トヨタ カムリ［AU］（2012）

トヨタはオーストラリアで、改良されたドライビングダイナミクスとより広々としたインテリアを備えた現代的なデザインを備えた全く新しい第7世代トヨタ カムリをオーストラリアで発売した。

2012 年型カムリは、新しい 2.5 リッター 4 気筒エンジンと 6 速オートマチック トランスミッションを組み合わせており、燃料代と排出ガスを大幅に削減しながら、より優れたパフォーマンスを実現します。

オーストラリアで製造された新型トヨタ カムリは、安全機能の拡張、より快適な乗り心地、より優れたハンドリング、さらに静かなキャビンなどのさらなる洗練を特徴としています。

新しいシリーズでは、購入者の魅力を拡大するために、エントリーレベルの Altise と 3 つの新しい Atara バリエーションという 2 つの異なる外観が導入されています。

Atara モデルは、下半身のデザイン、スポーティなメッシュアッパーグリル、目立つサイドスカート、ツインエグゾーストなど、ユニークなスタイルを備えています。

最上位の先進機能には、衝突防止に役立つブラインドスポットモニターや、夜間にヘッドライトを自動的に下げて他のドライバーの眩惑を避けるオートマチックハイビームなどがあります。

新しいシリーズは、Altise が 30,490 ドルで、Grande に代わる最上位の Atara SL が 39,990 ドルで値上げゼロで登場します。

Atara S (Ateva の後継) および Atara SX (Sportivo) の価格上昇は、追加された機能によって補われます。

トヨタ・オーストラリアの販売・マーケティング担当シニア・エグゼクティブ・ディレクターのデビッド・バトナー氏は、価格設定は消費者にさらに優れた価値を提供すると述べた。

バトナー氏は「新型カムリは、シャープなスタイリング、先進の安全性、ダイナミックな走行性能、室内空間と静粛性、包括的な機能、低い所有コスト、そしてオーストラリアのドライバーが求める卓越した価値を備えている」と述べた。

「新しいラインナップは、カムリがオーストラリアで最も売れている中型車としての君臨をさらに拡大することになる――カムリはその地位をほぼ18年間保持し続けている。

「カムリはオーストラリアとビクトリア州の経済に大きく貢献し、地元の自動車部門の力強い未来の鍵を握ることになるだろう。

「国内販売に加え、カムリはサウジアラビア、その他の中東諸国、ニュージーランドを含む12カ国以上に輸出され、年間10億ドルを優に超える輸出売上高を獲得することになる。

バトナー氏は「これはオーストラリアの素晴らしい成功例だ」と語った。

メルボルンのトヨタ テクニカル センターの車体、電気、シャシーのエンジニアは、2006 年の初めからトヨタ カムリの世界的な自動車としての開発に貢献しました。

また、オーストラリアのドライバーの要求や道路状況に合わせて、電動パワーステアリング、ブラインドスポットモニター、オートマチックハイビームの調整など、現地バージョンの調整とテストも行いました。

トヨタ スタイル オーストラリアのデザイナーは、地元の車の内装生地、色、トリムを担当しました。

カムリ アルティスは、133kW のパワーと 231Nm のトルクを実現し、前世代の 117kW と 218Nm を大幅に上回りました。

Atara のバリエーションにはツインエキゾーストが搭載されており、出力が 135kW と 235Nm に向上し、以前のエンジンと比べてそれぞれ 15% と 8% 向上します。

Atara のすべてのグレード (S、スポーティな SX、およびラグジュアリーな SL) には、ドライバーの指先でパドル シフトが装備されており、ドライバーの関与と楽しみがさらに広がります。

燃費は全範囲でわずか 7.8 リットル/100km で、100km あたり 1 リットル向上します。これは、無鉛ガソリンのタンクで最大 100km 余分に走行できることを意味します。

この燃費の改善に基づいて、トヨタ カムリのドライバーにとって、モデルの寿命にわたって燃料代が合計で約 1 億 5,000 万ドル節約されると推定されています (燃料価格 1 リットルあたり 1.40 ドルに基づく)。

トヨタはCO2排出量を25グラム/km削減した。これは、現行車と比較してカムリ全車両で5年間に生産される量が25万トン少ないことに相当する。

Altise は Camry の品質、耐久性、信頼性を体現しており、低生涯コストで快適で快適なモバイル オフィスを求めるユーザーに最適です。

7 つのエアバッグ、優れたブレーキングとブレーキフィーリング、車両の安定性とトラクションコントロール、アンチスキッドブレーキ、強化されたボディ構造、運転をより快適にする新しいシートフレームを備えています。

