テスト対象: 1977 メルセデス

アーカイブより: メルセデスが強力な 6.9 を解き放つ! ちょうどガソリンスタンドが閉店するところだ。

『Car and Driver』1977年7月号より。

500人のアメリカ人は、今後12ヶ月間、そしておそらくカーター氏か後継者がそのような自動車快楽主義をすべて終わらせるまで、おそらくその後毎年、メルセデス・ベンツ450SEL 6.9を所有する喜びのために総額1950万ドル以上をつぎ込むことになるだろう。 。 国際通貨変動の気まぐれな点を除けば、6.9 は 23,000 ドル程度でこの国に届いたかもしれませんが、インフレ、ドイツマルクの高さ、相対的なドルの安、その他すべてが組み合わさって、個人的な価値が決まります。 6.9 セダンの価格はニューヨークからだと 38,230 ドルです。 おそらく、お金を支払えば、自動車がどのように設計され製造されるべきかというダイムラー・ベンツの基本的な考え方を究極的に体現したもの、つまりこれまでに販売された最高のメルセデス・ベンツ自動車を手に入れることができるでしょう。

それは必ずしもそれが世界最高の車であるとは限りません。 最も贅沢なものでさえありません。 ホイールとシートがあり、価格が 40,000 ドルのものはすべて高級車と呼ばなければなりませんが、このメルセデスはそのような金額でそれほど贅沢を提供するものではありません。 6.9 エンブレムと幅広のホイールとタイヤを除けば、他の 450SEL と実質的に区別がつきません。また、インテリアに他のメルセデス・ベンツと区別するための重要な手がかりは、筋膜を横切る木片以外にはありません。 自動車に 40 万ドル近くを費やしたとしても、近所の 280S とまったく同じ外観にしたいかどうかはわかりません。

しかし、それはともかく、そしておそらくは決してそうではなかったが、ダイムラー・ベンツが 6.9 をアメリカで販売するという決定には、いかなる憶測も含まれていなかった。 この車がここに登場したのは、同車が販売されてから18か月が経過した欧州市場向けに十分な量を生産できないにもかかわらず、米国のディーラーや顧客から事実上工場に輸入を強制するほどの抗議があったからだ。 年間 500 台のペースで、ボートから降ろしてコスモリンを取り除くことができる限り早く販売されます。

誰が買うの？ 2種類の人々。1つ目は、現在販売されているメルセデス・ベンツをすでに1台ずつ購入していて、もう買うべき高価なものが残っていないために撤退の苦しみに苦しみ始めている、貧乏で退屈で浪費家である。 そして第二に、その少数の人々、その多くはメルセデス・ベンツ 6.3 セダンの元オーナーであり、本当に世界最速の量産 4 ドアセダンを欲しがっており、喜んでお金を払います。 どちらのグループもその価値を得ることができます。 ポケットに穴が空いた4万ドルを持って、友人の近所のメルセデス・ベンツ・ディーラーのショールームに偶然つまずいた人は誰でも失望する傾向があります。 これはロールスロイスではありません。 あなたのあらゆる気まぐれに手作りで注意を払ったという証拠はありません。 木と革が使われていますが、どういうわけかこれらの素材は、置き換えられるプラスチック素材と何ら変わらないように見えるほど、非常に含浸され、保護され、非個人化されています。 ロールス・ロイスの車内は、同じ金額でもかなり木や革の匂いがしており、愛情を込めて手入れされている。 6.9 は、悪魔に追われるようにコーナーを通過し、妥協のない最もスパルタンな 130 で一日中静かに巡航するだけの既製のメルセデス・ベンツにすぎないというフィクションに鼻を擦り付けたいようです。私たちがこれまでに運転したことのある高級車、4万ドルの技術練習。

6.9 は、300SEL 6.3 の単なる代替品以上のものとなる予定でした。 (1968 年に発表された 6.3 は大きなニュースでした。エア サスペンションを備えた 300SEL ボディと 600 リムジンのエンジンのホットロッド バージョンで、拍子木のように進みました。ダイムラー ベンツの前に合計 1840 台が販売されました)は 1971 年にこの車の生産を中止しましたが、6.3 が愛好家に与えた影響はその販売をはるかに上回っていました。）6.9 は、メルセデス・ベンツ全体のフラッグシップとなることを意図しています。 表面の下には、あらゆる種類の魅力的な技術的珍品が存在します。 例えばドライサンプエンジン。 シトロエン流のセルフレベリングハイドロニューマチックストラットサスペンション。 特別に改良された 3 速オートマチック トランスミッション、強化されたドライブライン、およびすでに優れているメルセデスの独立したリア サスペンションに非常に洗練されたワッツ リンケージが適用され、急ブレーキ時や加速時のアンチダイブおよびアンチスクワット性能が強化されています。

