Maxi 84: 広々として能力があり、航海にやりがいを感じます

Maxi 84 が 45 年前の発売以来、なぜこれほど人気が​​あるのでしょうか? デビッド・ハーディングは、それを知るために「進行中の」改装されたPBOプロジェクトボート、マキシマス号を航海しました。

マキシ号は、砲口より上面が盛り上がっており、ツートン カラーのカラーリングにより、ボートを見つけやすくなっています。 クレジット: デビッド・ハーディング クレジット: デビッド・ハーディング

Maxi 84: 広々として能力があり、航海にやりがいを感じます

あなたが生計のためにボートをテストしている場合でも、いくつかのメーカーは何十年もあなたを追い越していきます。

たとえば、私はコンテストのことはずっと知っていました – 見たり、写真を撮ったり、所有者を知っていたり – していましたが、最初のコンテストをテストしたのは 2019 年になってからでした。

同様に、私は数年前に最初の Maxi に乗ったばかりで、それは比較的最近のモデルでした。そのため、1977 年のこのデザインが何を提供するのかを確認するために PBO プロジェクトのボート、Maximus にアプローチしたのは興味深いことでした。

ヘッドセイル ローラー リーフィングは本来は取り付けられませんでしたが、風下でのセーリングを簡素化します。 クレジット: デビッド・ハーディング

私はその歴史については少し知っていましたし、船は浮かんで航行していましたが、まだ「作業中」であることも知っていました。 それ以外はすべて新しい領域でした。

深刻なボートオタクでなくても、マキシスはスウェーデン西海岸のマロスやナジャドなど、一般に広く知られているボートよりもスポーティで生産体制を重視しているという評判を常に持っていることを知っています。クルージングヨットを判断するための品質基準を設定します。

マキシスのデザイナー、ペレ・ペッターソンがオリンピックで数個のメダルを獲得し、アメリカズカップではスウェーデンの挑戦を2回キャプテンとして務めたことを考えると、彼のマキシスがパフォーマンスに傾きを持っているのも不思議ではありません。

寛大な変位と十分なバラストにより、マキシは風上に向かって進むことができます。 クレジット: デビッド・ハーディング

Maxi 84 は彼の初期のデザインの 1 つで、すぐにヒット商品となり、優れたパフォーマンスと簡単な取り扱い、広々とした居住性、堅牢な構造を兼ね備えていました。

現代の基準からすると、この船はかなり重いボートであり、わずか 7.2 メートル (23 フィート 7 インチ) の喫水線の長さで排水量 3,000 kg (6,500 ポンド以上) を誇ります。

また、彼女はかなり控えめに宣伝されているので、特にバラスト率が 45% であることを考えると、風が強くなると最高のパフォーマンスを発揮するボートであることをすべて示しています。

爆発したジェノア車の代理を務める古いメインシート ブロック。 クレジット: デビッド・ハーディング

水線の下には、段付きの成型されたスタブにボルトで固定されたフィンキールが見えます。これは、重心を下げることと、ボートが奇妙な岩にぶつかったときの対処能力を高めることの両方に役立ちます。これは、スカンジナビアの海域では常に考慮されています。

キールは比較的長く、後端からトランサムに掛けられた舵まで延びるスケグと組み合わせることで、優れた方向安定性を約束します。

トランサムに舵があり、当時の基準からすると比較的広い船尾を備えているため、コックピットのスペースが広く使用可能です。

マキシの絵や統計を見ることで分かることはもっとたくさんあり、その多くは彼女のパフォーマンスに反映されています。

それで、彼女はどのようにパフォーマンスしますか？ 簡単に言うと、「まあまあ」です。

マキシ 84 のオーナーが概してマキシ 84 について熱意を持って語る理由は簡単にわかります。

私たちの場合、アリが過去数号でそれについて書いた真新しい帆を持っていましたが、間違いなく非常に役立ちました。

この種の年齢と価格のボートの多くは、とっくの昔に別のものに変えられるべきだった帆によってハンディを負っています。

かなり狭いシーティング角度が良好なポインティングに貢献します。 クレジット: デビッド・ハーディング

ありがたいことに、プール港周辺の散策に選んだ夜は、適度な風が吹いていました。 多くの場合は 14 ～ 18 ノットで航行できますが、小康状態では 10 ～ 12 ノットに下がります。

