フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Mk7

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クラスレスな洗練さ、実用性、快適さ、落ち着きといったゴルフの確立された特性に、シャープな新しいラインと足の軽さをもたらした MQB プラットフォームの Mk7 は、ハッチバックがパリでデビューしたとき、ゴルフの歴史の重要な新しい章として歓迎されました。 2012年9月に上演。

PHers にとっての大きな疑問は、もちろん、迅速なソリューションはどのようなものかということでした。 私たちがそれを知ったのは、GTI が発売された 2013 年のことでした。

歴史的に、ゴルフ GTI はフォルクスワーゲンによって常に慎重に検討されてきました。 時々、権力の観点から少し慎重になりすぎて、バッジに悪影響を及ぼします。 案の定、数値だけを見てみると、217馬力のMk7 GTIはまたしても残念なものに見えた。 フォーカス ST-3 やメガーヌ 265 などの現代のライバルは、27,915 ポンドの GTI よりもはるかにパワーがあり (それぞれ 250 馬力と 265 馬力)、価格も安かった (25,495 ポンドと 26,455 ポンド)。

しかし、ゴルフには常に、部品の合計以上のものを積み上げるコツがあり、Mk7 GTI も例外ではありませんでした。 日常の高速運転では、最大トルクが最適な位置にあり、258ポンドフィートのGTIは、先ほど述べた2台のライバルよりもわずか7ポンドフィートダウンしていました。 さらに良いことに、トルクのピークは回転範囲のかなり低い点 (1,750rpm および 3,000rpm に対して 1,500rpm) で始まりました。

6速マニュアルギアボックスまたはDSGデュアルクラッチオートマチックによる2.0ターボの出力のインテリジェントな調整と、軽量（約1,350kg対フォードの1,430kg、ルノーの1,390kg）により、GTIは0-100mphの速度を実現しました。 6秒台半ばのタイムとインギア加速タイムもクラスで非常に競争力のあるものでした。 それに加えて、シャシーは 997 ポルシェ GT3 を担当したエンジニアによって磨かれたと言われているため、前輪ドライバーにとって素晴らしいハンドリングを実現しました。

ゴルフであるため、十分な貨物スペース、前後の乗員のための十分なスペース、そして驚くほど合理的な保険等級を備えており、所有権を強く主張するものでもありました。 本当にパワーが足りないと感じた場合は、パフォーマンス パックを購入して GTI パフォーマンスを作成できます。 これにより、出力が 230 馬力に向上し、より大きなブレーキが装備され、VAQ リミテッドスリップ デフ (これについては後ほど説明します) がすべて、基本価格に加えて 1000 ポンド未満で手に入るようになりました。

当然のことながら、これは Mk7 GTI 購入者のほぼ半数によって採用されました。 中古市場では、ゴルフ GTI パフォーマンスとストレート GTI の価格差は、前者の相対的な希少性と、新品時のパックの価格に対するお買い得な (そう、言葉です) 認識のおかげで、時間の経過とともに実際に拡大してきました。

ご参考までに、2014 年に登場した 300 馬力の全輪駆動ゴルフ R のことも忘れていません。GTI を否定したくないので、この車には別のライトを当てます。特に一般的な合意によれば、それは非常に当然の場所であるため、脚光を浴びるのはそれ自身の場所です。

路上テストは別のことですが、中古購入者の観点から見た車の性能の証明は、その車が 1 日または 1 か月間どのように動作するかだけではなく、より長い期間にわたってどのように積み重なるかによって決まります。 ここでは、Mk7 GTI が本当に優れています。 大手自動車月刊誌の担当者は、一年の大半を長期にわたって乗り続けた。 彼はその製品を使い終えたとき、それに 5 つ星を与え、その素晴らしいデザイン、エンジニアリング、そして実行の「巨大な」魅力について語った。 それは彼だけではありませんでした - そしてそれは実際には非常に大きなことです。

専門家が長期にわたるテストの終わりに近づくと、通常、いくつかのマイナス点を報告することになります。 長期にわたる Mk7 GTI のレポートには多くの情報はありません。 メーカーの懐に入っていることを自動車マニアが陰険に批判するのが流行っているが、残念ながら私たちにとってそれは長い間都市伝説だった。 あなたが今読んでいるこの記事の著者は、おそらく本来よりもはるかに長い間生きてきましたが、彼ですら、ポストインザポストタイプのジャーナリズムの実証済みの例を思い出すには、実際にはるか昔に心を向ける必要がありますいたずら。 幸運にも Mk7 GTI のキーを机の上に放り投げることができた落書き家たちは、任期が終わるまでに自分たちがどれほど幸運だったかをよく知っており、そう言うのに大声を出す必要はありませんでした。