全車種に電動パワーステアリングを導入し、サスペンションを改良したことにより、ハンドリングと乗り心地が大幅に向上しました。

Altise には、16 インチ アロイ、トリップ コンピューター、6 つのスピーカーとステアリング ホイール上のコントロールを備えたアップグレードされたサウンド システムも装備されています。

Atara S には、フォグランプ、17 インチ アロイ、スマート エントリーおよびスマート スタート、リバース カメラ、デュアルゾーン エアコン、6.1 インチ タッチ スクリーン ディスプレイ オーディオ、プレミアム ステアリング ホイールおよびギアシフト ノブ、ランバー サポート付き電動運転席も装備されています。 。

アタラ SX は、ユニークなリア バンパー、リア リップ スポイラー、スポーツ ペダル、スポーツ サスペンション、黒染めのヘッドランプ、スポーツ レザーでアクセントを付けたインテリアが特徴です。

最上位の Atara SL は、10 スピーカーを備えた JBL プレミアム オーディオ、衛星ナビゲーション付き 7 インチ タッチ スクリーン ディスプレイ、デジタル ラジオ、RDS ライブ交通情報更新、バックガイド モニター付きリバース カメラ、ブラインド スポット モニター、オートマチック ハイビームを備えています。 、電動フロントシートと雨感知ワイパー。

新型カムリは、トヨタ サービス アドバンテージの上限価格サービスの対象となっており、このサービスは 4 年間 / 75,000km まで延長され、新しい範囲では 1 サービスあたり 130 ドルで最大 5 回のサービスが受けられます。

新しいアクセサリーには、17インチのアロイホイールとクロームインサートを備えたボディサイドモールディングが含まれます。

新型カムリの2つの目標

副チーフエンジニアの米田圭一氏によると、市場環境の変化と新たな競合他社に直面して、トヨタは新型カムリに2つの目標を設定したという。

米田氏は、第一の目的はトヨタの基幹車として中型セダン市場でベストセラー車を生産することであり、第二の目的はトヨタの安全性と品質の評判を高めることであると述べた。

「これらの目標を達成するには、世界をリードし、次の時代の新たな基準を確立する中型セダンを作成する必要がありました」と米田氏は述べました。

「したがって、私たちの新型カムリのコンセプトは『新時代』セダンであり、より大きな『感情的』な魅力と『合理的』な魅力の組み合わせを意味しています。」

米田氏は、これは次の開発によって達成されたと述べました。

米田氏は、トヨタ カムリが新たな強力な競合他社からの課題に直面したことは、トヨタが品質、耐久性、信頼性の重要性などの基本に立ち返って集中する必要があることを意味していると語った。

同氏は、トヨタはカムリの顧客とより感情的に関わるために、「見た目」、「乗り心地」、「運転」の要素を強化したと述べた。

「私たちは新型カムリに新鮮で現代的なスタイルを与え、その結果、外観が向上しました。私たちは、正確なラインと軽快な外観で、シンプルでありながらダイナミックな、モダンで表情豊かな外観でデザインを補完したいと考えました。

「また、通常のカムリと区別するための専用グリル、バンパー、サイドスカート、ツインエグゾースト、17インチアロイホイールを備えたアタラグレードも作成しました。

『乗り心地を追求し、乗り心地の向上と優れた静粛性を実現しました。

「特に人間の音声周波数に近い騒音の抑制に重点を置き、より快適に会話できる車内環境を提供します。

「私たちはまた、カムリに新しいエンジンとトランスミッションを与え、機敏なサスペンションと自信に満ちた正確なステアリングによってサポートされ、リニアな加速でより優れたパフォーマンスを実現しました。」

米田氏は、カムリの「合理的」な魅力は、品質、耐久性、信頼性に加え、スペースや室内の広さ、燃費、先進機能の導入などの特性にあると述べた。

「カムリの外形寸法は先代のものと似ていますが、より魅力的で広々としたインテリアと、より優れた空間認識を備えています。

「私たちは、デュアル VVT-i の効率向上を活用するとともに、ローラー ロッカー アーム、マルチポイント オイル ジェット、低張力ピストン リングなどの低摩擦アイテムをエンジンに使用することで、カムリの燃費を大幅に向上させました。

米田氏は「新型カムリにはブラインドスポットモニター、オートマチックハイビーム、最新のオーディオシステムなど、多くの先進機能を導入した」と述べた。

トヨタ カムリ アルティスはフリートの選択です

トヨタ カムリは、17 年連続でオーストラリアの中型セグメントの販売台数ナンバーワンの車両です。

トヨタは、この成功を背景に、新型モデルは実証済みのフォーミュラを継続すると述べている。

「カムリはベンチマークとなるフリート車両であり、ビジネス、政府、レンタルのカテゴリーでナンバーワンだ」とトヨタ法人全国フリートマネージャーのデボラ・ベーコン氏は語った。

