JPK 39FC レビュー: 新しいスポーティな 40 クルーザー

斬新な JPK 39 FC は、本格的で本格的なクルージング ヨットであり、たくさんの楽しみも約束します。 ルパート・ホームズのレポート

私は長い間、ブルーウォータークルージングヨット、特に40フィート未満のヨットは、今日の小型ショートハンドオフショアレースボートの設計とセットアップの方法から多くのことを得ることができると考えていましたが、新しいJPK 39FCはその理論を証明する準備ができているようです。

これらの小型レースボートの多くは、ほとんどのクルーザーが港に留め置かれている状況で激しく押し込まれますが、適切なテスト条件下であっても、扱いやすさと完全な信頼性が不可欠な特性です。

しかし、軽量で強力なデザインは本当に本格的なクルージングヨットとして機能するのでしょうか? このようなボートの伝統的な重要な機能には、優れた方向安定性と、風が強くなっても帆布に耐えられる能力が含まれます。

ラ・ロシェルの南西にある暗いスコール雲は、上昇風の中で接近飛行した際に JPK 39FC が全帆に耐えられる能力をテストする絶好の機会を約束してくれました。

雨が降る前に風が強くなったので、メインセールを徐々に平らにするのは簡単でした。 JPK 39FC は、セイルコントロールが不正確で、突風で劇的に伸びるセイルを備えたボートとは別世界です。パワーを落としたい瞬間に、より多くのドライブとヒールを生み出します。

JPK を使用すると、48:1 購入により、追加のハリヤードまたはカニンガムのテンションを巻き、最大のアウトホールを適用し、より多くのバックステイを叩くのに、ほんの数秒しかかからず、ほとんど労力がかかりません。 同様に、フローティング ジブ シート フェアリードを内側に微調整し、シートを少し緩めてセイルの上部からひねることで、ヘッドセイルの出力を簡単に解除できます。 このボートはあなたを魅了し、トリミングして積極的に航海することを奨励し、私はすぐに夢中になりました。

降りしきる雨の中、数分間実際の風が23ノットに達し、見かけの風が30ノット近くまで押し寄せたとき、私は甲板に一人でいた。 しかし、それは問題ではありませんでした。帆がむち打ちになるようなドラマはなく、舵角が 5°を超えることはめったにありませんでした。 舵は非常に軽いままで、ヘッドセールの後ろで見張れるように NKE パイロットに切り替えたとき、何の問題もなく操縦できました。

ジャン・ピエール・ケルベールとツーアップでセーリングを楽​​しんでいます。 写真: アンドレアス・リンドラー/ヨーロピアン・ヨット・オブ・ザ・イヤー

もし私がパイロットのスイッチを切り、その風の中で帆をいっぱい上げた状態で舵を放したらどうなるでしょうか? 再び、ボートは風に向かって非常にゆっくりと丸まりながらも、コースを進み続けました。 トラベラーを緩めたり、ひねりを強めたりしてメインセールの動力をわずかに弱めることで、より長くコースを維持することができました。

今日のパイロットにとって、方向安定性は昔ほど重要ではないと主張することもできますが、長距離を航行するヨットは最終的にパイロットの作業を妨げる問題に遭遇する可能性があります。

もちろん、アメリカのデザイナー、チャック・ペインの 20/20 ルールを満たす伝統的なスタイルのクルージング ヨットがたくさんあります。つまり、ボートは真風 20 ノットで風上にフル稼働帆を運ぶことができ、風向きが 20° 以下である必要があります。ヒール。 しかし、多くは帆の面積を犠牲にしており、濡れた表面積が過剰になっています。 これは、10 ノット以下の風ではパフォーマンスが低下することが多く、エンジンの下で多くの時間が費やされることを意味します。

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RMが通り過ぎると、誰もが立ち止まって見ます。 私はそれを彼らの個性と性格に帰するのが好きです...

