択は、MBUX (Mercedes-Benz User Experience) メディア ディスプレイを介して視覚的にサポートされます。

このシステムはコンフォート モーション グローバル (CMG) による発明に基づいており、自動車でのシリーズ使用のためにメルセデス ベンツによって大幅に改良されました。 同ブランドのシート専門家は、調整角度やサイクル数などを最適化し、ブレーキ時や高速コーナリング時にシステムを停止する必要があることも確立しました。 緊急事態において PRE-SAFE® 措置が開始されると、ENERGIZING シートの動力学は完全に無効になります。 メルセデス・ベンツは、路上で広範な被験者の助けを借りてシステムをテストし、システムの利点と受け入れられることを確認しました。

MBUX Mercedes-Benz ユーザー エクスペリエンス: ユーザーにとって比類のないエクスペリエンス

A に当てはまることは B にも当てはまります。高く評価されている MBUX マルチメディア システムであるメルセデス ベンツ ユーザー エクスペリエンスも、B クラスのユーザー エクスペリエンスに革命をもたらしています。 このシステムのユニークな特徴は、人工知能のおかげで学習できることです。 MBUX はカスタマイズ可能で、ユーザーに合わせて調整できます。

さらに、メディア ディスプレイのタッチスクリーン操作、高解像度ワイドスクリーン コックピット (オプション)、拡張現実技術を備えたナビゲーション ディスプレイ (オプション) に加え、「Hey」というコード ワードで起動される自然な音声認識を備えたインテリジェントな音声コントロールが強みです。メルセデス」（または「こんにちは、メルセデス」）。

そのハイライトは、タッチスクリーン、センターコンソールのタッチパッド、ステアリングホイールのタッチコントロールを組み合わせた包括的なタッチ操作コンセプトです。 直観的な操作体験に加えて、ドライバーの気が散りにくくなることも利点です。

直感的な操作コンセプト: 快適性と安全性の向上

MBUX は、車内のユーザー エクスペリエンスに革命をもたらします。 感情的に魅力的なショーケース機能は、リアルタイムでレンダリング、つまり計算および表示される鮮やかな 3D 最大解像度グラフィックスを通じて、制御構造のわかりやすさとスリルを強調します。

操作は水平方向で、10 インチのメディア ディスプレイのワイドスクリーン形式を最適に活用します。 ステージと同じように、視覚的に基準を設定する空間が作成されます。

自立型ワイドスクリーン コックピットのオペレーティング システムは 3 つのレベルで構成されており、メディア ディスプレイの情報密度が増加しています。たとえば、最初のレベルにはホームスクリーンとして知られています。 ここには、自由に選択できる主要なアプリケーション (電話、ナビゲーション、ラジオなど) に加えて、最も重要な情報 (到着時刻、現在再生中の曲など) が表示されます。

次のレベルであるベーススクリーンには、現在選択されているメイン アプリケーション (メディアやナビゲーションなど) のディスプレイとコントロールが含まれており、あと 1 ステップです。 特定のアプリケーションの最も重要な情報と制御オプションがこのレベルで魅力的に表示されます。 目的地や音楽検索などの重要な機能は画面の下端にまとめられています。 めったに使用されない情報や設定については、最終レベルにサブメニューがあります。

フルスクリーン モードでは、インストルメント クラスターのほぼ全体の領域が、アシスタンス、ジャーニー、またはナビゲーションの表示に使用されます。

拡張現実: ビデオ画像上の情報によるナビゲーション

HERE 地図データに基づいた MBUX で利用可能なハードディスク ナビゲーションは、事前に目的地を予測し、興味深い目的地 (POI - 興味のある地点) を提案したり、次のガソリン スタンドにナビゲートしたりします。 オンボードナビゲーションはオンライン接続なしでも機能します。

拡張現実を活用した地図表示は全く新しい機能です。 フロントカメラを使って撮影された周囲のビデオ画像には、役立つナビゲーション情報が追加されます。たとえば、矢印や家番号が、メディア ディスプレイ上の現実的な周囲の画像に直接自動的に重ねられます。 これにより、ドライバーは特定の番地を検索したり、右折するための正しい脇道を見つけたりすることが容易になります。

モジュール構造：MBUX機能

MBUX 機能はモジュール構造になっているため、さまざまな顧客や市場の正確なニーズを満たすことができます。 これらは次の 3 つの柱に基づいています。

追加料金で、拡張バージョンまたはより大型の計器クラスターを選択したお客様は、タッチパッド (別売りも可能)、HD ナビゲーション (3 年間のライブ トラフィック、Car-to-X 通信、地図更新を含む)、ヘッドアップ ディスプレイと Burmester® サラウンド サウンド システム。

ナビゲーション用の拡張現実、交通標識アシスト、ナビゲーション サービスなど、その他のナビゲーション固有のオプション機器を追加で注文できます。 大型メディアディスプレイのオプションとして、より大型のインストルメントクラスターディスプレイ (10.25 インチ) が利用可能です。

オプションのスマートフォン インテグレーションは、携帯電話を車両のメディア システム Apple® CarPlay® および Android Auto® にリンクします。 これにより、B クラスのドライバーはスマートフォン上の重要なアプリケーションにアクセスできるようになります。 Spotify などのサードパーティ サービス プロバイダーのアプリもすばやく簡単に使用できます。

LINGUATRONIC音声コントロール：「Hey Mercedes」 - 学習可能なMBUX

MBUX の強みの 1 つは、自然言語を理解できるインテリジェントな音声コントロールであり、キーワード「Hey Mercedes」（または「Hello Mercedes」）によって起動されます。 新しい LINGUATRONIC (拡張機能と大型メディア ディスプレイを備えた MBUX に含まれています) は、多くのインフォテインメント機能 (目的地入力、電話、音楽選択、メッセージの書き取り、聞き取り、天気予報など) に加え、気候制御などの多数の便利な機能をサポートしています。 /点灯。

