ムーディー 36 MkII: センター

ダンカン・ケント氏が発見したように、ムーディー 36 MkII はその製造品質、快適性、耐航性により人気のファミリー クルーザーとなっています。

ムーディー 36 の優れたバランスは、天候の舵を握る要素がほとんど、またはまったくないことを意味します。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

Moody 36 MkII: 実用的で楽しいセンターコックピットクルーザー

ビル・ディクソンが設計したムーディー 36 は、実用性、快適さ、海への優しさ、高品質な構造を兼ね備えており、理想的なクルージング ヨットとなっています。

ムーディー 36 MkII はファミリー向け沿岸クルーザーと言えるかもしれませんが、ムーディーズのセンターコックピットを備えたヨットのこれまでのシリーズでは見られなかったパフォーマンスを備えており、多くのヨットがそうであるように、海を簡単に横断できる耐航性を備えています。

彼の初期の 35 を発展させたムーディー 36 MkII は、船体がわずかにスリムで喫水線が長く、その結果、著しく速く、バランスの取れたボートが実現しました。

ほとんどのオーナーは、ムーディーズが提供する快適性を求めてムーディーズを購入しますが、それらは細心の注意を払って製造されており、優れた海上維持能力も備えています。

ムーディー 36 のほぼ鉛直のステム、魅力的なレトロウッセの船尾、そしてチーク材で覆われた防波堤を備えた心地よい立ち上がりの薄手のラインが、上品でありながらモダンな外観を与えています。

最大のビームを後方まで遠くまで運び、トレードマークの広々としたアフターキャビンに十分な内部スペースを提供し、今日の人気のクルージング ヨットの多くで利用できるものよりもはるかに便利な収納スペースを提供します。

プリマスのマリン プロジェクト (現在はプリンセス ヨット) で建造され、ロイドの 100A1 基準に合わせて合計 118 隻のムーディー 36 MkII が建造されました。

船体は、防水イソフタル樹脂を使用したマットとロービングを使用して手作業で積み上げられました。

ムーディー 36 MkII のオーナーは、ビルジ、ショール、ディープ フィン キールのいずれかを選択できます。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

それらはバルサ芯のフレームとストリンガーで強化され、強度を高めるために接着された床と隔壁で仕上げられています。

デッキはバルサ芯ですが、ウインチとデッキギアの下には分厚い合板のバッキングプレートが積層されています。

最後に、船体と甲板の接合部をボルトで締めて接着し、その後スマートチークで蓋をしました。

ビルジ、ショール (バルブ付き)、またはディープフィン キールの選択が提供され、大型のセミバランス舵はハーフスケグでサポートされているため、浮遊する破片や漂流ラインによるステアリングの損傷に対してより耐性があります。

中央コックピットを好む船員もいれば、そうでない船員もいます。

船尾コックピットボートに比べて少し小さい傾向がありますが、多くのオーナーは海の上にあることを好み、それが可能にする特大の船尾キャビンを気に入っています。

マイナス面としては、波の激しい海での動きの増加、メインでのブームと力の中心が高くなること、ジェノアが展開された状態で風下前方の視界が悪いことなどが挙げられます。

コックピットのレイアウトはシンプルで、すべてのセイルコントロールはコーチルーフのクラッチを介して後方に導かれます。

ジェノア ウインチは、後ろのメインシートと同様に、舵が手の届くところにあるため、片手で簡単に操作できます。

大きなスプレーフードは優れた保護を提供し、ウインチに簡単にアクセスできます。

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彼女は航海するのがどんな感じですか？ これらの堅牢な構造の中排気量巡洋艦は、外洋で非常に合理的なペースで航行することができます。

スピードに優れたオールラウンドなファミリー クルージング ボートを探していると、有力な候補がたくさんあります。

分割されたバックステーと幅広のレールゲートにより、トランサムステップへのアクセスが良好ですが、デッキシャワーや炭水車の降ろ​​しのための深いプラットフォームがありません。