ポゴ: 通常のセーリングに速い楽しさをもたらすボート。 これらはレーシングヨットではありませんが、軽くて硬い（複合材料）。

対照的に、JPK 39FC はあらゆる条件を航行できる美しいボートです。 非対称カイトで真風角 140 度、風速 7 ノット、見かけのわずか 4 ノットで広範囲に到達した場合でも、ボート速度は 5 ノットを超えていました。

テスト中、ヘルムは指で軽く、ほぼニュートラルな風上でしたが、ポジティブな感触を与えるのに十分なウェザーヘルムでした。 風速とヒール角度が増加するにつれて、舵の感覚は大きくなりますが、約 40 フィートのこのティラー操縦ボートでは決して重くなりません。

JPK の創設者、ジャン・ピエール・ケルベールは、ショートハンドレースボートでロレックス ファストネット レース全体優勝を果たし、15 年前にクルージングを始めました。 彼はすぐに、自分のボートに求めるパフォーマンス、デッキ レイアウト、快適性を兼ね備えたボートが存在しないことに気づきました。

固定式フロントガラス、四角いコーチルーフ、そして顕著な逆透け（内部容積も大きくなります）が独特の外観を与えています。 格納式バウスプリットの長さに注目してください。 写真: アンドレアス・リンドラー/ヨーロピアン・ヨット・オブ・ザ・イヤー

これが 10 年前に同社初のクルージングヨットである JPK 38 FC につながり、それ以来 40 隻のボートを建造してきました。 JPK 39FC は第 2 世代の設計で、新しい船体形状とより広々とした内部を備えています。

JPK 39FC の航海に出発する前に、ケルバートは新しいヨットの開発において避けられない部分である妥協の背後にある決定についてすぐに説明してくれました。 彼らは、キールやリグの荷重に対して十分な補強を備えた硬い構造を作成しながら、重量を抑えるために非常に熱心に取り組みました。

重量わずか 4.5kg の折りたたみ式入浴プラットフォームに至るまで、すべてが真空注入フォームサンドイッチであり、隔壁は船体と甲板に接着されています。

同時に、頑丈な木製フレームを備えた適切なドアや目の高さのロッカーなど、このカテゴリの他のほとんどの内部建具よりも多くの内部建具があります。 これにより総排気量は約100kg増加しますが、その効果は印象的です。

JPK 39 FC は、本格的なクルージングヨットです。 写真: アンドレアス・リンドラー/ヨーロピアン・ヨット・オブ・ザ・イヤー

このサルーンには、自然光がたっぷりと差し込みながら、より大型の排水量を誇るクルージングヨットのような温かく歓迎的な雰囲気が漂っています。

浅い前足部とほぼ全長のチャインは今日では決して珍しいことではありませんが、これまでと同様に細部が重要です。 船体の形状は、JPK のレーシング ボートとは異なる考慮事項に基づいて設計されており、あらゆる風の強さと角度で良好な速度を確保することが優先されています。

したがって、ボートは微風の中で飛行機に乗れるように最適化されていませんが、よりオールラウンドなパフォーマンス プロファイルによってバランスがとれています。 また、同様のサイズの一般的な IRC デザインよりも太いですが、極端ではなく、非常に軽い空気の中でかなりの速度を達成するために水中形状に前後のロッカーを大きくする必要はありません。

また、既存の JPK 38 よりも前方の容積が大幅に増加しています。ステムビームから 2 メートル後方の距離は 30 cm 大きくなっており、これにより収容容積が増加し、形状の安定性が向上します。 レーシング ヨットとのもう 1 つの重要な違いは、冷凍、工具、予備品、消耗品、タンクなどの国内システムを含む最大積載量でのパフォーマンスを実現するために船体の形状が最適化されていることです。

それが理にかなっている場合もありますが、デッキの装備をそぎ落としたクルージングヨットに遭遇すると、たいていがっかりします。 適切にセットアップされたボートでは、ほぼ同じ場所に立って、ラインを調整したり、操作を簡単に実行できるのは楽しいことです。 たとえば、メインシートを楽にするために舵から前に歩く必要があるかもしれないという考えは、私にとっては忌まわしいものです。