自動車の従来の音声制御システムは、ユーザーからの特定の固定コマンドを必要とします。 一方、MBUX の LINGUATRONIC は、自然音声認識のおかげで、ほぼすべてのコマンドに従い、インフォテインメントおよび車両操作の分野からのほぼすべての文を認識して理解します。 たとえば、「明日のマヨルカ島は太陽が輝きますか?」 「明日のマヨルカの天気は晴れますか?」と同じように理解されるようになりました。

インテリジェント言語アシスタントは、ステアリングホイールのボタンまたは「Hey Mercedes」コマンドによって起動されます。 機械に適応しなければならないのは人間ではなく、その逆です。 間接音声も認識されます。たとえば、ユーザーが空調を操作するために「温度を 24 度に」という明確なコマンドを与える代わりに、「寒いと感じます」と言った場合でも認識されます。 「暑い」と聞くと、温度が 1 度上がり、または 1 度下がります。

音声コントロールは学習も可能です。 一方で、ユーザーとその声に同調し、非ネイティブスピーカーの理解も深まります。 一方、サーバー上のソフトウェア モデルは、時間の経過とともに新しい流行語や言語の使用の変化を学習します。 また、システムは紋切り型の応答をしなくなりましたが、対話出力も変化します。 つまり、車両に保存された音声コマンドを学習する必要があるのはドライバーではなく、むしろ車両がドライバーの音声コマンドを学習する必要があるということです。

言語アシスタントの基本的な動作方法: 音声入力は背景ノイズがほとんど除去され、圧縮されて送信されます。 音声コントロールはハイブリッドシステムです。 これは、オンボード ソフトウェアとクラウドの両方を使用して音声を可能な限り理解し、ユーザーのリクエストに応答することを意味します。

車両内のコンピューターとサーバーの両方がデータを評価し、応答を送信します。 システムはどの応答が最も可能性が高いかを判断し、数秒以内に応答/反応が続きます。 これは、他の多くのアシスタントとは対照的に、言語アシスタントはインターネット接続がない場合でも応答することを意味します。

Mercedes me connect: 常に親切で操作が簡単

MBUX マルチメディア システムを使用して、全く新しい一連の新しい Mercedes me connect サービスが開始されました。 これらは、Mercedes me タイルを介して車両の MBUX ディスプレイに統合されています。これは、顧客が QR コードを介して自分の車を Mercedes me アカウントにリンクし、車に座ったまま Mercedes me Connect サービスのステータスを確認できることを意味します。彼らのメルセデス。

Mercedes me のアプリ コレクションは、使いやすい方法で画面上にアイコンとして配置でき、他のすべてのメイン アプリケーションと同様にホームページ上で自由に並べ替えることができます。 さらに、現在のガソリンスタンドの価格や立体駐車場の駐車スペースの空き状況などのオンライン コンテンツが MBUX に表示されます。 オンライン更新は、新しいコンテンツを MBUX で利用できるようにする簡単な方法です。

Mercedes me connect サービスの中には、Car-to-X 通信 (緊急ブレーキ、ESP® 介入などのセンサーによって記録されたイベントに関する車両から車両への情報、またはドライバーからの手動システム メッセージ (例: 車の運転に関するメッセージなど)) に基づくナビゲーション機能があります。事故）や車両追跡機能を備えており、駐車中の車を見つけやすくなります。また、駐車中の車が衝突したり牽引されたりした場合にはメッセージが表示されます。

BクラスではTIDALストリーミングサービスをご利用いただけます。 顧客は、5,000 万曲以上、185,000 以上のミュージック ビデオ、厳選された何百ものプレイリストを、車内、スマートフォン、または自宅の音楽システムで 12 か月間無料でストリーミングできます。

車内のオフィス機能/車内オフィスにより、重要なデータにアクセスしたり、電話会議への簡単な参加 (ダイヤルアップ情報を検索する必要なし) を含む特定のオフィス機能を車内で直接使用したりできます。 予定を表示したり、読み上げたりすることができます。

新しい B クラスはすでにプライベートカーシェアリング用に設定されています。メルセデス ミーでは、新しいコンパクトカーを友人や家族とシェアすることができます。 メルセデス・ベンツの Mercedes me カーシェアリング アプリを使用すると、操作は簡単かつ安全です。

許可されたユーザーは、アプリを使用し、車両に取り付けられた Mercedes me 通信モジュールを使用して車両を開けます。 B クラスは車両に残されたキーで起動され、Mercedes me によって一時的な使用も「無線」で可能になります。 ドライバーが車両を返却する際、キーを車内に残したままアプリを使用してロックすると、シェア期間が終了します。 車内のキーは共有期間のみ使用可能です。

Mercedes me connect は、ドライバーが駐車するときもサポートします。サービスは、路上と路外 (立体駐車場) の両方で、ドライバーの近くの駐車スペースの状況をリアルタイムで通知します。 現在の状況は、B クラスのメディア ディスプレイと Mercedes me アプリに表示されます。 空いたばかりの駐車スペースは、周辺地図上に「P」マークが表示され、1分間表示されます。 駐車スペースが見つかる予測確率は、道路上の異なる色の線で表されます。

サービスとその特徴は次のとおりです。

新しいメルセデス・ベンツ パーキング カードは、ドイツの一部の立体駐車場でのアクセスと支払いを簡素化します。 このカードはMercedes me Portalから注文でき、電磁波を利用したRFID（無線周波数識別）チップが搭載されている。 駐車カードを車内に保管しておくと、駐車場に入場するときにバリア システムのアンテナによってカードが認識され、自動的にバリアが上がります。 駐車カードを取り出すためにバリアの操作ボタンを操作する面倒な操作はもう必要ありません。 駐車料金については、駐車場に入るときにプッシュメッセージで顧客にすでに通知されています。