「アルティスがこの市場で非常に人気があることは明らかであり、私たちは目的に適したフリート車両をさらに改良し、パワー、スタイル、コストパフォーマンスを向上させました。

「フリート市場が生涯コスト、再販、QDR（品質、耐久性、信頼性）、燃費などを非常に重視していることは周知の事実です。

「また、カムリ アルティスが、車両がビジネスの不可欠な部分としてカムリに依存できることを証明したことも明らかです。そして現在、当社は 4 年間の上限価格サービスを提供しており、これにより方程式にさらに価値が加わります。」

ベーコン氏は、新型カムリは車両顧客にとってさらに魅力的な製品を提供すると述べた。

「新型カムリ アルティスは、前モデルが本来持っていたすべての特質を備えています。

「さらに、当社は車両顧客にさらに多くのオプションを提供し、ドライバーの満足度を向上させるための新しいカムリ アタラ シリーズを用意しています。」

「新型カムリ アタラは、リース契約の更新や給与の犠牲など、「ユーザーが選ぶ」市場や小型車両の顧客を魅了すると信じています。

「これは人気が高まっている分野であり、現在ではまったく新しいカムリのラインナップがさらに充実している分野です。

「確かに、新しい車は、よりパワーがあり、乗り心地とハンドリングが改善され、さらに洗練され、品質と堅牢性が向上し、よりアグレッシブなスタイルを備えた、よりダイナミックな車です。

「新型カムリにより、オーストラリアのフリートドライバーに、よりビジネス上合理的な、さらに優れた車両の選択肢が提供されると確信しています。」

カムリの魅力をさらに広げるアタラモデル

トヨタ カムリ アタラは、オーストラリアで最も売れている中型車の魅力をさらに多くのお客様に広めることを目的に設計されています。

Atara は、主に個人購入者や給与を犠牲にしたりリース契約を更新したりして車を選ぶ人を対象とした、カムリ モデルに表示される新しいバッジです。

トヨタ・オーストラリアの販売・マーケティング担当シニア・エグゼクティブ・ディレクターのデイビッド・バトナー氏は、アタラには顧客が期待するさらなるスタイルと洗練性がカムリに備わっていると述べた。

バトナー氏は、「これまでは主に装備のレベルによってカムリのグレードを区別してきた。つまり、ラインナップがステップアップするにつれて機能や快適性が追加されるということだ」と述べた。

同氏は、「このアプローチにより、中型車クラスではほぼ18年連続で市場をリードする結果となったが、当社はノンフリート市場でのシェア拡大に熱心に取り組んでいる」と述べた。

「私たちの新しい戦略は、カムリに 2 つの異なる外観を与え、アタラ モデルは、スタイルのセンス、パワー、機能の追加に多少のお金を払う用意がある個人購入者を真正面からターゲットにしています。」

新しいモデルは、Atara S (Ateva の後継)、Atara SX (Sportivo)、Atara SL (Grande) です。

バトナー氏は、アタラの名前と戦略はオーストラリア独自のものであり、業界で最も価値のある銘板の一つであり続けるカムリにさらなる次元を加えると述べた。

アタラはヘブライ語で王冠を意味し、同じく王冠を意味するカムリを自然に拡張したものです。 これは、新しいを意味する日本語の「新しい」の派生語でもあります。

「アタラは、新型カムリがオーストラリアのドライバーに高く評価される全体的な仕様、性能、品質、価値でそのセグメントをリードすることを意味します。

「Atara モデルは、下半身のデザインと専用のメッシュアッパーグリル、目立つサイドスカート、ツインエキゾーストなど、ユニークなスタイルを備えています。

バトナー氏は、「アタラのグレードは、ツインエキゾーストのおかげで、もう少しパワーとトルクが高くなります。また、6速オートマチックトランスミッションはパドルシフトを手元で操作でき、スポーティなドライビングとより大きな楽しみを実現します」と述べた。