ヘルムの位置はトランサムよりもかなり前方にあり、ヘッドセールのラフとすべての主要なコントロールを手元で見ることができます。 写真: アンドレアス・リンドラー/ヨーロピアン・ヨット・オブ・ザ・イヤー

したがって、JPK 39FC が同社のレースボートと同じ方法でセットアップされているのを見るのは素晴らしいことです。 これは十分に実証済みのアレンジメントであり、過去 10 年または 12 年間ショートハンド IRC レースボートを航行したことのある人なら誰でもすぐに認識できるでしょう。 主な違いは、旅行者がまだトランサムに乗っている間、メインシートを制御するために一対のウインチが使用されることです。

パイロットを使用する場合、効率的にタックするために甲板上に必要な人間は 1 人だけです。 テーブルの後端の風上側、耕運機の間に立ち、両方のシートを扱える場所に配置します。 これにより、ボートが新しいタックに着地するときにシートの最後の数インチを巻き取るときに、新しいプライマリ ウインチの近くに配置されます。

非対称スピネーカーにも使用されるプライマリ ウインチは、操舵手が座る場所の直前に配置されており、短手でのセーリングと有人セーリングの両方にとって理想的な場所です。 唯一の欠点は、悪天候の航行中にスプレーフードの保護下ではセールのトリミングを行うことができないことです。

JPK 39FC のハリヤードとメインセール リーフィング以外のすべては、コックピットの後ろから操作されます。 私たちのテストボートには設置されていませんでしたが、ラフペナントとヒルペナントを別々にするオプションがあり、メインのリーフイングを一人でも非常に素早く簡単に行うことができます。 このボートには、オプションのテキスタイル製の取り外し可能なインナーフォアステーとランニングバックステーも装備されており、悪天候時のジブに使用できます。 私は、追加の補強とコックピットから引き下ろすことができるスラブリーフを備えた仕様にしたいと考えています。これにより、セイルは 40 ノットを超える風の中でストーム ジブとしても使用できます。

オプションのカーボンマストを備えたボートの代替案として、ハリヤードロックを備えたファーラーのステイセイルがあります。 しかし、JPK 38 の経験によれば、ほとんどのオーナーは従来のローラーファーリング ステイセイルで恒久的なインナー ステイを選択するでしょう。

NKE オートパイロットは、ショートハンドリングの際に重要な役割を果たします。 写真: ルパート・ホームズ

JPK はバックステイレス リグへのトレンドを避け、調整可能なバックステイと 9/10 秒のフラクショナル リグで可能なメインセイル形状のコントロールを好みました。 また、このボートではより小さなマストセクションを使用できるため、空中重量が軽減されます。 テストボートのオプションの Axxon カーボンマストを使用すると、さらに 40kg を節約できます。 長いマストヘッドクレーンにより大きなローチメインセイルを使用できますが、完全なスクエアトップセイルが必要な場合、オーナーはクラス 40 スタイルのツインランニングバックステイを指定できます。

格納式バウスプリットは 1.6 メートルと通常よりも長く、フォアステイと非対称スピネーカーの間をより効率的に分離できます。 これにより、軽い空気の中でのジャイブ内での攻撃が容易になります。

JPK 39FCで行った両方のテストセイルの終わりに、ラ・ロシェルに近づく弱風の中で繰り返しジャイブをしました。 このボートは 5.6 トンの軽排水量で十分に軽いため、荷重は非常に扱いやすいです。セイルを 1 人で扱うのは簡単で、シート荷重は強風時に到達するときにのみ大きく増加します。

もちろん、コントロールが増えるとロープも増えるため、コックピットの後部が蛇の穴のようになってしまう可能性があります。 ロープ バッグは 4 つありますが、もう少し見たいと思いますが、それでも、このスタイルのデッキ レイアウトを備えた他のボートと同様に、テールの管理とどこを踏むかに注意を払う必要があります。

私たちのテストボートにはオプションの Facnor FD ファーリング システムが取り付けられており、ヘッドセールのラフを長くすることができます。 写真: ルパート・ホームズ