支払いも同様に便利です。入場時間と出発時間はデジタルで登録されます。 顧客は Mercedes me ポータルで請求額を確認し、駐車料金を駐車場運営者に直接支払います。

ヘッドアップ ディスプレイ: 道路から目を離さない

オプションのヘッドアップ ディスプレイは、B クラスの新機能です。 重要な情報がフロントガラスに投影されるため、交通状況から気が散ることが少なくなります。 また、近距離と遠距離の間で常に目の焦点を合わせ直す必要がないため、ドライバーの目の疲労も軽減されます。 この車両クラスでは、ヘッドアップ ディスプレイ自体による構成も新しいものです。

レンズとミラーのシステムが、約 24 x 8 cm のフルカラー画像をフロントガラスに投影します。 ボンネットの前方約2.5メートル離れたところに浮かんでいるように見える。 視野角 1 度あたり 60 ピクセルを超える解像度により、針のように鮮明な画像が保証されます。 ドライバーは虚像を見やすい高さに調整することができます。 シートメモリー機能を備えた車両では、この機能により個別の設定が保存されます。

ヘッドアップ ディスプレイは、ステアリング ホイールの左側のタッチ コントロール ボタンを使用してアクティブにします。 この車両クラスでは初めて、ディスプレイ自体の設定メニューを介して設定されます。 ドライバーは個人の好みや優先順位に応じてディスプレイを設定できます。 機器のレベルと個人設定に応じて、ナビゲーションの指示、車速、速度制限、クルーズ コントロールやアクティブ ディスタンス コントロール ディストロニックの設定などが表示されます。

ドライバー固有の設定は MBUX プロファイルに保存され、必要に応じて車両の始動時に自動的かつ便利に呼び出すことができます。

ルーフの上端近くにある光センサーは、外部の照明条件に合わせてヘッドアップ ディスプレイの明るさを自動的に調整します。 12,000 cd/平方の明るさ。 メートル。 晴れた日にはプラスを達成できます。 コントラスト比が 1000:1 より優れているため、日中でも高画質な表示が可能です。 フロントガラスの外側と内側の境界面での反射によって引き起こされる二重像を避けるために、車両にヘッドアップ ディスプレイが装備されている場合、これにはくさび形の複合膜が含まれます。 外面に生成される二次画像を一次画像に重ね合わせます。 ヘッドアップ ディスプレイは、新しいダッシュボードの設計時にすでに考慮されており、適切なスペースが確保されていました。

パワートレイン: クリーンデビュー: 新しい強力な 2 リッター ディーゼル エンジンは、Euro 6d 排出ガス基準を満たす最初のエンジンです。

前モデルと比較して、新しい B クラスには常に新しい、より効率的なエンジンが搭載されています。 110 kW および 140 kW の 2 リッター OM 654 ディーゼル モデル シリーズの横置きバージョンは、2020 年現在、新しいモデルにのみ義務付けられているユーロ 6d 基準を満たす最初のエンジンです。OM 608 の 4 つのエンジンを補完します。 Aクラスでおなじみの、排気量1.5リッター、最大85kW、最大260Nmのシリンダーディーゼルエンジン。 さらに、M 282 モデル シリーズの 1.33 リットル容量および 100 kW/120 kW の 2 つの 4 気筒ガソリン エンジンが発売時に利用可能になります。 イノベーションには、シリンダー管理 (7G-DCT トランスミッションとの組み合わせ)、シリンダーヘッドのデルタ形状、粒子フィルターが含まれます。 すべてのエンジンは少なくとも Euro 6d-TEMP 制限に準拠しています。 新しいBクラスは当初、デュアルクラッチトランスミッションのみで利用可能です。 ここで新たに採用されたのは、大型ディーゼルエンジンと組み合わせて使用​​される8速8G-DCTです。 他の新しいエンジンや 4MATIC 全輪駆動モデルもこれに続きます。 燃料タンクの容量は標準で 43 リットルですが、特定のエンジン バージョンではオプションで 51 リットルのタンクも利用できます。

B クラスの発売時には、次の 5 つのエンジン バリエーションが利用可能になります。

新しい OM 654q ディーゼル エンジン: より軽量、より強力、よりクリーン

最新のプレミアム ディーゼル エンジン ファミリーの横置きバージョンが、新型メルセデス ベンツ B クラスでデビューします。 インテリアでは、OM 654q は縦置きの兄弟モデルに相当し、一連の革新により新たなレベルの効率を実現しています。 同時に、202年まで施行されるRDE（実走行排出ガス）のレベル2にすでに適合しており、Euro 6dに従って認定されている初のメルセデス・ベンツでもあります。

技術的なハイライトは次のとおりです。

エンジン周りに違いがあります。 インタークーラーは、車両に固定された空空冷却器として配置される。 騒音、振動、ハーシュネス特性に関する広範な対策が、高レベルの音響快適性に貢献します。

これらには次のものが含まれます。

新しいエンジンは従来モデルよりもコンパクトになりました。 効率的な排出ガス削減に関連するコンポーネントはエンジンに直接取り付けられます。 エンジンに近い構成のおかげで、排気後処理は熱損失が低く、優れた動作条件を実現します。 講じられた措置には以下が含まれます：

排出ガス制御のプレミア: OM 654q は Euro 6d を満たしています

さらに改良された排気後処理のおかげで、最新の OM 654 エンジンファミリーの強力な 4 気筒は、2020 年から施行されるステージ 2 RDE (Real Driving Emissions) 基準をすでに満たしており、Euro 6d に認定されています。 厳しい運転状況や厳しい環境条件下であっても、B クラスはすべての排出ガス制限内に留まります。

これは、B クラスの排気システムにアンモニア スリップ触媒 (ASC) を備えた追加の選択触媒還元 (SCR) によって実現されます。 これにより、余剰分を還元して 2 番目の SCR で変換できるため、還元剤 AdBlue® をより大量に投与できるようになります。 これらの余剰物（アンモニアのスリップ）は、例えば都市交通から高速道路に移動するときなど、排気管内の温度が急速に変化するときに特に発生します。