新型カムリ：よりシャープなスタイリングと差別化

より大胆で先進的なスタイリングが新世代カムリの特徴です。

トヨタ カムリ アルティスとアタラの差別化レベルを高めることに特別な注意が払われました。

アタラは、スポーツバンパー、サイドスカート、デュアルエグゾーストシステムなどを採用し、スポーティな外観を実現しています。

トヨタは、リフレックスブルーやダイナミックブラックなどの新しい外装色を採用した。

カムリ アルティーゼの新しいエクステリアは、フロントグリルとヘッドランプがより一体化され、ワイド感が増し、ロー&ワイドなプロポーションを強調しています。

空力性能、冷却性能、歩行者の安全性がすべて向上し、グリルも大型化され強化されています。

バンパーグリルは両サイドを大幅に強調し、アッパーグリルはエアインテークタイプとした。

リヤバンパーはタイヤを強調する台形形状とし、力強いスタンスを表現。

ダイナミックでクリーンなデザインがサイドプロファイルの鍵となり、フロントとリアのバンパー側面にエアロコーナーを設けて空気力学を向上させました。

アタラは、個人購入者にアピールするために、よりスポーティなプロポーションでスタイル設定されています。

ヘッドランプはメッシュグリルと自然に一体化し、ワイド感のあるスポーティな印象を演出します。

ロアグリルは3つのセクションに分割されています。 サイド開口部にはフォグランプが組み込まれており、アタラ S および SL では、クロームのアクセントが施された水平バーが付いています。

Atara SXのリアビューは、ダブルアパーチャのリアバンパーデザインとリアスポイラーにより、幅広さと機敏なスポーティさを強調しています。

Atara SXのリアバンパーのキャラクターラインは、車両のフロントエンドのデザインと一致しています。

サイドスカートをさらに延長し、フロントとリアのスタイリングを一体化。

2 つの新しいアロイ ホイール デザインが使用されています。16 インチ Altise ホイール用の 10 本スポーク デザインと、Atara 用の 5 対の非対称スポークを備えた新しい 17 インチ アロイです。

カムリの内装はローカル色が強い

トヨタ スタイル オーストラリア (TSA) の地元デザイナーが、新型カムリとアタラ シリーズのインテリア生地、カラー、トリムを担当しました。

TSAのシニアデザイナー、チャリサ・モリソン氏は、この車の「新時代」セダンとしての位置付けを補完するのが目的だと語った。

「私たちはインテリアに『新しい精神』を求めました。ファブリック、レザー、トリムは冒険的で新鮮で、人々の興味を引くようなダイナミックなものです」とモリソン氏は語った。

「私たちの目標は、インテリアをより高品質なイメージで刷新し、グレード間の明確な境界線を提供しながら、顧客にとってより魅力的なものにすることでした。」

彼女は、仕上げはより魅力的であり、車全体の触感の向上を補完することを目的としており、特にステッチやブラッシュメタルのハイライトなどの特徴を備えていると語った。

計画は 2008 年に始まり、その年の後半に高度な設計段階に入りました。

「私たちは営業およびマーケティングと緊密に連携して、カムリとアタラの各グレードの対象顧客を特定し、消費者の購入決定に影響を与えるミクロおよびマクロの傾向を調査しました。

「アルティスには、黒いファブリックのシート、黒いカーペット、そしてハイテクメタリックのハイライトが備わっています。この組み合わせは、耐久性と耐摩耗性がありながら、モダンで新鮮です。」

アタラ S のインテリアは、よりダイナミックなイメージのブラックで、ダッシュ、ドア、シフトノブのスポーツメッシュパターンが強調されています。

Atara S には、スポーティなブラック カーペットを備えたブラックまたはアイボリーのシートの 2 つのレザー アクセント オプションがあります。

「黒はより深く、アイボリーはより明るく、よりダイナミックな色のコントラストを生み出し、新鮮なイメージを生み出しています」とモリソン氏は語った。

高級アタラ SL では、黒またはアイボリーのレザーをアクセントにしたトリムが標準装備されており、ダーク木目調のハイライトも備えています。

スポーティなアタラ SX は、オーストラリア独自のプレミアム プラム カラーのレザー アクセント シートを備えたブラックのインテリアを備えています。

小さなパネルの隙間がヨーロッパの品質を反映しています

製造部門マネージャーのマーティン・ネルソン氏によると、トヨタは新型カムリの欧州レベルの品質へのギャップを縮めたという。

トヨタのアルトナ工場の主要組立工場の責任者であるネルソン氏は、外観と品質を向上させるために隙間を30パーセント削減したと述べた。

「欧州の高級車を含め、より洗練された車には小さなギャップがある傾向がある」とネルソン氏は語った。

「顧客の目には変動があることがより明らかであるため、一貫して狭いギャップを達成することは非常に困難です」と彼は言いました。

「以前の 5 mm のギャップでは、1 ～ 2 ミリメートルの違いは重大な問題ではありませんでした。

「しかし、3.5 mm の隙間では、ばらつきがあると、ドアを開けるときにドアがフェンダーを挟んでしまう危険性があります。これにより、不快なカチッという音が発生したり、塗装が欠けたりする可能性があります。