彼女のデッキは、内側のチェーン プレートとコーチルーフに取り付けられたジェノヴァ トラックのおかげで、広くてすっきりしています。

前甲板は整然としており、ウィンドラス台座を備えた深いチェーン ロッカーが含まれています。

ブルワークには 6 つの大きな係留クリートが取り付けられており、接舷時にアクセスするのが非常に簡単です。

デッキはずっと後方まで続いており、そこには 2 つの深いラザレット ロッカーがあり、緩いデッキギアのほとんどが収納されています。

コックピットが中央にあるため、コンパニオンウェイのはしごは必然的に高く、急になります。

サルーンは広々としていて、暖かく居心地が良く、美しく仕上げられた無垢材のトリムがたくさんあります。

ヘッドルームは 1.83 メートル (6 フィート) をわずかに超えていますが、廊下を通過する際に頭が後方に行くことに注意してください。

かなり前方に設定されており、サルーンは他のサルーンよりわずかに狭いですが、長椅子を外側に配置し、頭上のロッカーをかなり浅くすることで十分に補われています。

コンバーチブルの U 字型ポート長椅子は、テーブルを囲んで 6 名様まで座ることができ、分厚い長椅子クッションと豊富なチーク材の建具が豪華な雰囲気を醸し出しています。

サルーンは居心地が良く、6人でテーブルを囲んで食事をすることができます。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

ドロップリーフテーブルにはイライラするような中央にいじりがありませんが、優れたボトルとグラスの引き出しがあります。

わずかなステップダウンにより、フォアキャビンのヘッドルームが改善され、適度な床面積を持つまともな V バースが含まれます。

寝台の下には十分な収納スペースがあり、棚付きの吊り下げ式ロッカーが 2 つあり、さらに寝台の上にはさらに 6 つのロッカーと大きな前ハッチがあります。

後方に移動すると、L 字型調理室は設備が整っていますが、少しぎこちない配置になっています。

特にクッカーとシンクのカバーが設置されている場合、ワークトップのエリアは広々としていますが、クッカーがコックピットソールの下にあるため、光と換気の両方が制限されます。

炊飯器と冷蔵庫はどちらも大きく、食品、食器、鍋などの収納が豊富です。

ナビステーションには前向きの海図テーブルがあります。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

コンパニオンウェイの階段の後ろには、追加の作業台と収納スペースを提供する中央の「ポッド」があり、燃料タンク、バッテリー スイッチ、洗濯板も収納されています。

向かい側には設備の整ったナビ ステーションがあり、大きな前向きの海図テーブル、専用の座席、包括的な電気パネル、およびナビ機器用の十分なスペースが備えられています。

2 つの廊下が後方に通じています。 右舷には寝台が 1 つあります。 左舷廊下には頭部があり、後部キャビンからもアクセスできます。

十分な肘スペースと独立したシャワーがありますが、ヘッドルームの頭上空間はわずか5フィート10インチです。

優れた収納力、大きなハッチ、深いシンクなど、よく整理されています。

L字型のギャレーは広々とした作業スペースを確保。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

後方の広々としたマスタースイートは、センターコックピットのムーディにとって常に人気の機能です。

ムーディー 36 の中央に設置されたバースは長さわずか 1.83 メートル/6 フィートですが、幅は 1.40 メートル/5 フィート 4 インチと豪華です。

頭上空間は 1.75 メートル/5 フィート 9 インチに制限されていますが、キャビンには豊富な収納スペースと化粧台が備わっています。

自然光は驚くほど良く、頭上の大きなハッチ、サイドポートが開いており、ベッドの頭の上にはポートライトがあります。

全方位の取り外し可能なパネルのおかげで、コックピットの下にある 40 馬力のボルボ ディーゼル エンジンへのアクセスは特に良好で、ステアリング ギアは後部寝台の下に簡単に届きます。

水タンク、燃料タンクともにクルージングに適したサイズです。

ムーディー 36 MkII は、肉厚でしっかりとサポートされたツイン スプレッダー セルデン マスト、ブーム、ガススプリング キッカーをマストヘッドに装備しています。

トリプルリーフのセミバット付きメインセールが標準で、コックピットにつながる最初の 2 つのリーフとリーチのリーフラインが付いていました。

標準のヘッドセールは、コーチルーフに取り付けられたトラックを備えた 125% のファーリング ジェノアで、指示能力を高めるためにタイトなシート角度を与えていました。

おそらく例外として、かなり迅速な「S」モデル (31S および 38S) を除けば、ディクソンの CC ムーディーズは保守的なセイルプランを備えた安定した巡洋艦です。

ただし、外洋ではすべてがかなりの速度を発揮できますが、特に海に優しい動きを提供します。

内側のジェノアトラックのおかげで、かなり近風になりますが、きつく締めすぎると急速に速度が低下します。

彼女の最速の帆走点は見かけの風から 50 度離れたところにあり、そのとき彼女は海の状態をほとんど気にせずに容赦なく前進します。

ムーディー 36 MkII のコントロール ラインはコックピットにつながっており、単独でのセーリングが簡単になります。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