すべてはどのように機能するのでしょうか? 素晴らしい。 6.9 は、私たちが覚えている他のどのメルセデスよりも機敏で機敏に感じられます。 新しいサスペンションと 417 立方インチのエンジンの特別なパワーを組み合わせることで、大きなセダンを虫の目のスプライトのように振り回すことができます。 0-60加速は7秒強で、最高速度は時速約140マイルに達します。 路上ではどの速度でも非常に堅牢でほとんど静かで、エンジンの驚異的なパフォーマンスにより、本格的な高速山岳走行が楽しいものになります。 前モデルの 6.3 は、高速化の点で少し粗雑で、少し粗暴でした。 6.9 は 6.3 ほど高速ではありませんが、はるかに滑らかで洗練されています。 さらに、450SEL ボディのすべての利点、つまり気密性、安全性、剛性、空力特性を享受しており、形状を滑りやすくするだけでなく、窓をきれいに保ちます。

残念なことに、6.3 とその姉妹のフラッグシップである 600 リムジンはどちらも風変わりで、共存するには面倒な車でした。 この時点で、何十人もの幸せな 6.3 と 600 のオーナーがペンを手に取り、私が今言ったことに反論するでしょうが、私はこの声明をそのままにします。 他の長所が何であれ、それらは維持するのが困難で高価な車であり、6.9がこの点でより良く動作することを期待しています。 この点に関して、私たちの最初の経験は安心できるものではありませんでした。 大陸横断の発見の旅では、エアコンを作動させるためにナッシュビルのディーラー「マディソン・スミス・ナチュラリー」を訪問する必要があり、ペンシルベニア州ウィリアムスポートのディーラー「フラン・ワイリー・モーターズ」を訪問する必要がありました。私たちが州間高速道路 80 号線のスノコ駅にいたとき、エンジンの下側プーリーが外れ始めました。この事故では、補助トランスミッション ポンプとエアコン コンプレッサー ポンプの両方が故障する可能性があり、さらに、おそらく車両に損害を与える可能性がありました。ラジエーターやその他の重要なアイテムのネジが完全に外されていました。

6.3 や 600 と同様、6.9 も恐ろしく複雑な車です。 実際、ブリティッシュ・レイランド社の主任エンジニアであるスペンサー・キング氏は最近、機械の複雑さについて「もっと複雑なものを作る方法があるなら、ダイムラー・ベンツのエンジニアがそれを見つけるだろう」と述べた。 しかし、この新しいメルセデスの道路上での挙動は、どのような道路であっても、あまりにも壮観であるため、エンジニアが目的を達成した手段や、そのような複雑さによって引き起こされる潜在的な問題さえも見逃して、単にそのような素晴らしい車両が実現したという事実を称賛する傾向があります。マシンはまったく存在します。 最初に北カリフォルニアのシアーズ・ポイント・インターナショナル・レースウェイで車を運転し、ナパバレー一周、次にサンフランシスコからロサンゼルス、ニューヨークまで合計4000マイル以上を運転しましたが、たとえ技術的でダイナミックな喜びでした。少し機械的なトラブルに見舞われました。

車は非常に技術的な練習であり、ダイムラー・ベンツの自動車哲学を端的に表現したものであるため、馬の口からそれを理解する必要があります。 したがって、私は北カリフォルニアで私たちに技術的なプレゼンテーションを行った精力的な若いエンジニアであるピーター・フォン・マントイフェル博士の言葉を引用します。

油圧空気圧サスペンション

「6.9 サスペンションには、スプリングやショックアブソーバー自体はありません。両方の機能が、各ホイールのコイル スプリングとショックアブソーバーの代わりに取り付けられる単一の油圧ストラットに組み込まれています。伸縮式ストラットは、生成された油圧で車を支えます」エンジン上の小さなラジアルピストンポンプによって高圧ホースで各ストラットに接続された別個のベル型圧力リザーバーには、スプリングとして機能する窒素ガスが永久的に密閉されています。 2100から2900 psiまで。