「これにより、製造プロセスのばらつきを削減するというさらなるプレッシャーが私たちに課せられています。」

新しいドアの隙間は非常に狭いため、塗装工場ではフロント ドアの先端にペイント シーラーを塗布できなくなります。

「早い段階でシーラーを塗布してこの領域の塗装の厚さを均一にするために、この作業を溶接工場に移す必要がありました」とネルソン氏は語った。

同氏は、ドアの隙間を狭くするなどの高品質の要件は、トヨタの世界的な方向性の一部であると述べた。

製造装置は、より厳しい公差に対応するために、より多くの検査とメンテナンスを必要としました。

「1 日あたり 500 ～ 600 枚のパネルを生産している場合、溶接プロセスで使用される治具には多くの磨耗が発生します。

「これは必ずしもコストを増加させるわけではありません。品質に重点を置く必要があるため、コストが削減される場合もあります」と彼は言いました。

トヨタ カムリは燃料代と排出ガスを削減します

トヨタ・オーストラリアは、次世代カムリセダンのコンバインドサイクル燃費を1リットル削減する。

トヨタによれば、今回の削減により、オーストラリアのドライバーは、新型カムリの予想されるモデル寿命の5年間にわたって少なくとも1億5,000万ドルのガソリン代を節約できると試算されている。

トヨタはまた、カムリ全車の年間 CO2 排出量が現行モデルと比較して 50,000 トン以上削減されると推定しています。

新しい 2.5 リッター 4 気筒エンジンにより燃料と排出ガスが削減され、パワーとトルクも大幅に向上します。

トヨタ・オーストラリアの販売・マーケティング担当シニア・エグゼクティブ・ディレクターのデビッド・バトナー氏は、オーストラリアの永続的なベストセラー中型車の燃料使用量は100km当たり7.8リットルに改善され、11.3％以上増加すると述べた。

「次世代カムリは、大幅に少ないパワーで小型車に期待されるような燃費を実現するだろう」とバトナー氏は語った。

「トヨタの試算によれば、新しいエンジンはカムリ全車で消費される燃料の量を年間2,000万リットル以上削減できる可能性がある。

「新車の予定されている5年間のモデルライフを通じて、カムリの顧客は燃料費だけで1億5000万ドル以上を節約できることを意味する（現在の価格1リットル当たり1.40ドルに基づく）」

バトナー氏は、CO2排出量は1キロメートル当たり25グラム減少し、現行車の208グラムと比較して183グラムに減少すると述べた。

「全艦隊​​で年間 50,000 トン以上の CO2 が削減され、5 年間で合計 25 万トン以上の CO2 が削減されると推定しています。」

現在の2.4リットルユニットに代わる新しい2.5リットル4気筒エンジンの出力は、117kWから133kWに増加します。

トヨタ カムリ アタラ モデルでは、ツインエキゾーストにより 2kW が追加され、全体の割合が 15.4% 増加します。

トルクはカムリの場合は 218Nm から 231Nm、ツインエキゾーストでは 235Nm に改善され、これには中速域での大幅な増加も含まれます。

新型エンジンには6速ATが組み合わされる。

バトナー氏は、トヨタは2012年後半から新エンジンを生産する新グローバルエンジンラインでも環境上のメリットを達成すると述べた。

同氏は、高効率の新しいプラントと設備を導入し、CO2排出量の削減にさらに貢献したと述べた。

新しいカムリ エンジン: より効率的でより良い燃焼

新しいカムリ エンジンの効率の向上、摩擦損失の低減、燃焼の改善により、燃料使用量を減らしながら優れたパフォーマンスを実現します。

可変バルブタイミングは吸気カムシャフトだけでなく排気カムシャフトにも拡張されており、熱効率が向上し、排気ガスの再循環が増加し、結果として排出ガスが削減されます。

トヨタは、VVT-i の頭字語を使用しています。「i」は、システムがエンジン動作範囲全体でバルブタイミングを最適化し、最大のパフォーマンスと燃料効率を提供するインテリジェントな方法を表しています。

可変排気タイミングの導入により、ポンピングロスが低減され、排気ガス再循環量が増加して、排出ガスが削減されます。

このシステムは、朝の始動時などエンジンが冷えているときでも排出ガスを削減します。

カムリの 2.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンには、音響的に制御された新しい吸気システムも搭載されており、走行域の中心部でのトルクが 2000 rpm から 4000 rpm に向上します。