2017 年初頭に GTI Mk7.5 のフェイスリフトが行われ、新しいバンパー、前後の新しい LED ライト、18 インチのホイール、洗練された新しいインフォテインメント パッケージ、アクティブ インフォ ディスプレイ (アウディのバーチャル コックピットの VW バージョン)、および新しい 9.2 のオプションが追加されました。ジェスチャーコントロールを備えたDrive Proナビゲーションシステムで。 パワーは標準 GTI で 230hp/258lb ft に、1,397kg のパフォーマンス バージョンでは 245hp/273lb ft に引き上げられました。 パフォーマンスを装って、7.5 には DSG オートの 7 速バージョンの DQ381 が与えられ、トップギアの回転数が約 10% 低下しました。

7.5 が登場する直前、GTI の 40 周年を記念して、2016 年末にクラブスポーツ エディション 40 が登場しました。 標準車と R の間に位置し、3 ドアまたは 5 ドアのボディスタイルが用意されており、5,350 ～ 6,600rpm で 265 馬力を発生し、オーバーブーストで 10 秒間バーストすると最大 290 馬力を発揮します。 トルクは1,700rpmから5,300rpmまで258lb ft、オーバーブースト時は280lb ftで、0-62タイムは約6.1秒でした。 揚力を削減するために小さなリアディフューザーがあり、さらにダンパーが再調整され、スプリングが 10% 強化されました。 タイヤはブリヂストンの18インチが標準で、オプションでメガーヌ275タイプのミシュランパイロットスポーツカップ2の19インチも装着された。

クラブスポーツ エディション 40 の価格は、3 ドア マニュアルが 30,935 ポンド、DSG が 32,290 ポンドでした。 5 ドア車の価格は 31,540 ポンドでした。 1,000台がVW UKから委託されたが、その台数のうち実際に何パーセントが売れたのかは分からない。なぜなら、不思議なことに「大きなナンバー」の車が専門フォーラムに登場しないからだ。 当時、ディーラーは新しい 7.5 を発売するのに忙しかったため、CS は一般の群衆の間でその時々に静かに市場に流出するのは少し気を散らすものと見なされていたかもしれません。 いずれにせよ、クラブスポーツ 40 はダン プロッサーによってこれまでで最も速く、最も魅力的な GT であると評されました。

それがすべて変わったのは、約 4 か月後、クラブスポーツ S が発売されたときでした。 クラブスポーツのストレート重量を30kg減らすために後部座席を取り除き、エアコンを削除することでさらに15kgを減らすことができるこの310馬力/280ポンドフィートのトラック重視の車は、0-100マイルのタイムが5.7秒、最高速度が165マイル/時でした。 また、指定された量のダウンフォース (フロント 8kg、リア 17kg) も備えており、これが VW のエンジニアがサスペンションに大幅な変更を加えることができる重要な要素でした。 史上最もパワフルかつ最速のゴルフは、ニュルブルクリンク専用にセットアップされたインディビジュアル ドライブ モードです。 この特化により、ホンダ シビック タイプ R がその記録を奪うまで、フロントドライブ市販車のリングレコードを 7 分 47 秒で保持することができました。 400 個の CSS が構築されました。 そのうち 150 台がイギリスに到着し、配達が始まる前にすべて売れてしまいました。

昨年（2019年）後半からのすべてのMk8ゴルフは5ドアのみなので、3ドアGTIが欲しい、または必要な場合は、Mk7が最後のチャンスです。 現在の Mk 8 GTI の本質は、245 馬力と 7 速 DSG ギアボックスを備えた Mk7.5 GTI パフォーマンスです。

仕様 | フォルクスワーゲン ゴルフ GTI MK7エンジン:1,984cc 4気筒ターボ伝染 ; 感染：6 速マニュアルまたは 6 速 DSG ツインクラッチ オートマチック (7.5 パフォーマンス モデルでは 7 速)、前輪駆動パワー (馬力):220@4,500-6,200rpmトルク (ポンド・フィート):258@1,500-4,400rpm時速0〜102マイル:6.5秒最高速度:時速153マイル重さ：1,351kgMPG:47.1 (公式合計)CO2:139g/km (DSG 148g/km)ホイール:7.5x17タイヤ:225/45発売中：2013-2019新品価格:£27,915現在の価格:10,000ポンド～35,000ポンド