ムーディー 36 MkII は、すべてのセイル コントロールがハンドルから簡単に手の届くところにあり、片手でセイリングするのが簡単です。また、その優れたバランスにより、ウェザー ヘルムはほとんど、あるいはまったく必要ありません。

また、35% という健全なバラスト率を誇り、浅瀬ドラフトキールであっても、重量のあるバラストバルブのおかげで安心できる剛性を備えています。

比較的風が吹いている場合、最も波の激しい状況を除いて、平均 6.5 ～ 7.5 ノットを簡単に達成できます。

風下では、飛行を続けるために適切なサイズのスピネーカーまたはシュートが必要です。

ムーディーオーナー協会 (www.moodyowners.org)

Moody Owners Association (MOA) は、技術情報の管理者としての役割を果たすことを目指しています。 オーナーの体験談のフォーラムを提供する。 社交やセーリングの機会を促進し、将来の所有者に連絡先を提供します。

カンタータは新しい帆を含む設備が充実しています。 クレジット: ディック・ホルネス

ディックとアンジェラのホルネス夫妻は、主に追加の宿泊施設を目的として、ムーディー S31 の代わりにビルジキールのカンタータを 2015 年に購入しました。

彼女はかなり標準的なものでしたが、彼女を購入して以来、新しい機器、AIS、MFD、Navtex、VHF 拡張など、無数のアップグレードが行われ、現在はすべて NMEA2000 経由でネットワーク化されています。

また、モニター付きの新しいバッテリー、ガス警報器、サウンドシステム、電動ウィンドラス、キッカーストラット、オートプロップ、ソーラーパネル、電動トイレ、新しいセイルも追加されており、これにより彼女は最も装備の整ったムーディー 36 の 1 つとなるに違いありません。

何か問題があったのかと尋ねると、ディック氏はこう答えた。「購入時の欠点の一つは、舵ストックのハウジングからの漏れでした。どうやらこれらのボートではよくある問題で、ほとんど自分で修理できることがわかりました。」 また、私を含む一部の 36 は、トウ レールを介して固定される特殊なタイプの支柱を備えており、漏れが発生しやすくなっていました。」

『East Coast Pilot』の共著者であるディック氏は、12 歳でセーリング ディンギーを始め、50 年近くレースを続けました。

彼は約 25 年前にクルージングを始め、ハンター ホライズン 26、サドラー 29、ムーディー S31 を所有しています。

ケント州のスウェール川を拠点に、ディックとアンジェラは主に東海岸を北上し、時折海峡を横断します。

「航海中、カンタータは本当におとなしく、おそらくあまり知られていないでしょう」とディックは言います。

「彼女は非常に重いので軽い空気は苦手ですが、予想よりも悪い状況に陥った場合でも、彼女の航海能力は印象的です。」 しかし、ビーム上では 15 ～ 20 ノットで、スムーズで簡単な動きで疾走します。

「私は時々単独で航海することもありますが、アンジェラと私は通常一緒に航海します。それはかなり簡単ですが、お互いがぎしぎしになるにつれて、以前よりもむしろ「ジェノアのみ」の航海をするようになったと告白します。 ただし、完全にバッティングされたメインへの変更により、作業がかなり楽になりました。 36 型機の大部分にはインマスト ファーリングが付いていると思いますが、私たちの年齢を考慮すると、おそらくインマスト ファーリング付きのものを見つけた方が賢明だったかもしれません。 カンタータは耐航性が非常に高く、特に悪徳はありませんが、高い乾舷がマリーナ内で操縦するときに風を受けることがあります。

「船内には十分なスペースがあるので、彼女は長時間船上でもとても快適です。 しかし、もし長期的に仕事を休むとしたら、おそらく冷蔵庫をアップグレードして断熱性を高め、さらにディンギーダビットを設置するでしょう。 温風ダクトを後付けするのは非常に難しいため、暖房はまだ取り付けていません。

「私たちは数年前にフランス海峡の海岸を下る長いクルーズをしました。 ドーバー海峡の両方の横断は予想よりも荒れていましたが、ボートはすべてに対処しました。 そして、わずか 1.2 メートルの喫水で、彼女は非常に有能な溝を這うのです。」

ジョン・オールダムとレスリー・オールダムは定期的にウェスト・カントリーとフランスをクルーズしています。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

ジョン・オールダムとレスリー・オールダム夫妻（73）は、浅いキールのエレン・マーベルを19年間所有している。

「エイマイデンのショーボートであるため、革張りや追加の開口部ポートライトなど、すでに高い仕様を備えていましたが、最初の所有者は暖房と船首スラスターも取り付けていました。