B 220 d の新しいディーゼル パワープラントは、先代モデルよりも排気量が小さく、2 リッター弱に減り、重量が約 16% 軽いにもかかわらず、出力は 140 kW (190 hp) で、前モデルより正確に 10 kW 増加しています。エンジンを搭載しており、NEDC の合計消費量は 100 キロメートルあたり 4.5 リットルです。

OM 654q の組み立ては、チューリンゲン州のコレダ工場で行われます。 ウンターテュルクハイム/バーデン ヴュルテンベルクの本社工場では、主要なエンジン部品を生産しています。

M 282 ガソリン エンジン: シリンダー シャットオフ付き 4 気筒

B 180 および B 200 の新しいエントリーレベルのエンジンは、排気量 1.33 リッターの M 282 です。 以前の 1.6 リッター エンジンと比較して、この全アルミニウム エンジンの出力は最大 11 パーセント増加し、リッターあたりの出力は 25 パーセント以上増加しました。 このエンジンは、非常にコンパクトな寸法、軽量、高い静的剛性と動的剛性を備えています。 ターボチャージャーは電子制御ウエストゲートを備えており、柔軟な過給圧制御により、部分負荷条件下で最適な過給圧を設定することも可能です。

これは、気筒停止機能を備えた最初の 4 気筒メルセデス・ベンツ エンジンです (当初は 7G-DCT トランスミッションと連動していました)。 1250 ～ 3800 rpm の部分負荷領域では、要求動力に応じて、バルブクリアランス調整により 2 番気筒と 3 番気筒の吸気バルブと排気バルブが閉じられます。 したがって、残りの 2 つのシリンダーは、より高い負荷の下で、より効率的に動作します。 摩擦を最小限に抑えるために、シリンダー壁は特許取得済みの NANOSLIDE® プロセスを使用してコーティングされています。 ピストンスカートにはEcoToughコーティングが施されています。 これは、最適化された摩擦損失と高い耐摩耗性を実現する特殊な種類のグラファイト コーティングです。

もう 1 つの特別な技術的特徴は、その形状からそう呼ばれるデルタ シリンダー ヘッドです。 装着時は若干高くなりますが、従来のシリンダーヘッドよりも幅が狭く軽量です。 さらに、吸気マニホールドと排気マニホールドが半一体化されているため、コンパクトな構造が可能になるという利点もあります。 ダイムラーは、最大 250 bar の高圧噴射ポンプのコンパクトな配置に関する特許を取得しています。 多穴噴射ノズルは燃焼室内の中央に配置されており、バルブが燃料の噴流にさらされることなく噴射が行われます。

この新しい高圧縮 4 気筒エンジンには、パティキュレート フィルターが標準装備されています。 騒音放射にも特別な努力が払われました。 吸気ダクトにはヘルムホルツ共鳴器が装備され、触媒コンバーターには絶縁シールが施され、カバーは騒音低減の役割も果たします。

新しいエンジンは、当初は7G-DCTデュアルクラッチトランスミッションを搭載し、その後6速マニュアルトランスミッションと4MATIC全輪駆動も搭載される予定です。

M 282 は、メルセデス・ベンツがルノーと協力して開発しました。 チューリンゲン州のコレダ工場で生産されており、将来的には北京/中国でも生産される予定です。 ルノーはロングブロックエンジンの部品を供給している。

OM 608 ディーゼル エンジン: より静かでクリーン

B 180 d のエントリーレベルの OM 608 ディーゼル エンジンは、OM 607 をベースにして新しく開発されました。より強力で (85 kW、5 kW 以上)、排出ガスがさらに削減され、新しい要件を含む EU 6d 温度に準拠しています。実走行排出ガス - RDE に関連しており、騒音特性が最適化されています。

新しい技術コンポーネントには、排気マニホールドに統合された可変タービン形状を備えた改良されたターボチャージャーが含まれます。 電動アクチュエーターがタービンの形状を調整するようになりました。 これにより、より迅速な充電応答が可能になります。 吸気はエンジンに取り付けられた水冷インタークーラーによって冷却されます。

新しいアルミニウムシリンダーヘッドの取り付け高さが低くなり、バルブアセンブリの可動質量が減少しました。 インテークマニホールドはシリンダーヘッドカバーに一体化されました。 コモンレール噴射システムの圧力は 2000 bar (以前: 1600 bar) に増加しました。 電磁制御式インジェクターには 8 つの噴射孔があります。 これにより、作業サイクルごとに最大 6 回の噴射による正確な燃焼制御が可能になります。 デュアル プレインジェクションは、幅広い動作範囲で燃焼ノイズを最適化するために使用され、インジェクターはシャフト内に密閉されています。

鋳鉄製エンジンブロックは剛性を高めながら軽量化を実現。 従来通り、重量が最適化されたスチールピストンが使用されています。 デマンド制御オイルポンプが使用され、圧力調整バルブが必要性と温度依存の特性マップに基づいて油圧を調整します。

遮音のため、サンプにはポリウレタンフォームのカバーが、エンジンカバーには内部のフォームライニングが、デザインカバーには内部のPETライニングが施されています。

低排出のために、OM 608 には高圧および低圧の排気ガス再循環が装備されています。 コンパクトな排気後処理システムはエンジンの近くに取り付けられています。 酸化触媒コンバーターと微粒子フィルターに加えて、AdBlue® 計量機能を備えた SCR 触媒コンバーターがこのエンジン クラスで初めて使用されます。 パティキュレートフィルターにはSCRコーティングも施されています。 容量 23.8 リットルの大型 AdBlue® タンクは、長い給油間隔を保証し、ディーゼル フィラー ネックの隣に外部からアクセス可能な独自のフィラー ネックを備えています。 これは、ディーゼルタンクノズルのすぐ横のタンクフラップにあります。