「6.9 が道路の段差にぶつかると、ホイールが上昇し、サスペンション ストラットが伸縮します。ストラットから押し出されたオイルはホースを通ってリザーバーに送られ、そこでダイヤフラムに作用してガスを圧縮します。ガスは、プログレッシブ スプリング。縮めれば縮むほど、さらに縮みにくくなります。言い換えれば、サスペンション レートは荷重に正比例して変化します。そのため、サスペンションが簡単に底付きする心配がなく、比較的ソフトなレートにすることができます。同じ完全に独立したサスペンションと組み合わされた柔らかさにより、非常に荒れたセクションでも各タイヤが路面に留まることができます。低いバネレートではコーナリング中に遭遇するであろう高度のロールを補償するために、フロントとリアのスタビライザーが装備されています。 6.9 のバーは 450SEL よりも硬いです。

「ガス充填量は固定されているため、システム内のオイルの量によって車高が決まります。自動調整バルブは車両の負荷を補償するためにオイルの量を常に調整します。したがって、レベリングはフロントとリアの両方で独立して自動的に行われます。システム全体に別個の圧力リザーバーが設けられているため、これはエンジンが停止しているときでも発生します。

「フロントおよびリアのレベル コントロール バルブは、それぞれのスタビライザー バーの中心を基準点として使用します。各バーに接続されたレバーは、車軸に対する車体の平均位置に反応します。レベル コントロール バルブが作動すると、作動すると、追加の油圧オイルが適切な車軸上の両方のストラットに押し込まれます。

「6.9のフロントサスペンションとステアリングジオメトリは基本的にメルセデス450SELと同じですが、従来のスプリングではなく油圧ストラットの取り付けに対応するためにいくつかのコンポーネントが変更されています。ステアリングリンケージは、増加したスプリングを考慮して強化されました」 6.9 の車両重量とより大きなタイヤ W116 フロント サスペンションのアンチダイブ機能は、比較的柔らかいバネ特性により、油圧空気圧サスペンションでは特に重要です。

「450SEL のセミトレーリングアーム独立リアサスペンションの固有のアンチスクワット特性は、6.9 ではワットリンケージの追加によって補完されています。各後輪ベアリングは、軽合金セミトレーリングアームの間に配置された垂直キャリアに収容されています。トレーリングアームは下部に、リアスタビライザーバーのレバーアームは上部にあり、ブレーキキャリパーは第 2 キャリアに取り付けられており、これもアクスルハーフシャフトを中心に回転しますが、水平であり、セミトレーリングアームの後方延長部にリンクされています。スタビライザーバーに対するトレーリングアームの位置により、加速時に車両後部が沈む傾向が抑制され、同様に、これら 2 つの要素とピボットブレーキキャリパーにより、急ブレーキ時のリアエンドリフトが低減されます。 。

「油圧空気圧サスペンションには 2 つの動作モードがあり、ドライバーが制御します。ダッシュボードのプッシュプル ノブを使用すると、「N」(ノーマル) または「S」(静止またはロック) ポジションを選択できます。「N」では車が通常のサスペンション スプリングと自動レベル制御で運転または駐車できます。「S」では、フロントおよびリア アクスルがメイン プレッシャー リザーバーから隔離されています。車をジャッキアップまたはリフトに乗せても、ホイールの垂れ下がりは発生しません。自動レベリング コントロールからの反応を促します。「S」ポジションは、輸送中だけでなく、整備やタイヤ交換の際にも使用されます。プル ノブが「S」ポジションに移動されると、スピード メーターの下にある計器パネルの警告灯が点灯します。またはシステム圧力が低すぎる場合です。」

そのエンジン

「スムーズで応答性の高い運転のための高トルクが、M100 エンジンを 386 立方インチ (300SEL 6.3 で使用されている) から 6.9 の 417 立方インチに拡大する際の主な目標でした。追加の排気量は、ボアを 0.157 インチ (4 mm) 拡大することで得られます。から 4.21 インチ (107 mm) までストロークは 3.74 インチ (95 mm) のままです。高トルクによりリアアクスル比がよりダイレクトになり、巡航速度でのより静かでスムーズな走行が可能になります。

「6.9 の深くて剛性の高いエンジン ブロックは基本的に 6.3 のブロックと同じですが、新しいエンジンは最新の技術を組み込むことで恩恵を受けています。エンジニアリング作業の多くは、定期的なサービス要件を軽減し、耐久性を高めることを目的としていました。パワーとトルクが向上し、もちろん排気ガスも削減されます。