「私たちが最初に成功した改善は、より深いマットレスとその下にスラットを敷いて船尾の寝台を作り直すことでした。 ガスを確保するために屋外に出るのも面倒になったので、電動バルブ/センサーを取り付けました。 冷蔵庫も最新の12Vモデルに交換し、貯蔵タンクを設置しました。 最後に、バッテリー容量を増やし、より大型の陸上充電器、スマートオルタネーターレギュレーター、ガルバニックアイソレーターを組み込みました。

「私たちは早い段階でブラントンズ オートプロップを取り付けました。これにより、航行速度が 0.5 ～ 1.0 ノット増加しました。 その後、コントロールラインが後方につながるロッドキッカーを追加しました。 また、手動巻き上げ機を電動巻き上げ機に交換し、チェーンの巻き上げを防ぐために前方に移動させました。 当社の最新のアップグレードは、ディンギーダビットに適合するようになりました。

計器類はコックピットの Raymarine チャート プロッター、Quantum レーダー、AIS700、Icom DSC VHF、ICS Nav6plus Navtex、計器リピーターでアップグレードされました。 さらに、マリーナ Wi-Fi 用のルーターを備えた社内 Wi-Fi ネットワークも利用できるようになりました。

「我々にはいくつかの欠点はあったが、多くはなかった。 温水タンクの圧力リリーフバルブからビルジに排出されることがよくありましたが、膨張タンクを取り付けて修正しました。フォアピーク床下への持続的な漏れは、最終的にアンカーロッカーの排水不良と診断されました。

「オリジナルのジェノア号は切断が不十分で、シュラウドと履帯の位置が近距離航行を妨げていました。 元のセイルメーカーは足の腹部でそれを補っていましたが、私たちの新しいセイルは、よりハイカットのクリューでその多くを修正しました。」

ジョンとレスリーは 40 代前半から船団休暇をとってセーリングを始め、すぐに自分のボートを手に入れることに決めました。

彼らは新しいムーディー S31 を購入しましたが、より長いクルーズのオプションとともに差し迫った退役が迫っていたため、すぐにそれが彼らのニーズには小さすぎることがわかりました。

「私たちは定期的にカップルで航海しますが、友人たちと一緒に自分のボートで航海することもよくあります。 私たちは主に日帰りの船乗りで、マリーナで一晩過ごすことを好みます。 日数に余裕があり、予報も良好なので、プリマスの基地から南西海岸をクルーズします。 私たちの主な休暇には、チャンネル諸島、ノルマンディー西部、ブルターニュ北部または南部を好みます。

「帆走中は、彼女はそれほど接近風ではありませんが、フェッチやビームリーチでは素晴らしいです。」 非常に広い範囲ではジェノヴァがメインで覆われてしまうので、ポールアウトのクルージングシュートに切り替えます。 私たちの新しいメインセールは完全にバッティングされており、足がゆったりしていて、まともなローチが付いているため、オリジナルよりもはるかに強力になり、その結果、早めのリーフ化が必要になります。 メインシートは舵の届く範囲にあり、すべてのラインが後退しているため、私たち二人は彼女を簡単に扱うことができます。 自動操縦と同様に、スタック パックも役立ちます。」

Nick Vass B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS、海洋測量士 www.omega-yachtservices.co.uk

プリマスのマリン プロジェクトによって建造された後のムーディー 36 は、時の試練に耐えた現代的な外観のヨットです。

調査中に、いくつかのボートの上面、主に左舷のアンカーロッカー排水管の周囲にかなり大きな水ぶくれを発見しましたが、これらは浸透ではなく層間剥離によるものです。

私は、水が排水穴から侵入し、アンカーチェーンから船体を保護する合板補強材に水が浸入したと結論付けました。

その領域は濡れたままになり、剥離する可能性があります。

私のアドバイスは、アンカーロッカーの排水穴にゴミが入らないようにし、ロッカー内にはチェーンだけを置き、その他の物は置かないこと、水の浸入を防ぐために排水穴の周囲をエポキシで塗装することです。

ムーディー 36 ではキールボルトも懸念事項です。

ムーディー社はステンレス鋼ではなく、高張力鋼のスタッド、ナット、バッキングプレートを使用しました。

高張力鋼はステンレスよりも強いですが、錆びやすいので、ビルジを乾燥した状態に保ち、スタッド、ナット、バッキングプレートの露出部分を塗装して錆びないようにすることをお勧めします。