この日のスタイルでは、Maxi 84 は比較的小さなメインセールと大きなフォアトライアングルを備えているため、過度のフォアステーのたるみを避けるために適切なジェノアと十分なリグ テンションが不可欠です。

私たちはそれらの両方を合理的なバックステーテンショナーとともに装備していましたが、マキシマスは突風にも怯む兆候を見せませんでした。

しかし、見かけの風速 20 ノット以上でフルキャンバスを風上に運ぶという彼女の意欲は、風が 1 桁に下がったときに彼女のパワーが不足しているのではないかと私に思わせました。

船首と船尾のクリートが特徴的なデザインです。 クレジット: デビッド・ハーディング

彼女は特にバランスが良く、新鮮なパッチでも控えめな天候用舵を携行しており、時折、直立したときに少し風下舵を携行していました。

平坦な水のおかげでスピードは出ました。 ほとんどの場合、風上に 5 ノット以上の速度があり、80 度をわずかに超える程度のタックルが見られました。これは、この性質のボートとしては非常に立派な角度です。

ジェノヴァの線路は幅の広いサイドデッキのほぼ中央にあり、スプレッダーの長さのため、これ以上内側に寄ってシート角度を狭くすることはできませんでした。

右舷のクォーターバースはコックピットの下を通っています。 頭上のデッキ金具の留め具に簡単に手が届きます。 クレジット: デビッド・ハーディング

マキシ 84 は、ほとんどの場合、かなり直線的に航行する傾向があるだけでなく、舵ブレードのバランスのおかげで快適に軽い舵を持っています。舵ブレードのかなりの部分がトランサムの前方にあります。

たとえば、サドラー 29 のようなフルレングスのスケグは、バランスを犠牲にして舵をより良く保護します。 両方の方法を持つことはできません。

スピード、ポインティング能力、セーリングの楽しさの点で、すべてがかなり良かったです。

Maxi 84 は、安心感があり、応答性が高く、非常に速く航行できるボートです。

しかし、この世代のボートでは通常、加齢に伴う問題が数多く発生し、それを我慢するか、何らかの対処をしなければなりません。

まずはリグです。フォアトライアングル/ジェノアのサイズとベビーステイの有無です。

これら 2 つの要素が組み合わさって、（通常は）フラクショナル リグと小さなヘッドセールを備えた新しいボートに比べて、タック作業が遅くなり、困難な作業になります。

ベビーステイはタック中に常にイライラするもので、特にオーバーラップが多いジェノアでは、そうでない場合よりもずっと多くのウィンチングをしなければならないことになります。 健康を維持します。

優れた新しい帆は、この年齢のボートに大きな違いをもたらします。 クレジット: デビッド・ハーディング

このような古い「4 スクエア」リグ (インライン キャップ シュラウドを備えたマストヘッド) は通常、反転の危険を防ぐために前方ロワーまたはベビーステイを必要とします。この場合、ベビーステイは 1 フィートほどのチェーンプレートに取り付けられたロワーによって対抗されます。キャップの後ろ。

セルデン製のリグなので、少なくとも押し出しとフィッティングはきれいに仕上げられています。

小さなメインセールと大きなフォアトライアングルのさらなる妥協点は、ヘッドセールが駆動力を失い始める深い風下角度で、ほとんどセイルの仕事が残されなくなることです。

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ありがたいことに、T Sails の Tim Scarisbrick がマキシマス用のクルージング シュートを作ってくれたので、ほとんどのポイントで順調に移動することができました。