優れた成型滑り止めのおかげで、デッキ上での移動は非常に簡単かつ安全です。 オプションのテーブルを取り付けると、ヒールの角度が高くてもコックピットが安全に感じられ、サイドデッキへのステップアップも簡単です。 前方の深いチェーンロッカーにはウィンドラスが収納されており、フェンダーを数枚収納できるスペースがあります。 救命いかだ、ディンギー、フェンダーなどを収納できる大きなラザレットもあります。

簡単で安全な 3 つのステップを踏むと、サロンにアクセスできます。 コンパニオンウェイのふもとのエリアは広いですが、内部にはステンレス製の取っ手がたくさんあり、さらにギャレーのクラッシュバーと深くて頑丈な木材のフィドルがあります。

サロンテーブルの周りには 5 ～ 6 人掛けの快適な座席があり、適度な大きさで実用的なリニアギャレーがあります。 写真: ルパート・ホームズ

特徴的なコーチルーフの形状は、地中海やカリブ海の太陽で室内がかなり暑くなるガラス張りを避けながら、自然光と外の世界の素晴らしい眺めのバランスを取りたいという願いによって決定されました。 したがって、コーチルーフの前面は、他のものよりも垂直になっています。

きちんとした前向きのナビステーションがあり、そのシートは海図表をデスクとして使用するときに快適になるように構成されていますが、船の横に座って短い昼寝をするときにも機能します。

反対側には観音開きのロッカーがたっぷりとあり、左側に大きな吊り下げロッカー、右側に大きな棚があります。 ヘッドとシャワーは、3 つのキャビンを持つボートのここにあります。

レースボートの学習: ナビステーションの快適なバケットシート。 写真: ルパート・ホームズ

ナビステーションの前方にあるリニアギャレーには、頻繁にアクセスする必要があるアイテムを適切に収納できる一方、長距離旅行用の大量の物品の収納には、向かい側のサルーン座席の前方と後方の横方向要素の下に簡単にアクセスできます。

2 つのキャビン ボートのナブステーションの後方にはバランスのとれたヘッドがあり、その後ろにはボートの内側からのみアクセスできる大きな収納エリアがあります。 これにより、帆、ディンギー、パドルボード、予備品、工具が飲み込まれてしまいます。 また、インバーター、充電器、発熱器、燃料タンクなど、ボートのシステムのほとんどが収納されているコックピットソールの下のテクニカルゾーンへのアクセスも可能です。 標準では 90 lt のディーゼルタンクですが、容量を 2 倍の 180 lt に増やすことができます。

後部キャビンは適度な大きさで、3 つの開口部を含む 5 つの自然光源、十分な収納スペース、魅力的な大きな長方形のベッドを備えています。 サルーンからフォアキャビンに一歩降りると、コーチルーフが短いにもかかわらず、フォアハッチの下に（ちょうど）立っているヘッドルームがあることを意味します。 このキャビンには、長さ2.1メートルの広々としたダブルベッド、大きなスタンディングエリアと両側の吊り下げロッカーの収納スペース、電話や鍵などを収納できる深い棚、さらにベッドの頭の下に大量の収納スペースも備えています。

このデザインの開発と、パフォーマンスと快適さのバランスの最適化には、多大な努力、知識、経験が費やされました。 その結果、航行が美しく、あらゆる点でよく考え抜かれた高速ボートが誕生しました。 JPK 39FC は、一流のデッキギアや装備に慣れている、競技セーリングの経験を持つ人にとっては非常に魅力的です。 同時に、船に乗らないお客様やご家族にも十分な快適さを備えた魅力的な宿泊施設を提供します。 キャビンが 2 つあるバージョンでは、デッキ上と下の両方に十分な収納スペースがあり、船上で長期間文明的に生活することができます。 自分のニーズに合わせてボートをカスタマイズするためのオプション リストがありますが、JPK 39 FC の欠点は、この新しいデザインを気に入っているのは明らかに私だけではないということです。リードタイムはすでに 2 年以上に延びています。