「燃料噴射システムはその良い例です。これはボッシュの低圧連続流タイプ [K-ジェトロニック] で、スロットルの前にあるエアフローセンサーによって機械的に制御されます。これと同じタイプのシステムです」 1955 年モデル 300 で使用されていた高圧での直接タイミング噴射と、以前は 450 で使用されていた後の D-ジェトロニック電子燃料噴射と比較して、新しい K-ジェトロニックはよりシンプルで信頼性が高く、必要なサービスははるかに少なくなります。

「6.9 は、米国でドライサンプ エンジンを採用した唯一の量産セダンです。潤滑油のリザーバーはエンジンから独立しており、エンジン ルームの右前隅にあります。これにより、オイル パンが非常に浅くなっています。 12. エンジンの 7 クォートのオイル容量により、適切な地上高が確保されます (6.9 の高いオイル容量は主に油圧バルブ クリアランス補償システムの流量要件によるもので、手動での確認や調整の必要がなくなります)バルブラッシュの設定）

「大容量により、6.9 エンジンの需要に十分なオイル供給が確保されるだけでなく、オイル交換間隔を 12,500 マイル (少なくとも年に 1 回) まで延長することができます。潤滑オイルはいくつかの補助的な役割を果たします。熱と摩擦に対抗するだけでなく、タイミング チェーン テンショナーを作動させることもできます。始動時のチェーンの緩みを避けるために、テンショナー ピストンには逆止めラチェット機能が付いています。使用するにつれてチェーンが伸びると、テンショナーの基点が再配置されます。タイミングチェーンは、油圧がかかっていない状態でもチェーンのたるみが非常に少なく、クランクシャフト前方のスプロケットによって駆動される複式ローラータイプです。

「エンジン ブロックは 5 つのメイン ベアリングのクランクシャフトの中心線をはるかに超えて下に伸びており、中央の 3 つのメイン ベアリング キャップはレーシング エンジン スタイルでクロスボルトで固定されています。推力はセンター メインによって受け止められます。

「長いバルブ寿命を確保することに注意が払われています。吸気バルブステムは窒化処理され、排気バルブはヘッドから熱を逃がすためにナトリウムが充填されており、ステムはクロムメッキされています。すべてのバルブにはrot0キャップが取り付けられています。すべてのメルセデス・ベンツのエンジンと同様に、バルブシートは硬化されており、シリンダーヘッドはアルミニウムです。」

フォン・マントイフェル氏のプレゼンテーションの後、私たちはシアーズポイントへ行きました。 そこには4台の新しいマシンがあり、私たちは交代でレーストラックを走らせた。 1台か別の車で20周か30周、フィル・ヒルの運転でさらに4周か5周、そしてレオン・マンデルの運転で12周くらいは走ったはずだ。 ヒルはラリードライバーのように運転し、これまで見たことのないような叫び声を隅々まで上げ、ワックスをかけたばかりの床でびっくりした猫のように出口に向かって急いだ。 とても楽しかったのですが、革製のシートが硬くて滑りやすかったので、ハーネスを締めていても、座っているのが大変でした。 マンデルは、愚かではなく機敏に運転し、決して愚かなことをしないことで、自分自身の自制心と知識の質の高さを実証しました。 私は、前方の道路に重ねて表示される 38,230 ドルの値札を常に念頭に置きながら、思いつく限り速く運転しました。 サーキットはこのような車を運転する場所ではありません。 6.9 はどんな公道でも迅速かつスムーズに走行でき、おそらくほとんどの人が望むよりも速く走行できますが、トラック上ではその要素を逸脱しており、サラブレッドのロードマシンにとってはせいぜい人工的な環境です。 私たちの仲間のジャーナリストの一人は、道路ではないところを直進し、フォグランプとエアダムを損傷することで、なんとか要点を証明しました。