クルージングシュートには従来のスピネーカーと比較して独自の制限がありますが、それは別の問題です。

古いボートに関するもう 1 つの注意点は、ハードウェアの状態です。それは、ハードウェアの状態です。

古いハードウェアは大変な作業を意味します。 シーブ、ブロック、滑車、線路、車、購入品が簡単に動かなくなると、より多くのうなり声を使用する必要があります。

適度に広い船尾とトランサムに吊り下げられた舵により、広々としたコックピットが得られます。 クレジット: デビッド・ハーディング

同様に、古いシートやハリヤードも硬くなります。

問題は、ハードウェアの交換とリギングの実行に多額の費用がかかる可能性があることです。

ボートの購入価格の大部分を簡単に費やしてしまい、再販価値で戻ってくることがない可能性があるため、どれだけの価値があるかを見極める必要があります。

Maximus の場合、一部のハードウェアは完全に保守可能でしたが、一部を交換すると作業がはるかに楽になり、航行がより効率的になります。

それを言い表すかのように、私たちが航行中にジェノヴァの車の1台が崩壊した。

驚くべきことに、身長27フィート（舵を除けばこれが彼女の身長とほぼ同じ）の割には、コックピットには4人が座るのに十分なスペースがある。

これには、コックピットで実際に作業することも含まれます。 ただ座っているだけではありません。 かなり厳しいですが、可能です。

メインシートは橋甲板の後端にある短い軌道に運ばれます。 購入した車ではなくプランジャーしか付いていないため、調整がかなり面倒でした。

ポートコックピットのコーミングロッカーにはエンジンパネルとプルストップが収納されています。 クレジット: デビッド・ハーディング

ジェノバのウインチはセルフテーラーではなくバーロー製で、数十年前に建造されたボートでは見られなくなりました。

これらは、Maxi 84 の魅力的な機能の 1 つです。

おそらく、マキシマスに欠けている最も重要な装備はティラーエクステンションでした。そのため、風下に座って足を伸ばしてコーミングから舵を切るのがどのようなものなのかを見ることができませんでした。

コーミングはコックピット後端のガードワイヤーに非常に近いため、快適な止まり木を見つけるためにティラーエクステンションが許す限り前方に座る必要があります。

ボルボ MD 2020 セイルドライブ エンジンの前面へのアクセスが良好です。クレジット: David Harding

それ以外の場合は、いずれにせよ、クルージングする船員の習慣であるように、船内に座ることになります。

コーミングは快適な高い背もたれを提供し、コックピットは足を支えるのに十分な幅を持っています。

コックピットの特に歓迎すべき機能の 1 つは、1980 年代以降に建造されたボートではほとんど見られないものですが、コーミング ロッカーです。

左舷側に 1 つだけありますが、十分な大きさで、双眼鏡、手持ちコンパス、飲み物、サングラス、帆のネクタイなどをすぐに手に取れるようにするのに必要なものが揃っています。

エンジンのプルストップはここにあります。「Stopp」とわかりやすくマークされており、スウェーデン語を話さない人でも理解できるかもしれません。

到達点で船体の速度が近づいています。 クレジット: デビッド・ハーディング

フルデプスのロッカーは左舷と右後方にあるため、コックピットへの収納は全体的に非常に優れています。

ボートの反対側には、船尾のすぐ後ろにアンカー ロッカーがあります。 もちろん、スカンジナビア海域では錨泊はそれほど一般的な習慣ではないため、自国市場が比較的重要であったこの時代のスウェーデンのボートでは、アンカーローラーがないことは決して珍しいことではありません。

ローラーは Maxi 84 に取り付けることができるため、Maximus 用に何かを工夫する必要があります。

もうひとつの時代の兆しは、コーチルーフの前端の形状に合わせて成形され、できるだけ多くの光を通すために上部に無着色の樹脂を使用した GRP フォアハッチです。

Maxi のサルーンは、このサイズ範囲の多くの新しいボートよりも大きいです。 ヘッドルームも余裕があります。 クレジット: デビッド・ハーディング

マキシ 77 や 95 と同様に、マキシ 84 はトップサイドをガンネルよりも高くし、ささやかなコーチルーフを備えたほぼ同一平面のデッキを実現しています。

それぞれの側に 1 つの窓があり、船体と甲板の接合部によって形成されるフランジを覆う分厚いゴム引きの摩擦板のすぐ上にあります。

これは、そびえ立つ上面を避けながら、ボートの梁全体にわたって広いデッキと下方に十分な頭上空間を確保する配置です。

おまけに、コックピットからデッキの後端まで少し段差がある場合でも、このサイズの多くのボートよりもコックピットとフォアデッキを行き来するのが簡単です。

船外の成型リップは、ボートが傾いたときに足場の安全を確保し、支柱ベースの固定点を提供します。

この年代のボートにしては、造形は綺麗でした。 星状のひび割れや応力亀裂は見つかりにくく、明らかな曲がりもありませんでした。

デッキに通気口が 2 つあるのは良かったです。1 つはベビーステイのすぐ後ろ、もう 1 つはハッチ ガレージの前方です。

スカンジナビアの建築業者は一般に、デッキの下の空気の流通を維持する必要性を他の多くの建築業者よりも意識してきました。

この時代のボートでセーリングを楽​​しんでいた私たちにとって、マキシ 84 で海を下ることは、過去にタイムスリップするようなものです。

ボートの登録トン数を表示する隔壁上の真鍮のプレートや、サロンと前室の間の頭の上に滑り出すシンクを見たのは久しぶりでした。

コンパニオンウェイの階段の両側に手すりが設置されているところまで行くと、身長が 1.85 メートル (6 フィート 1 インチ) を超えなければ立ち上がることができることがわかります。