インテークマニホールド設計は軽量かつ静粛性が高く、空気の流れを改善する多機能樹脂で作られています。

新しい吸気ポートの設計は、コンピューター支援エンジニアリングによって最適化されました。

高い空気流量と吸気タンブル流量を確保することで、高出力と燃費の向上を実現します。

その他のエンジン機能には、低張力ピストン リング、オフセット クランクシャフト、3 段階可変出力オイル ポンプ、ローラー ロッカー アームなどがあります。

これらにより、燃費の向上、排出ガスの低減、高出力、振動と騒音の低減が実現します。

高効率の吸気ポート、コンパクトな燃焼室、高い圧縮比により燃焼が向上します。

日本での研究開発段階でシリンダーヘッドを再設計し、出力、燃費、排出ガス性能を向上させた。

現在のAZシリンダーヘッドは一体部品で作られています。

新しいシリンダー ヘッドは、ローラー ロッカー アームに対応し、製造プロセスを簡素化するために 2 つの部分から作られています。

その結果、コンピューター支援エンジニアリングによって形状が最適化された、より複雑で洗練されたコンポーネントが生まれました。

油圧式ラッシュアジャスターの採用とバルブ径の大型化により出力を向上させた薄型・軽量設計です。

AR エンジンは、特に圧縮比が 9.6:1 から 10.4:1 に増加したことにより、発生する熱をうまく吸収します。

シリンダーブロック内のサブウォータージャケットにより温度管理も行っています。

エンジンが暖まるとシリンダーボアの形状が変化し、熱膨張を制御し、より高い温度に到達できるようにします。

従来の平坦なバルブリフター方式からローラーロッカーアームを採用することで、カムと摺動部の摩擦が大幅に低減され燃費が向上します。

新型カムリはステアリング、乗り心地、ハンドリングが向上

新世代トヨタ カムリは、安定性と俊敏性の向上を目指して設計されたまったく新しいシャシー パッケージを採用し、フラットな乗り心地、高品質のダンピング フィール、ステアリング フィールの向上を実現します。

カムリは、新しい空力パッケージを採用し、ボディやステアリング系の剛性を高め、電動パワーステアリングを新たに採用し、タイヤの性能を向上させた。

トヨタ テクニカル センター オーストラリア (TTC-Au) のエンジニアは、オーストラリアの運転の好みや条件に合わせてシャシー パッケージを調整しました。

カムリの新型ボディは、アッパーカウルの設計変更により、フロントサスペンション取り付け部の剛性を20％向上させた。

ボディ剛性の向上により、タイヤから発生する力が遅れなくボディに伝達され、操縦安定性が向上します。

これにより、ダンパーを再調整して、より少ないダンパー力で同じレベルの圧縮減衰を提供できるようになり、乗り心地が向上します。

すべてのダンパーピストン速度において圧縮減衰が減少しました。

リバウンドダンピングは、ロールフィールを改善し、コンプレッションダンピングの変化を補完するために、中速から高速のダンパー速度で増加しました。

カムリの新しいタイヤは転がり抵抗を軽減し、濡れた状態でも乾いた状態でもグリップ力を高めます。

また、ノイズ、振動、ハーシュネスを低減しながら、ダンピングフィールを向上させ、ヨー応答の遅れを軽減します。

ブレーキ、乗り心地、ハンドリングのパフォーマンスが向上しました。

トヨタは、右側のエンジンマウントの特性を見直してハーシュネスを軽減し、インパネの剛性を高めてステアリングの感触と効果を向上させました。

さらに、カムリはより剛性の高い新しいシートフレーム構造を採用し、乗り心地をさらに向上させました。

空力性能の向上によりカムリのグリップ力が向上

新世代トヨタ カムリは、前後バランスを維持しながらダウンフォースを増加させるために設計された一連の空力改良を行っています。

カムリの新しいアッパーボディ空力には、トヨタ初となる外部ミラーマウント上の安定化エアフローフィンが含まれます。

フィンが縦方向の渦を発生させてボディを安定させ、タイヤが路面に作用して発生するパワーをより良くボディに伝達します。

カムリはまた、安定性を高めるためにリアコンビネーションランプに新しいフィンを備えています。

足回り部品には、初期ヨー応答性を向上させるフロントアンダーカバーフィンと、車両後方の安定感を高めるリヤアンダーカバーフィンを新たに採用しました。

どちらのフィンセットもカムリのフラットライドの品質を高めます。

また、車の下の気流速度を高め、より多くのダウンフォースを生成する役割もあります。

その結果、フラットな乗り心地（浮遊感の軽減）とタイヤのグリップ力が向上し、ステアリングの応答性と後部の安定性が向上します。

オーストラリアンキャリブレーションによりカムリのダイナミクスがさらに強化

トヨタの現地テストセンターは、新世代カムリのステアリング、乗り心地、ハンドリングを、起伏のある田舎道や荒れた路面など、オーストラリア特有の条件に合わせて調整した。