それよりはるかにやりがいのあるのは、4000マイルを走行したことです。 写真家のポール・ライアンと数人の友人と一緒にナパバレーをドライブして一日を過ごしましたが、たとえカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールに取り押さえられたとしても、それはまったくの至福でした。 エネルギッシュなロバート・モンダヴィ氏は、彼のワイナリーで写真を撮らせてくれました。そこで私たちは数日前に素晴らしいディナーを食べました。その後、オークビルグレードを車で走り、丘を上り下りし、ワインをぶら下げました。ライアンを追いかけてあちこちに尾行しますが、彼はどうやら恐れていないようです。 この車は非常に反応が良く、制御しやすいので、おそらく過度に自信を持ってしまう危険があります。 サスペンションとミシュランタイヤはすべてをスムーズに受け止め、どんなに激しく車を急かしても、たとえ言葉では言い表せないほどのひどい事態に直面したとしても、すべての選択肢は開いたままであるという素晴らしい感触を常に感じさせます。

車はエンジニアの最高傑作であり、そのために 40 万ドルを費やすのです。 厳密な意味での高級車ではありません。 私たちのトランスミッションは激しくシフトしました。 シートは硬めで手動で調整できます。 外側のミラーは、マイナー車のミラーと同様に手動で調整されます。 ポルシェ、BMW、マツダはいずれも、数千ドルも安い車に素晴らしい電動調整ミラーを提供しています。 計器自体の細部の違いは別として、計器パネルは他の現代のメルセデスのものと同じです。 この車は、その性能以外の理由でその購入を正当化することはできません。 これは速く走るための 4 ドア マシンであり、それ以上のものではありません。 購入できる4ドアセダンの中で最も洗練された機構を備えているが、車に4万ドルを費やす男性にふさわしい敬意をもって接してくれるわけではない。 ドイツではメルセデス・ベンツが布製の室内装飾を施しているので助かるかもしれないが、（同じ金額で）ロールス・ロイスや、さらには（同じ金額で）ジャガーのほうが快適だろうという不快な思いが国中どこにでもあった。およそ半額）。

これは、ダイムラー・ベンツが 30 年間にわたって取り組んできた車であり、燃料噴射、独立したリアサスペンション、衝突に耐える構造、空力学、そして最後に重要なレースなどに関する先駆的な経験の集大成である可能性があります。 シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムの人々がこの特定の時期にこの特定の車を紹介するのは不思議なことに適切です。 6.9 は、自動車時代全体の物語における感嘆符のようなものであり、おそらくエネルギー不足の清教徒の限界に突入する中で一般に提供される最後の偉大で速いセダンです。

6.9 の Coast to Coast: 磁気 CB アンテナが 130 で吹き飛びます。

ハイウェイ1号線のモントレーとサンタバーバラの中間地点。 チーズ、密輸キャビア、ワインをピクニックするために立ち寄りました。 ラッコが岩の間でアワビを食べている様子を観察しました。 素晴らしい一日でした！ 昼食後、ハースト キャッスルのサン シメオンに向かって走りました。 反対方向からやってくるスポーツカーのラリー。 巨大な銀色のメルセデスがコーナーの途中で突然現れ、最後尾を出し、フロントブレーキで煤を吹き、ドライバーは明らかに自殺を図ろうとしているのを目にした熱心なタイプの人たち。

次の 3 日間は LA を歩き回って、ロンドンでカー・マガジン編集者のメル・ニコルズを迎えに行き、初めての US 旅行に行った。ボーイ、米国に行くつもりか! メルセデスのトランクには、スーツケース 2 つ、ガーメントバッグ 2 つ、ダッフルバッグ 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、ブリーフケース 1 つ、カメラケース 1 つ、ポータブル シカリ グリル 1 つ、ロバート モンダヴィ ピノ ノワール '73 のケース 1 つが詰め込まれていました。 車ねずみの巣の中には、カメラ、双眼鏡、Hy-Gain CB、Super Snooper レーダー探知機、地図、果物、パン、チーズ。 ハンドルは「シルバーのゴミ箱」、他には何があるでしょうか？

アリゾナ州ピーチスプリングス近くで、州間高速道路40号線の脇で金切り声を上げて止まり、若いワシが電柱のてっぺんに降り立つのを眺めた。 ニコルズはその日、6本目のフィルムを撮影した。 イーグルはポーズをとり身繕いをし、自分が国の象徴の直系の子孫であることをよく知っており、私たちに休憩を与えてくれます。 ウィリアムズで降り、ほとんど未舗装の道を戻り、ジェロームのゴーストタウンを経由してオーク クリーク キャニオンに入ります。 センセーショナルなドライブ、夕暮れ時に鹿やレイヨウを眺め、真っ暗な山道、滑りやすい砂利道を車で確実に進みます。 ちょっとスリル満点！