市場発売時には、このエンジンには新しい 7G-DCT デュアル クラッチ トランスミッションが搭載されています。 OM 608 は、ルノーとの戦略的協力の一環として開発されました。 メルセデス ベンツ特有のテクノロジー コンポーネントには次のものが含まれます。

8G-DCT トランスミッション: より多くのギア、より高いトルク

新型 B クラスでは、メルセデス・ベンツは大型ディーゼル エンジンに関連して、新しい 8G-DCT トランスミッションを初めて使用しています。 最大 520 Nm のトルクに耐えるように設計されています。 ギアレンジが追加されたことにより、ギア比がより近くなり、シフトの容易さが向上し、可能な限り最良の動作点でエンジンを動作させる可能性が広がります。 同時に、8 速ギアのレシオが長くなり、たとえば高速道路での一定速度では rpm が低下するため、効率と騒音の快適さが向上します。

8G-DCTは7F-DCTに比べて約3.6kgの軽量化を実現しました。 これは、さまざまな軽量設計技術、合成シリンダーを使用した内部回路、軽量ハウジングによって可能になりました。 追加のギアレンジにもかかわらず、トランスミッションの構造は 7 速バージョンと同じです。

8G-DCT には、ポット型電子機器を備えた完全に統合された新しい直接制御が搭載されています。 これは、小型の磁石を使用して、軽量化しながら応答時間を短縮し、より高速な作動を支援します。 8G-DCT はドライサンプ潤滑を採用しています。 低粘度で軽量なトランスミッションオイルを使用しています。 ギアの目標注油、オイル量の削減、吐出量を大幅に削減した機械式オイルポンプにより、効率的なオイル供給と潤滑が保証されます。 電動オイルポンプは必要に応じてサポートを提供し、アクティブスタートストップ機能ではトランスミッションのシフト要素に油圧オイルを供給するため、エンジン始動後すぐに車両を走行できる状態になります。

B 180 と B 200、そして B 180 d には、A クラスでおなじみの 7G-DCT デュアル クラッチ トランスミッションが搭載されています。 67 kg という低い乾燥重量にもかかわらず、アクチュエータは高い機械効率と電気効率を示します。 ギアは電気機械的にシフトされ、湿式クラッチは電気油圧的に操作されます。 ソフトウェア制御のクラッチにより、スポーティなものから特に快適なものまで、さまざまなシフト特性が可能になります。 ドライバーは、ECO、Comfort、Sport、Individual から選択できます。 さらなる機能として、長時間惰性走行や ECO スタート/ストップが可能です。 このトランスミッションは、同じくプロデュースするGETRAG社と共同開発した。

運転支援システム：Sクラスの機能を備えた高い安全基準

新しいメルセデス・ベンツ B クラスは、最新の運転支援システムを備え、ドライバーに協力的なサポートを提供し、先代モデルよりもさらに高い水準の予防安全を提供します。 Bクラスは初めて、特定の状況下で半自動運転が可能となった。

新しい B クラスは、交通状況を鋭敏に監視します。改良されたカメラとレーダー システムにより、最大 500 m 先まで見ることができます。 B クラスは、支援機能に地図とナビゲーション データも使用します。 たとえば、運転支援パッケージの一部であるアクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックは、さまざまなルート固有の状況でドライバーをサポートし、曲がり角、ジャンクション、ロータリーに近づくときなど、予測的かつ便利に速度を調整できます。

また、ドライバーは、どの支援機能が選択されているか、システムが現在どのような状況に反応しているかを一目で確認できます。 明確に理解できるアイコン (たとえば、両手をステアリングホイール上に置く必要があることを示す、両手が両側にあるステアリングホイール) は、画面とヘッドアップ ディスプレイの両方に情報を提供します。 すべての運転支援機能はステアリングホイールから操作できます。

アクティブセーフティを標準装備: 拡張ブレーキアシスト

新しいメルセデス・ベンツ B クラスには、拡張アクティブ ブレーキ アシストが標準装備されています。状況に応じて、前方の低速走行車両、停止車両、または横断中の車両との追突事故の影響を効果的に軽減できます。歩行者や自転車の通行を妨げたり、完全に阻止したりすることもできます。 距離が安全しきい値を大幅に下回ると、システムはドライバーに視覚的な警告を発します。 重大な衝突の危険を検出した場合、ドライバーは追加の音声警告を受け取ります。 また、衝突が可能であれば、衝突を防ぐために必要なブレーキ圧力も計算します。 警告を受けてドライバーがブレーキペダルを踏むと、システムは状況に応じて不足しているブレーキ圧力を高めることができます。 そうすることで、残りの距離を最大限に活用して、後方の車両にブレーキをかける余地を残します。 ドライバーが反応しない場合でも、アクティブ ブレーキ アシストはさらに一歩進んで、衝突の危険が続く場合に自律的にブレーキをかけて、事故の深刻さを軽減したり、最悪の場合は事故を防止したりすることができます。

ドライバーの脇見や居眠りをタイムリーに警告できる、感度調整可能なアテンションアシストも標準装備。

モジュール式運転支援システム：好みに応じたサポート

B クラスは、モジュール式の運転支援システムを提供します。 すでに充実した標準装備仕様に加え、運転支援パッケージに至るまでのオプション装備により、運転支援に関して車両を個別に設定することも可能です。 アクティブ ディスタンス コントロール ディストロニックは、快適な前後方向のコントロールのために個別に利用でき、交通標識認識と組み合わせて、認識された制限速度を手動で適用することができます。