トヨタ テクニカル センター オーストラリア (TTC-Au) は、世界中のトヨタ テスト センターの作業に基づいて最終校正を開発しました。

新型カムリの全体的なダイナミックな目標は、安定性と機敏性の向上、そしてフラットな乗り心地と高品質のダンピングフィールを兼ね備えることでした。

ハンドリングの改善は、リアの安定感（グリップ力）とフラットな乗り心地（最適な前後バランス）の向上に重点を置きました。

テスト中、シャシーエンジニアは車両に、より制御された「固定感」を与えるとともに、コースチップ路面での「浮遊感」や「しっかりした乗り心地」を軽減することを目指しました。

スプリングレートは現在のモデルと同様で、ほとんどの調整作業は乗り心地、分離性、ボディコントロールを向上させるためにショックアブソーバーに焦点を当てています。

新型ではショックアブソーバーをチューニングすることで、贅沢な分離感を高め、起伏のある路面での乗り心地を向上させた。

ステアリングの開発では、車両の敏捷性を高め、より素早い方向転換を可能にすることにも焦点を当てました。

ガソリン車カムリに初めて電動パワーアシストステアリング (EPS) を採用することで、シャシーエンジニアは駐車速度でのより軽いステアリング操作と高速道路でのより重みのあるダイレクトな感触という両方の長所を提供できることを意味しました。

ステアリング力のバランスを保つには、多くの場合、従来の油圧パワーアシストとの妥協が必要になります。

新しいトヨタ カムリの電動パワーアシスト ステアリングの校正は、カムリ ハイブリッド EPS の校正と似ていますが、ガソリン モデルの異なる質量分布に合わせて再調整されています。

新型カムリは車内が静かになった

新世代カムリは車内がより静かになり、快適性と会話のしやすさが向上しました。

トヨタのエンジニアは、人間の音声の周波数に近いノイズを抑制することに重点を置いてきました。

身体の音響感度は、すべての音周波数にわたって 2 ～ 4dB 改善されました。 この音圧の大幅な低減により、乗員の会話がさらに容易になります。

キャビン内の騒音を低減するには、内外装とその間のパネルの設計変更が必要でした。

密閉性と遮音性の向上、音響パッケージの最適化に重点が置かれました。

ボディモーダル制御によりフロントフロア、センターフロア、バック上部のエリアを改善することで、ブーイングノイズの低減にも細心の注意が払われました。

トヨタのエンジニアは、車内での会話能力を向上させるために、ロードノイズの入力を減らすことを検討しました。 たとえば、高速道路で平坦な道路を走行しているときは 800 ヘルツの範囲です。

顕著なロードノイズが車内に入り込みやすいピラー、フロア、サイドレール、フロントガラスの周囲には、新規または追加の吸音装置が導入されています。

時速100km時のロードノイズも最大2dB低減。

エンジンの音質にもこだわり、サウンドのリニアリティを大幅に向上させました。

エンジンマウントのダイナミックダンパーの設計変更、吸排気音の低減、シリンダーヘッドカバーにサイレンサーを追加することで、エンジンの不快な異音を低減しました。

トヨタは、ハーシュネスを軽減するために右側エンジンマウントの特性を見直しました。

カムリの NVH 改良には、完全な両開きドア シールの変更、フロア カーペットの改良、両方のフェンダー サイド カバー、カウル トップとボンネットの両側、フェンダー バックエンド シールも含まれます。

また、ダッシュサイレンサー (ペダル取り付け部分) の隙間埋め、リアホイールハウスインナーの防音への配慮、ロッカーパネル (ドアの下) のシーラーの改良も含まれています。

ブラインドスポットモニターによる先進の安全性

トヨタとしては初めて、カムリ アタラ SL には、両側の「死角」に車両がある場合にドライバーに警告するシステムが搭載されています。

トヨタのブラインドスポットモニター (BSM) は、サブミリ波レーダーを使用して、隣接する車線の他の車両を検出します。

トヨタは、ドライバーの死角や車線変更による事故回避を支援するシステムを開発した。

BSM は、関連するドアミラーのインジケーターを点灯することにより、死角にある車両の存在をドライバーに知らせます。

ミラーインジケーターは車両を検知している間は点灯し、ウインカーを操作すると点滅します。

このシステムには、車両の両側にレーダー探知機が装備されています。

舵角センサー、車速センサー、メインスイッチも活用します。

平均的な 125cc オートバイよりも大きな車両を車両後端から 3 メートル後方まで検知できます。

作動閾値速度は 40km/h 以上で、検出可能な最大相対速度差は 28km/h です。

典型的な警告シナリオは、対象車両が隣接車線で対象車両を追い越したり、対象車両が側方から合流して車線変更により警告ゾーンに進入したりする場合です。

BSM は、対象車両が隣の車線から 1 車線離れている場合、逆方向に走行している場合、同じ車線内にある場合、または停止している場合には作動しません。

上級カムリにはオートハイビームが装備されている

新型トヨタ カムリ アタラ SL には、画期的な自動ハイビーム システムが搭載されています。

対向車までの距離が 800 メートル未満の場合、ヘッドランプを自動的に下げることで、ハイビームとロービームを手動で切り替える負担を軽減するように設計されています。