参考注：車の重量とパワーのデータは、絶対的な確実性を持って特定するのが困難です。 一貫性を保つために、すべてのガイドに同じソースを使用します。 私たちは、使用するデータが間違っているよりも正しいことを望んでいます。 私たちのアドバイスは、それを決定的なものではなく相対的なものとして扱うことです。

インターネットの速度と同様、車のパフォーマンスも必ずしも数値だけでは決まりません。 スペックは物語の一部にすぎません。 GTI の EA888 エンジンの出力は 220 馬力しかありませんが、低速ではトルクがあり、高速ではやりがいを感じられる、何でもできるエンジンです。 中間ギアで渋滞をすり抜けていくのは簡単だ。 もっとパワフルな車に乗っていればよかったと思うことはほとんどないでしょう。

公式の総合燃料消費量は 47.1mpg というちょっと信じられない数字ですが、これはおそらく二日酔いで葬儀参列内で車がエコ設定で走行中に設定されたものに違いないと思われます。 表示される最高の数値はおそらく 40mpg、最悪は 18mpg 程度で、実際の平均は 20mpg 後半か 30mpg 前半になります。

これらのエンジンはオイルを一口飲むと好まれることで知られています。 オイルランプが点灯した場合に1リットル以上の合成油を入れる費用がかかること以外は、心配する必要はありません。 EA888 のタイミングはチェーンごとであり、これは修理不可能なアイテムとして分類されていますが、メーカーが生涯にわたって使用できると保証しているほぼすべての製品に当てはまるようですが、実際にはそのようなものはありません。 Mk6 GTI (EA888 エンジンも使用) はチェーン テンショナーの問題に悩まされました。 これらの結果、かなりの数のエンジンが高価に追加されましたが、VW はこのコンポーネントに関して複数回の再設計を行い、私たちが知る限り、Mk 7 はこの特有の負担を軽減しました。

燃料タンク内のポンプが故障し、サーモスタットハウジングとウォーターポンプのアセンブリから漏れがほとんどない場合からかなりの量まで漏れる可能性があります。 ただ注目してください。 2016 年以前のモデルのターボは、吹きやすいという評判がありました。 VWディーラーは（とにかく米国内で）、チューニングされていない車のこれらを交換することに好意的でした。 ただし、英国がそれほど寛大だったのかどうかはわかりません。

GTI Performanceに付属していたVAQリミテッドスリップデフは興味深いですね。 Mk7 が道路に登場し始めた当時、メーカーはソフトウェア LSD に熱心に取り組んでおり、車の ESP 脳を使って個々のホイール ブレーキをクランプし、コーナーを最適に進むことができました。 フォルクスワーゲンはこの分野の原動力であり、通常の Mk7 GTI には XDS+ 電子ブレーキ デフ模倣装置が搭載されていました。

VAQは違いましたが。 ディファレンシャルと右側のドライブシャフトの間に多板クラッチを備えた適切なハルデックス スタイルの機械式 LSD は、ブレーキングによって動力を逃がすのではなく、カーブで動力を外側の車輪に再配線し、必要なスロットル位置、ステアリング角度を取得するために車の脳と連携します。操作を最適化するために必要な情報など。

GTI パフォーマンスは、この種の電子制御デフ ロックを備えた最初の量産フロント ドライバーでした。 リングの周りでは、VAQ は 2 人の同一のシロッコの間で 8.5 秒の差となりました。1 人にはシステムがあり、もう 1 人にはシステムがありません。 英国の濡れた道路では、アクセルを踏み込みながらばかげた自由を手に入れることができますが、それはまさに啓示に他なりません。

Mk7 の 6 速 DQ250 DSG オートは 1,415 ポンドのオプションで、7.5 のパフォーマンス バージョンでは DQ381 7 速に置き換えられましたが、通常の GTI には搭載されていませんでした。 多くの人が古い DQ250 6 速エンジンの操作方法に非常に満足していたので、誰もがそれを気にすることはありませんでした。 DSG に対するよくある（永遠とは言わないが）批判の 1 つは、どちらの形であっても、DSG はかなり早い段階でより高いギアにチェンジしようとする傾向があり、スポーツ モード以外では、要求しているときに鈍感になる可能性があるということです。ラウンドアバウトに惰性で進入するか、側溝から出ようとした後の加速。 ギアボックスをスポーツにすると、（エンジンがエコの場合でも）レスポンスが少し向上します。

ブレーキを踏んでまた起動するのが好きな人なら、マニュアルの方が良いかもしれません。 一部のテスターは、ドライバーエンゲージメントの分野でマニュアルの方がゴルフをより感触の良いライバルに近づけられるという理由で、DSG オートマチックよりもマニュアルトランスミッションを好んだ。 ただし、手動クラッチはそれほど長持ちしないことに注意してください。