すでに、純粋にアドバイスのみを提供するバージョンでは、ブラインド スポット アシストは低速で危険領域にある自転車を含む車両に警告することができます。 初めて、車両が停止しているときに、ドライバーが車から降りる前にドアミラーに視覚的な警告を表示して、危険なエリアを車両が通過していることをドライバーに知らせることができるようになりました。 この時点でドライバーがドアハンドルを使用すると、追加の音響警告音が鳴り響きます。 通過する車両または自転車で通過する自転車は、2 m/s 以上の速度で移動している必要があります。 この機能は、車両が停止しているとき、およびイグニッションがオフになってから最大 3 分間は使用できます。 ブラインド スポット アシストは、既に基本バージョンに組み込まれているアクティブ レーン キーピング アシストで拡張することができます。このアシストは、ステアリング ホイールを振動させて意図しない車線逸脱を警告し、ドライバーが実線を横切った場合に、ドライバーが適切に介入する機能を備えています。サイドブレーキアクション。

Traffic Sign Assist の機能は、逆方向警告機能によって拡張され、高速道路への逆方向進入だけでなく、一方通行道路への逆方向進入も警告するようになりました。 さらに、一時停止標識の検出は ECO スタート/ストップ機能と連携されており、後者ではエンジンがオンのままであることが適切に考慮されています。 運転支援パッケージ (次の段落を参照) と組み合わせて、横断歩道エリアにいる人に対して警告することもできます。

運転支援パッケージ: 多くの重要なアシスタント

支援システムと安全システムは、ドライビング・アシスタンス・パッケージ（オプション装備）にまとめられています。 個々の機能の詳細:

アクティブ ディスタンス アシスト ディストロニック (アクティブ ステアリング アシスト付き): 0 ～ 210 km/h の速度範囲内で、高速道路、田舎道、都市部など、あらゆる種類の道路で、システムは車からの望ましい距離を自動的に維持するだけでなく、前方の車両に注意を向けるだけでなく、カーブでもドライバーに顕著なステアリング支援を提供します。 最高 130 km/h の速度では、システムは必ずしも明確に見える車線区分線に依存するわけではありません。道路工事などでよくあることですが、道路上の境界線が不明確な場合や、道路標識がない場合でも積極的にサポートを提供することができます。道路上の線はまったくありません。 したがって、このシステムは運転を大幅に容易にし、特にバンパー間運転やテールバック時にサポートを提供します。

速度の低下は、選択した DYNAMIC SELECT 運転モード (SPORT、COMFORT、または ECO など) に応じて、さまざまな程度で発生します。 アクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックは、0 ～ 210 km/h の速度範囲内で前方車両との車間距離を制御し、車両を軌道に保ちます。 下り坂などの惰性走行特性も考慮できるようになりました。

アクティブ速度制限アシスト: MBUX と連携すると、交通標識アシストの有効なサブ機能であるアクティブ速度制限アシストは、カメラによって標識ガントリーや道路工事標識を認識することもできます。 市街地では 50 km/h、田舎道では 100 km/h などの既知の制限もナビゲーション システムから採用されます。 アクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックは、車両の速度を認識された制限速度に自動的に調整します (ナビゲーションおよび交通標識認識と組み合わせて)。 この場合、地図データに基づいて街に入るときの速度を予測的に適応させることができる。 ドイツの高速道路など、速度制限のない道路では、推奨速度 (この場合は 130 km/h) が設定速度として採用されます。 この速度はドライバーが調整できます。 速度制限が解除されると、走行中は常に希望の最高速度が適用されます。 車両が高速道路を出るか、エンジンがオフになるまで、プリセットされたままになります。

テールバック中の車両の後続：高速道路や同様の道路でのストップアンドゴーの渋滞において、最大 30 秒間の停止が可能になり、B クラスは自動的に発進して前方の交通に追従します。

アクティブ車線変更アシスト: ドライバーが時速 80 ～ 180 km の速度で複数車線の道路 (ナビゲーション システムによって認識される) で車線変更を希望する場合、インジケーターのステムを少し操作するだけでサポートが有効になります。 次の 10 秒以内に、センサー システムはドライバーとともに、他の車両の速度も考慮して、車両の前方、横、後方に次の車線に空きがあるかどうかを確認します。 該当する安全ゾーン内に他の車両が存在しない場合、ドライバーは車線変更をサポートします。 開始された車線変更は、インストルメント クラスターとヘッドアップ ディスプレイに表示されます。 このシステムは、認証の有無に応じて、特定の国で利用できます。

アクティブ緊急停止アシスト: アクティブ緊急停止アシストは、アクティブ ステアリング アシストがオンになっている状態で車両を移動中に、ドライバーが積極的に車両を運転していないことを検出した場合、車両にブレーキをかけて車線内で停止させます。 アクティブ ステアリング アシストがアクティブなときに、長期間にわたってステアリング ホイールの動きがない場合、システムはドライバーにハンドルに手を置くように視覚的および聴覚的なプロンプトを表示します。 視覚的および音響的警告を繰り返した後、ドライバーがステアリングホイールを動かしたり、加速、ブレーキをかけたり、ステアリングホイール上のタッチコントロールやその他のボタンを操作したりして応答しない場合、車は特定された車線内で停止するまで減速されます。 約1.5km未満の速度では時速 60 km で後続車にハザード警告灯が警告します。 車両が停止すると、パーキング ブレーキが自動的にかかり、メルセデス ベンツ緊急通報システムが作動します。 車両のロックも解除され、初期対応者が内部にアクセスできるようになります。 ドライバーが車両を再び制御するとすぐに、機能は中止されます。

アクティブ ブレーキ アシスト: 交差交通機能を備えたアクティブ ブレーキ アシストは、ドライバーが危険な状況を緩和するための措置を講じなかった場合に、ドライバーが前方車両、停止車両、交差車両、および人との差し迫った衝突を回避するのに役立ちます。 この支援は次のような形で行われます。