対向車が約50度の角度で通過するとハイビームを再開します。

また、約600メートル先に先行車がいる場合にはヘッドライトを自動的にロービームに切り替え、先行車が約25度の角度で追い越されるとハイビームに戻ります。

バックミラーのカメラセンサーとマイクロプロセッサーが、先行車のテールランプと対向車のヘッドランプを継続的に監視します。

システムコンポーネントには、ライトコントロールスイッチ（オフ/パーキング/オン/オート）、ディマースイッチ（オン/オフ）、カメラ/画像プロセッサ、車速センサー、ギアシフトポジションセンサー、照度計（周囲照度を検出する）が含まれます。そして専用ECU。

車速が30km/h以上になると作動し、25km/h以下になると終了します。

カムリはアクティブおよびパッシブセーフティを強化しました

トヨタの新世代カムリには、初めて運転席ニーエアバッグを含む7つのSRSエアバッグが標準装備された。

5 つの座席すべてにシートベルト警告インジケーターが付いています。

カムリのパッシブセーフティは、車両のより強力なボディによってさらに強化されました。

予防安全性の向上は、サスペンション、ステアリング、空力ダウンフォース、ブレーキ、タイヤの改良の結果です。

カムリの一連の予防安全システムには、車両安定性コントロール、トラクション コントロール、電子ブレーキ力配分とブレーキ アシストを備えた ABS が含まれます。

ブレーキシステムには、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏むとブレーキが優先されるトヨタの新ブレーキオーバーライド機能を採用。

バックカメラはAtaraには標準装備ですが、Altiseにはオプションで用意されています。

Atara SLには、バックガイドモニターとリバースソナーの追加機能があります。

Atara SL では、リバース ギアを選択すると外部ミラーがディッピングされます。

新型カムリはブレーキ性能が向上

トヨタの新世代カムリは、制動力の向上とブレーキフィーリングの向上を実現した。

トヨタ カムリのブレーキ制御ハードウェアは、ドライバーがブレーキをかける際により安心感と自信を持てるよう完全に再設計されました。

再設計は、ペダルストロークを短縮し、フィーリングを向上させるために、新しい可変レシオリンクタイプのブレーキペダルから始まります。

ABS/VSCアクチュエーターとブレーキブースターを再チューニングし、性能をさらに向上させた。

さらに、カムリには低膨張ブレーキホースが新たに採用されました。

カムリの新しいタイヤのブレーキグリップの向上も、停止距離の短縮に貢献します。

カムリのブレーキシステムには、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏んだ場合にブレーキの作動を優先し、エンジン出力を抑えるBOS（ブレーキオーバーライドシステム）が採用されました。

新型カムリで生活が楽になる

新世代のトヨタ カムリは、運転快適性、計器類、収納容量が向上しました。

カムリは、背もたれのサポートを強化するためにシート高を 30mm 高くする改良されたシート設計を採用し、乗り心地を向上させる新しいシートフレームを備えています。

シート高調整範囲が45mmから60mmに拡大しました。

フラッグシップのアタラ SL には、運転席側にレザーのアクセントトリムとメモリー機能を備えた電動運転席と助手席が備わっています。

ステアリングコラムは、より「自然な」角度を提供するために再配置され、コラムの傾斜範囲が増加しました。

トヨタ カムリの 3 ダイヤルのアナログ計器クラスターには、フラットダイヤルのタコメーターと、すべてのゲージにターコイズブルーの針が含まれています。

新しいクラスターには、オドメーター、デュアルトリップメーター、外気温表示、航続距離、平均燃費、瞬間燃費、平均速度を備えた大型の7機能液晶ディスプレイトリップメーターも含まれています。

新しいインストルメントクラスターには ECO インジケーターが搭載されており、ドライバーがスロットル制御において燃料節約の「スイート」スポットを見つけるのに役立ちます。

収納箇所はカップホルダー4個、ボトルホルダー6個、前後ドアポケット、フロントシートバックポケットなど多数あります。

メディア デバイスは、蓋の裏の中央収納コンパートメントに見えない場所に保管できます。

USB ポートと AUX ポートは収納コンパートメントに便利に配置されています。