ディーフェンベーカー橋が通行料の負担を軽減

カナダ西部の都市プリンス・アルバートは、市議会がこの提案に拒否権を発動したことを受け、老朽化し​​た2車線のディーフェンベーカー橋に料金を請求しないことになった。

この橋は 1960 年に開通し、サスカチュワン州が構造修復費用の 50% を負担するという 1958 年の協定に基づいて市によって維持管理されています。 有料化はノースサスカチュワン川の2回目の横断費用の支払いに役立ち、地元住民は支払いを免除された可能性があります。

毎日約 24,000 台の車両がこの橋を利用し、ピーク時間は 2,500 時間に達します。 市とその周辺地域の人口は約 45,000 人です。 この橋の名前は、1957 年から 1963 年までカナダの第 13 代首相を務めたジョン ディーフェンベーカーにちなんで付けられました。

長さ 305 メートルの橋は 7 径間にわたって連続していますが、北行きと南行きの 2 つの構造で構成されています。 いずれの構造も二板桁鋼橋である。 2011 年に橋の下を通過したカヌーイストが南行きの構造物に亀裂​​があることに気づき、警察は調査を待つ間すぐに橋を閉鎖した。

スタンテック・エンジニアリング社によると、「橋は実際に破損しており、下部フランジから桁のほぼ全高に及ぶ大きな亀裂が発生しており、この種の破損としては最大規模の一つだった」という。

分析の結果、亀裂は拘束による破壊によって引き起こされたことが判明しました。 CIF は、いくつかの部材、補強材、ガセット プレートによって負荷がかかり、高い 3 軸張力が生じるガセット プレート接続部で発生します。 これにより接続部の延性挙動が妨げられ、亀裂の成長を引き起こして破壊につながります。

修理は、構造物の下に建てられた 3 つの大きな塔で構成されていました。1 つの塔は破壊された桁の両側に 1 つずつ、3 つ目の塔は破壊されていない桁の下にありました。 すべての床梁とクロスブレースがサポートされました。 最後に、破壊された桁の古いセクションが除去され、新しいセクションと置き換えられました。