回避ステアリングアシスト: 20 ～ 70 km/h の速度範囲内で、回避ステアリングアシストは、レーダーセンサーとステレオ多目的カメラを使用した支援システムによって検出された歩行者をドライバーが回避するのに役立ちます。 ドライバーがステアリングホイールを回して回避操作を開始すると、システムは正確に計算されたステアリングトルクを追加してステアリングホイールの動きをサポートし、支援を提供します。 このトルクは、ドライバーが制御された方法で歩行者を回避するのに役立ち、車両を再びまっすぐにして安全に通過できるようにするのが容易になります。 回避ステアリングアシストの背後にある理念は、ドライバーに重要な支援を提供することですが、回避行動をとる主導権はドライバーが持つ必要があります。 これは、もし回避動作が自動であれば、これまで注意力を​​欠いていたドライバーがステアリングホイールの自発的な動きに驚いて誤って反応し、たとえば直感的に反対方向に操縦しようとする可能性があるためです。

アクティブ・レーン・キーピング・アシスト: このシステムは、車両が時速 60 ～ 200 km の速度で意図せずに車線を逸脱した場合に、ステアリング ホイールのパルス振動によってドライバーに警告することができます。 車両が実線の上を通過する場合、片側のブレーキをかけることで車両を車線内に戻すことができます。 点線の場合、そのような介入は、隣接車線の車両との衝突の危険（対向車による危険を含む）がある場合にのみ行われます。

アクティブ ブラインド スポット アシスト:約 100 ～ 1000 rpm の速度範囲で。 このシステムは、時速 12 ～ 200 km で、方向指示器が作動したときにドライバーに視覚的警告と聴覚的警告を提供して、自転車などの他の車両との側面衝突の危険を警告します。 この出口警告は、停車時に車両から離れるときにも機能し、たとえばドアを開けるときに自転車との衝突を回避できるようになります。 時速 30 km を超える速度では、車両の片側に自動ブレーキが作動し、側面衝突を土壇場で回避できます。

交通標識アシスト: 画像認識とナビゲーション システムのデジタル道路地図からの情報により、現在のルート セクションと横断歩道の許可最高速度と追い越しの制限が計算され、計器クラスターに表示されます。 濡れた状態での速度制限（フロントガラスのワイパーがオンになったときの警告）やトラックのみの速度制限などの追加の制限も、関連する個別のケースに応じて考慮されるか無視されます。 車速と制限速度を比較します。 ドライバーが設定すると、制限速度を超過した場合に視覚的/聴覚的な警告が発せられます。 進入禁止標識も認識され、ドライバーは車両の進行方向を確認するよう促されます。 さらに、横断歩道のエリアで歩行者が検出された場合には、インストルメント クラスターとヘッドアップ ディスプレイに警告が表示されます。 交通標識アシストは、アシスタンス パッケージとは別に別途購入することもできます。

PRE-SAFE® PLUS: 後方からの危険に対する保護

PRE-SAFE® PLUS は、車の追跡に危険が伴う場合に介入できます。 この目的のために、リアバンパーのレーダーセンサーが交通状況を監視し、差し迫った追突を検出します。 危険な状況が検出された場合、システムはハザード警告灯をより速い頻度で点滅させて、後続車両のドライバーに危険を警告します。 また、PRE-SAFE® 乗員保護対策、特にリバーシブル ベルト テンショナーを先制的に開始します。 車両が停止している場合、PRE-SAFE® PLUS はブレーキもしっかりとかけます。 これにより、衝撃による前方への衝撃が軽減され、乗員にかかる負担が大幅に軽減され、むち打ち症のリスクが大幅に軽減されます。 さらに、ブレーキをロックすることで、交差点などでの横断歩行者や前方車両との二次衝突を防ぐことができます。

より簡単な駐車と操作: リクエストに応じてさらなる支援システム

PARKTRONIC を備えたアクティブ パーキング アシストは、駐車スペースを探すとき、および縦列または車寄せの駐車スペースに出入りするときにドライバーを支援します。 路肩駐車スペースの場合、前進方向と後進方向の両方で有効です。 車両を選択した駐車スペースに誘導し、再び駐車スペースから退出します。 これにより、デュアルクラッチトランスミッションを装着すると、アクセルとブレーキの操作に加えて、ギアも自動的に変更されます。 ブラインド スポット アシストと組み合わせると、このシステムは、車寄せ駐車スペースから後退するときにドライバーに横断交通を警告し、必要に応じて自動ブレーキを開始することもできます。 パーキングアシスト パークトロニックは、各バンパーにある 6 つの超音波センサーを利用して、認識された障害物を視覚的および音響的に警告します。 これらは車両の前方、側方、または後方にある可能性があり、最大約 300 メートルの速度で認識されます。 時速10km。

バックカメラ付きパーキング パッケージは、アクティブ パーキング アシストとトランクリッド内のリバース カメラを組み合わせたものです。 その画像はメディアディスプレイにガイドラインを重ねて表示されます。 バックカメラも別売りです。

360° カメラ付きパーキング パッケージを指定すると、ラジエター グリル、トランクリッド ハンドル、およびエクステリア ミラー ハウジングにネットワーク接続された 4 台の近距離カメラを備えた 360° カメラによって全周ビューが提供されます。 情報は、メディア ディスプレイの選択可能なビューに明確に表示されます。

マルチビーム LED ヘッドランプ: あらゆる状況で最適な視認性を実現

新しい B クラスには、LED デイタイム ドライビング ランプが組み込まれたハロゲン ヘッドランプが標準装備されています。 オプションの LED ハイパフォーマンス ヘッドランプと MULTIBEAM LED ヘッドランプも、高級車からコンパクト クラスへの技術移転の一例です。 MULTIBEAM LED ヘッドランプを使用すると、コントロール ユニットが理想的な照明構成をミリ秒以内に計算します。

マルチビーム LED ヘッドランプを使用すると、現在の道路や交通状況に合わせてヘッドランプを迅速かつ正確に調整できます。 各ヘッドランプには、個別に作動する 18 個の LED が内蔵されています。 LEDの昼光色の光色は目に優しく集中力にも効果があります。