次の午前にホワイト マウンテン アパッチ リザベーションに向けて出発します。オフシーズンの吹雪で観光客は台無しになります。 かわいいネイティブ アメリカンの女の子と子供 2 人を見つけます。ミニ ピックアップに乗ってオフロードを走り、峡谷の端近くで、崖っぷちの重い藪に足を止められました。 ラジオで助けを求め、彼女と怖がって沈黙する子供たちを最寄りのガソリンスタンドまで20マイル連れて行ってください。 今は遅れています。 スプリンガービルに立ち寄ります。 ニコルズは初めて本物のカウボーイを見て、帽子とブーツを買うことを誓う。 トランスミッションのシフトは硬くて遅いですが、それ以外は完璧な車です。

翌朝、ニューメキシコ州へ。 110 で 1 時間ほど履きましたが、とても気持ちがよかったので、120、そして 130 と徐々に上がっていきました (表示)。 エンジン音はより意地悪で、より激しくなり、風切り音が増加します。そうでなければ、私たちがそれほど速く走っているという手がかりはありません。 突然、磁気を帯びたCBアンテナが音を立てて吹き飛んだ。 ルーフに傷、リアドアの塗装が剥がれていますが、受信状態は問題ありません。 押してください。 ニューメキシコ州クロービスに立ち寄ってください。 ニコルズは西洋の衣装を身に着けています。 100 回以上の自動車走行により、平均燃費は前日の 13 mpg から 11 mpg に低下しました。

翌日、987マイルでナッシュビルに到着した。 暑くなり、エアコンが効かなくなり、JLKデイビスが反乱を起こすと脅す。 午前中はメルセデスのディーラーで空気の調整をして過ごします。 前夜、メンフィスとナッシュビルの間で、スーパー・スヌーパーが半マイル離れた場所に隠れているレーダー警官に向かって吠えました。 良いマシン、忠実なマシン。

エアコン完備のセミコンフォートなハードレザーシートが私たちに届き始めたので、ナッシュビルを出発します。 全員の手が動き、もがき、愚痴を言い、不平を言います。 ケンタッキー州ベリアのベリア大学に一泊します。 スーパープレイス、ブーンタバーンスーパーホテル。 翌朝、学生の工作作業を見学しました。 学校も生徒会も、まるで新貨幣のように輝いています。 間違いなくインスピレーションを与えてくれます。 ニコルズは完全にノックアウトされ、さらに6、7ロールを撃ちます。

ヤングスタウンまで進みます。 ボンネットの下で不気味な音を立てる銀色のゴミ箱。 下部プーリーがシャフト上でぐらつき、今にも落ちそうになっています。 地元のガソリンスタンドの店員は問題を解決したが、ペンシルバニア州ウィリアムスポート近くの次のガソリンスタンドではさらに状況が悪化した。 助けを呼びます。 JLK デイビスは係員のピックアップを借りて、ステーキとシックスパックを食べに行きます。 グリルを設置し、ガソリンスタンドの横でピクニック。 助けが来て、もう助からなくなるまでプーリーを締めて、何事もなくニューヨークへ向かいました。 3966マイル。 布製のシートを入れてくれたら、明日もそうするでしょう。 —デビッド・E・デイビス・ジュニア

仕様

1977 メルセデスベンツ 450SEL 6.9車両タイプ: フロントエンジン、後輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

テスト済みの価格38,230ドル

エンジン型式SOHC 16 バルブ V-8、鉄ブロックおよびアルミニウム ヘッド、ポート燃料噴射排気量: 417 in3、6834 cm3パワー (SAE ネット): 250 hp @ 4000 rpmトルク (SAE ネット): 360 lb-ft @ 2500 rpm

伝染 ; 感染3速オートマチック

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/コントロールアームブレーキ、F/R: 10.9 インチ ベントディスク/11.0 インチ ディスクタイヤ: ミシュラン XWX 215/70VR-14

寸法ホイールベース: 116.5 インチ長さ: 210.0 インチ幅: 73.6 インチ高さ: 55.5 インチ車両重量: 4390 ポンド

C/D テスト結果時速0～60マイル：7.1秒 1/4マイルの静止時：時速90.9マイルで15.7秒 時速0～160マイル：20.6秒 最高速度（実測）：時速133マイル ブレーキ時、時速70～0マイル：207フィート

燃費EPA 市街地/高速道路走行: 10/14 mpg

C/D テストの説明

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