フォアキャビンには、V バース、二段ベッド下の収納スペース、および前開きのロッカーが備わっています。 クレジット: デビッド・ハーディング

ペターソンは、喫水線が短いボートでそれを可能にするのにうまくいきました。

見事に仕上げられた木工品の多さにすぐに衝撃を受けました。

それは二段ベッドレベルまでのインテリアを形成するモールディングと、成形されたヘッドライナーによって相殺されていますが、全体的な雰囲気は依然として木のような温かみのあるものです。

フォアキャビン、ヘッド、サロン、ギャレー、クォーターバースを備えている限り、この時代のボートの伝統的なレイアウトです。

同様のヴィンテージのボートの伝統的な英国レイアウトと比較して欠けているのは、海図表だけです。

ギャレーには引き出しと引き出し式/ヒンジアップ式の作業台が含まれています。 クレジット: デビッド・ハーディング

コンパニオンウェイのそばにある調理室には、シンク、クーラーボックス、調理器用のスペース (ガス設備が安全ではないと判断されたためマキシマスでは削除されました)、ユーティリティ収納庫、いくつかの引き出し、淡水用のハンドポンプ、そして少し奇妙なことに、コックピットロッカーへのアクセス。

引き出しの上にあるスライド式まな板と、前方隔壁にあるヒンジアップ式の作業台により、狭いスペースを最大限に活用できます。

調理室の作業スペースはコンパニオンウェイの階段の上部に広がっており、ウインチのハンドルなどを収納するのに便利なボックスを持ち上げてエンジンの上部にアクセスできます。

ステップを取り外すと、ボルボ MD 2020 セイルドライブへの前面および側面からのアクセスが容易になります。

調理室の前方の長椅子バースの長さは 1.78 m (5 フィート 10 インチ) です。 右舷側にはさらに長いバースがあり、その下に燃料タンクを収容するために数インチ高い 1.83 メートル (6 フィート) のクォーター バースまで隣接しています。

シンクが頭上を右舷に引き出します。 ウェットロッカーは向かい側にあります。 クレジット: デビッド・ハーディング

収納場所は寝台の両側の下、背もたれの後ろ、そしてその上にスライドドア付きのロッカーの形でありますが、配置は異なります。

サルーンの前端に座ると、後部下部のタイバーが意識されます。

キャップシュラウドのチェーンプレートはメインバルクヘッドに取り付けられ、後部下部のチェーンプレートも角度の付いたバーによってメインバルクヘッドに固定されています。

これはおそらく最もエレガントな解決策ではありませんが、これより良い解決策を考えるのは困難です。

サルーンの中央には、フィドルのドロップリーフテーブルがあり、その下には、キールのスタブとキールまで横方向の補強部材を貫通するキールボルトにアクセスできるソールボードがあります。

メイン隔壁の前方には右舷側のヘッドと左舷側の吊り下げスペースがあり、その後、V バース (長さ 1.9 メートル/6 フィート 3 インチ) と上に前開きのロッカー、下に収納スペースのある前キャビンに移動します。

以前の漏れや船体側のライニングの剥がれなどについては、アリが他の場所でカバーしているため、これ以上のことは言及しません。

6 年間の生産期間中に 1,350 台の Maxi 84 が製造された理由は簡単に理解できます。

驚くほど広々とした有能なボートで、帆走するのにやりがいがあり、どんな風が吹いても決して遅くはありません。

オーナーらは、荒天時の剛性と優れた耐航性を報告しており、レースでの成功も報告している。

大きな前三角形は、風下パワーのための大きなクルージングシュートを意味します。 クレジット: デビッド・ハーディング

マキシマスはマストに CHS ステッカーさえ貼っており、前の所有者が競技セーリングをしていたに違いないことを示唆しています。

この時代の船は、必然的にさまざまな点で古さを示します。

新しいデザインと比べて欠点とみなされるものもあれば、間違いなく利点となるものもあります。

非常に控えめな出費で得られるものを考えると、このサイズ範囲でスポーティな印象を備えた頑丈なファミリークルーザーを探している人は、Maxi 84を購入するよりもはるかに悪い結果になる可能性があります。

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