あなたが CS や CSS エクスペリエンスに何が欠けているかをそれほど気にしないスムーズなタイプのドライバーであれば、DSG はエンジンにとって許容できる以上の助けとなるでしょう。 7速の整備間隔はシクサーの40,000マイルではなく、80,000マイルでした。 これらの間隔を無視しないでください。

標準の排気ガスはかなりの騒音を発し、DSG車ではシフトアップ時に面白い鼓動が発生します。 より多くの騒音とより大きな当座貸越を得るには、フルアクラポヴィッチシステムで3,500ポンド（リアディフューザーを含むと4,500ポンド）を吹き飛ばすこともできますし、ストックシステムを改造してお金を節約することもできます。 オプションとしては、リーマスのバックボックス、高速道路のドローンを遮断すると伝えられる200ポンド未満のVagSportレゾネーターデリート、またはMk 7.5サイズのテールパイプ（リーマスのものよりわずかに小さい）を備えたクラブスポーツバックボックスが含まれる可能性があります。

GTI は通常のゴルフよりも 15mm 低い車高でしたが、それでも英国の悪名高い B ロードでも乗り心地とハンドリングの素晴らしい組み合わせを実現しました。 運転モード選択メニューの「個人」には、エコ、スポーツ、ノーマルモードもあり、オーナーはステアリング、エンジン、加速（DSG車の場合はギアボックス）の応答の独自の組み合わせを選択することができました。

電子制御のアダプティブ (ダイナミックとも呼ばれる) シャーシ コントロールは、サスペンションを調整するための 815 ポンドのオプションでした。 これにはスポーツ、コンフォート、ノーマルの設定がありましたが、雑誌のテスターはノーマル以外を使用する意味がほとんどないことにすぐに気づきました。そのため、検討している車にそれが備わっていなくても心配する必要はありません。

リアダンパーは故障しますが、それはビルシュタインのセットに衝突するための便利な言い訳です。 サスペンションのガタつきは一般的には知られていません。 フロントトップマウントとウィッシュボーンブッシュは残ります。 速度感応型ステアリングに対する最大の賛辞は、通常のアシスト以外の機能があるとは決して気づかないことです。 鋭くて尖っています。

これらの特徴的な 5 本スポーク オースティン 18 インチ ダイヤモンド カット アロイ ホイールは、縁石に非常に簡単です。 半分のチャンスを与えると、「白い虫」も発生します。 985 ポンドの 19 インチのサンティアゴ合金は人気のオプションでした。 アグレッシブな外観を実現するには、235/35 タイヤを備えた 19x8 ホイール、または 245/35 を備えた 19x8.5 ホイールでも、擦れることなく機能します。

フロントガラスウォッシャー液のセンサーは、特定の種類の液に対して非常に敏感であるようで、抗議して飛び散る可能性がありました。 あなたが見つけるかもしれない奇妙な弱点の 1 つは、後退中に電動ハンドブレーキが自動的に作動することです。ただし、後方の視界を良くするためにシートベルトを外した場合に限ります。 車はあなたのことを心配し、あなたとその車体を守りたいと考えています。 そういえば…

GTI には 3 ドアまたは 5 ドアのボディスタイルが用意されていましたが、エステートはありませんでした。 高速シフトの要件は GTD ディーゼル ワゴンによって満たされていましたが、GTD ディーゼル ワゴンは運転するにはノーズが重かったですが、燃費の数値も 6 から始まり、文句を言うのは無謀に思えました。

Mk7 の低くてワ​​イドなスタンス、きちんと調和したボディキット、斜めのヘッドライト、赤いグリル ストライプ、ツイン エキゾーストが、これまでで最も美しいゴルフの 1 つであることにほとんどの人が同意するでしょう。 平行四辺形の給油口フラップなど、その他のクールなスタイルを強調するディテールは、セアトとシュコダがこの注目の MQB プラットフォームを採用した製品がフォルク​​スワーゲンのものよりもかなり安かったという事実を忘れさせるのに役立ちます。 それはいつもそうでした。

パーキングセンサーはフロントとリアに標準装備されており、最初の所有者が165ポンドのリアビューカメラを仕様していなかった場合に役立つ便利なグラフィックが画面上に表示されました。 バンパーにひびが入った場合でも、フォルクスワーゲンが使用している素材は熱に強いため、溶かして埋めることができます。 一部の高級ブランドでは必ずしもそうとは限りません。 Mk7.5 オーナーの中には、多少安っぽいバンパー ストレーキを変更するのであれば、クラッシュしたフロント エンドを修復しない状態にしておくことを実際に気にしない人もいるかもしれません。