マルチビーム LED ヘッドランプの機能は次のとおりです。

アダプティブ ハイビーム アシスト プラスは、オプションの MULTIBEAM LED ヘッドランプの一部です。 個々のハイビーム モジュールの部分的な無効化によって対向車や車両の前方を走行する交通がマスクされるため、スイッチを永続的にオンにしておくことができます。 アダプティブ ハイビーム アシスト プラスは、時速 30 km を超える速度で照明のない道路を走行する場合に作動します。

ボディワークとパッシブセーフティ：強固な基盤と包括的な保護コンセプト

ボディの安全コンセプトの核となるのは、高剛性の客室です。 前面衝突、側方衝突、後面衝突、横転などの事故による応力を受けたときの剛性の高さは、何よりも高強度、超高強度、プレス硬化鋼板の多用によるものです。 。 特に効果的な保護は、車体と最新の拘束システムの相互作用によって実現されます。

横剛性の高いフロアアッセンブリによりサイドウォール全体の強度が向上。 フロントフットウェルでは、これはフロントサイドメンバーの内側シェルと中央トンネルの間の 2 つの内側と 1 つの外側の補強セクションによってもたらされます。 後部には連続シートクロスメンバーが装備されています。 これらは、シートフレームの管状セクションを特徴とする高い横剛性を備えたシートによって強化されています。

B ピラーの上部領域は熱間成形された超高強度鋼で非常に剛性が高く、下部領域は変形可能な延性鋼でわずかに剛性が低くなります。 これにより、B ピラーに非常に優れた変形運動学が与えられます。 スチール製のドアには特別な補強が施されています。 サイドシートと B ピラーのクラッディングの衝撃要素によって追加の保護が提供されます。

いわゆるイナーシャ ドア ハンドルは、社内の事故研究の結果です。 これらにより、衝撃によって引き起こされる力が加わったときにドアがハンドルの所定の位置にロックされるため、側面衝突時にドアが開くのをさらに確実に防止します。

車両の前部セクションの構造的安全性を確保するための特別な対策には、次のようなものがあります。

よりコンパクトなドライブユニットも重要な役割を果たします。 前面衝突時、ボディ構造と連動して、より均一な減速を可能にし、メルセデス・ベンツがよく知られている乗員保護の確保に役立ちます。 衝撃の度合いに応じて、エンジンとトランスミッションが移動し、新しい一体型キャリアから切り離されます。

テールゲートを備えた車両は、後部の大きなボディ開口部を補うために、特によく考えられた後部ボディ構造を必要とします。 長年にわたり、たとえば E クラス エステート モデルでは、2 つの周辺セクションの構造コンセプトがメルセデス ベンツにとって成功していることが証明されています。C ピラーのレベルにあるいわゆる C リングと、C ピラーの周囲にある D リングです。テールゲートの開口部。 Dリングの形状により、従来モデルの優れた剛性を維持しつつ、Cリング下部をリアフロアより完全に下に配置することが可能となりました。 これにより積載容量が拡大し、均等な積載領域が可能になりました。

歩行者などの弱い道路利用者との衝突の場合、道路利用者には独自のクラッシャブルゾーンがないため、事故の重症度を軽減することが特に重要です。 したがって、事故の回避または事故の重大性の軽減に役立つ予防的安全対策に加えて、保護対策もさらに開発されました。 たとえば、歩行者の頭部が車両のボンネットに衝突した場合に生じる荷重を軽減するために、ボンネットとその下のコンポーネントの間に変形スペースを設計に含めます。 これには、エンジン コンパートメント内のコントロール ユニットや液体コンテナなどのコンポーネントの適切な配置と設計、およびその下にある対応する柔軟なコンポーネントによる 2 つの側面があります。 バンパーの構造も衝突時に柔軟に動作します。

拘束システム: 安全ボディシェルとのパートナーシップ

最も重要な拘束システムはシートベルトです。 運転席と助手席には、火工品ベルトテンショナーとベルト力制限機能を備えた 3 点式シートベルトが装備されています。 PRE-SAFE® システム (オプション) と組み合わせると、フロント シートに電気的にリバーシブルなベルト リール テンショナーが追加装備されます。 外側の後部座席には両方とも、リールテンショナーとベルトフォースリミッター付きのシートベルトが装備されています。 最大ベルト張力レベルは、小柄で体重の軽い乗客も考慮しています。 センターベルトはスタンダードな3点式ベルトです。

新型メルセデス・ベンツ Bクラスには、運転席および助手席エアバッグ、運転席ニーバッグ、ウィンドウバッグが標準装備されています。 窓袋は 1 列目と 2 列目の座席をカバーします。 多くの競合他社と比較して、これらのウィンドウバッグは A ピラーまでさらに前方に延びており、特に高い保護能力を提供します。 胸部・骨盤サイドエアバッグも同様にフロントに標準装備されており、リアにはオプション装備として利用可能です。

子供の安全: 助手席エアバッグの自動無効化

助手席シート表面の圧力センサーは、シートに人がいないかどうか、または助手席に幼児用シートやその他のチャイルドシートが置かれているかどうかを検出できます。 チャイルドシートが後ろ向きの場合、助手席エアバッグは自動的に解除されますが、前向きチャイルドシートの場合は重量に応じて解除されます。 キーを使用してエアバッグを停止する必要がある他のシステムとは異なり、このシステムは誤操作のリスクを軽減します。 特別なトランスポンダは必要ありません。 このシステムは、市場または地域に応じて標準装備またはオプション装備となります。

i-Sizeチャイルドシート用アタッチメントは、i-Sizeチャイルドシートに使用します。 Isofixの後継となる国際標準のアタッチメントシステムを後席外側に標準装備。 これにより、チャイルドシートの固定が簡単になり、チャイルドシートと車両の間の固定接続により保護が向上します。