その他のオプションには、邪魔なものを発見するフロントアシストレーダーや、障害物が邪魔をして車がそれに対して何もしないと判断したときにその名のとおり機能するシティエマージェンシーブレーキが含まれていました。 GTI サンルーフは、水漏れ、きしみ、ガタつきで非常に有名です。 実際に屋根そのものに亀裂が入る可能性もあり、ちょっと怖いです。 Mk7 GTI ボディは一般に、特にドア部分で驚くほどの量のガタつきが発生することがあります。 密閉性が悪いため、ドアから水が浸入することがあります。 チェックストラップが緩んでいると、ドアの開閉時にきしむ音が発生し、VW ディーラーは修理に 100 ポンド以上を要求するでしょう。

GTI のガソリン タンクは小さい (50 リットル) ため、他の高性能ハッチバックよりも給油のために頻繁に停車することになります。 端から端までの航続距離は事実上 300 マイル未満になります。

Mk7 GTI に乗ると、ミスター・フリーズでも心地よい温かい気分になれるでしょう。それは、誰かがシートヒーターをつけっ放しにしたからというだけではありません。 素材の質感、フィット感、肌触りは申し分のないもので、乗るたびに深い満足感が生まれます。

これらのヒーター付きシートは、355ポンドのウィンターパックのバイキセノンヘッドライトとヒーター付きウォッシャーに含まれていました。 標準シートは快適ですが、オプションのスポーツシートは、明らかな快適性の低下なしにサポートを強化します。 8 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム (後のモデルには標準でナビゲーションが付属) は透明ですが、空白になる可能性があります。 オンボタンを 10 秒間押してハードリセットを行うと通常は解決しますが、それは必ずしも永続的な解決策になるとは限りません。 しかし、一般的に言えば、すべてのテクノロジーは、接続かどうかにかかわらず、現代のゴルフに期待される簡単な権限と機能で動作しました。

ゴルフについて考えるとき、すぐに「スコットランド」を思い浮かべるわけではないでしょうが、購入しようとしている GTI に標準的なジャカラ レッドの「タータンチェック」布トリムが付いているのであれば、そう思わないわけにはいきません (ブラック レザーは 1,700 ポンドのオプションです) ) ステアリングホイールとギアノブゲートルに一致するステッチが施されています。 一方、ゴルフについて考えるとき、あなたは散歩に適したタイプのゴルフを思い浮かべるかもしれません。 たとえそうでなくても、手動バージョンのくぼんだゴルフボールのノブを見たら、そう思うかもしれません。

自分の曲が好きなら、Dynaudio サウンドは非常に価値のある選択肢であると考えられます。 スタート/ストップボタンの金属が剥がれて親指に刺さったり、ヒーターマトリックスが故障したりする可能性があります。 そのうちの 1 つは 1,500 ポンドの修理です。どれがどれか推測してください。

GTIを「ゴルフだから」と軽蔑する人もいるが、それは彼らの損失だ。 これは非常に多くのレベルで機能する車であり、少なくともゴルフ R と比較すると、あまり注目を集めない、目立たない素晴らしいパフォーマンスのホットハッチ オプションです。

GTI をオールシーズン向けの車として分類し、そのままにしておくのは簡単ですが、そうすることはその才能の深さを犯罪的に過小評価することになります。 他の車はもっとエキサイティングかもしれませんが、これほど安定してパフォーマンスを発揮できる車はほとんどありません。

破損/修理済みの Mk7 GTI は 10,000 ポンド以下で見つけることができますが (悲しいことに、世の中にはたくさんあります)、現実的にクラブに参加するには 5 桁の金額が必要になります。 良いニュースは、これらの車がその価値を十分に保っているということです。 2013 GTI が新型ゴルフだったとき、その 3 年残価は 52% でした。 Focus ST-3 では 38% でした。

PH の広告で中古のゴルフ GTI を探していると、初期の白の 5 ドア、走行距離 80,000 マイルの車両が 10,500 ポンドという手頃な値段で見つかりました。 市場の最上位にあるのは、走行距離わずか 2,000 マイル (過去 18 か月間保管されている) の白いクラブスポーツ S 3 ドアで、価格は 34,995 ポンドです。 その中間で、28,000マイル走行の黒のClubsport 40（価格：22,995ポンド）はどうでしょうか？

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