ムーディー社は本物のチーク材のスラットを使用するのではなく、合板の上にチーク材のベニヤをデッキとコックピットのシートのカバーに使用しましたが、すぐに剥離してしまいました。

幸いなことに、ほとんどのデッキにはそれがありませんでした。

私が調査したほとんどのムーディー 36 には、後継の D1-40 よりも堅牢なボルボ ペンタ MD2040B エンジンが搭載されていました。

ただし、冷却システム内に石灰スケールが蓄積し、鉄鋳物が多孔質になる可能性があります。

エンジンに過熱の兆候がないか確認し、エンジニアに熱交換器のカバーを外してもらいます。

排気エルボも目詰まりするため、10年程度で交換する必要があります。

セイルドライブのダイアフラムシールは、最新の例であっても、これまでに数回交換されている可能性があります。

費用がかかる可能性があるため、サービス履歴をチェックしてシールが交換されたことを確認してください。

印鑑には日付が刻印されているはずですが、見にくい場合があります。

Ben Sutcliffe-Davies、海洋測量士、ヨットブローカーズデザイナー＆サーベイヤー協会 (YDSA) の正会員 www.bensutcliffemarine.co.uk

私は長年にわたって多くのムーディーズを調査してきましたが、中古市場ではすぐに売れてしまいますが、購入する前に注意深く調べることが不可欠です。

コクピット内のプライフェイスチークを確認してください。

この材料は、1990 年代から 2000 年代にかけて多くのボートビルダーに人気がありました。

私が過去 8 年間に調査したほとんどのボートでは、プライフェイスチーク材の交換が必要でした。

ニックは、キールボルトは高張力であると述べています。 私は多くの点でステンレスよりも信頼性の方が好きですが、留め具には常に注意を払うことが重要です。

ビルジキールバージョンではサイドバースの下に水タンクがあるため、これは難しい場合があります。

サルーン内のメインキャップチェーンプレートの固定部は、取り付けられた内部建具では検査することができません。

これは、サイドデッキのそのエリアに高い湿気が確認され、カバーの内部が濡れている場合に特に懸念されます。

多くのオーナーは、カバーの側面に小さな点検口を切り取っています。

これらのパネルの後ろの固定具が破損した後、チェーンプレートが少なくとも 2 件破損したことを私は知っています。

舵はかなりのスケグによって支えられており、私はブレードとサポートシューの周りのスケグの両方で非常に高い湿気が発生し、時間の経過とともに締め付けが緩んだ経験を何度かしました。

Yamnar 4JH3BE 56hp エンジンが標準装備されました。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

フロリダで製造された Island Packets は、高い仕様に基づいて構築され、大量の在庫を備えて供給されました。

370 は高いトップサイドと高いコーチルーフを備えていますが、心地よい透け感のあるラインがバランスのとれた外観を与えています。

施工はビニルエステル樹脂注入、三軸織りガラス、PolyClad2 フォームを使用し、超高光沢の Durashield ゲルコートで仕上げて、細心の注意を払って行われました。

船体と甲板の接合部は貫通ボルトで接合されており、カプセル化された鉛バラストを備えた全長の浅いキールと、足元でキールに接続された深い舵を備えています。

深い通路を下りると、居心地の良い明るいサルーンが現れます。

テーブルはメイン隔壁に向かって折りたたんで、総合的なドリンクキャビネットを隠します。すべてのキャビネットの細工は最高品質です。

長椅子は優れた寝台となり、左舷側は拡張ボードをスライドさせることでダブルベッドに変わります。

600 リットルの淡水タンクがサルーン ソールの下に設置されているため、収納物は豊富で、11 個の開口部のポートライトを通じて十分な換気が行われます。

彼女の素晴らしい調理室には、巨大な冷蔵庫、フルサイズの調理器、電子レンジ、浄水器、ツインシンク、そして豊富な収納物が備わっています。

後部客室には、オフセットされた二重寝台とナビステーション/海図テーブルがあり、取り外し可能な隔壁パネルでサロンと区切られています。

サイドデッキは高いコーチルーフによってしっかりと保護されています。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

フォアキャビンには、広々としたアイランドバースとシャワー室付きの専用バスルームが備わっています。

コックピットはロープロッカーを組み込んだ広いコーミングでよく整理されています。

ステアリング台座はテーブルと頑丈なグラブバーをサポートし、高いブリッジデッキと 2 つの 50 mm/2 インチの排水溝が水の溜まりを防ぎます。

後部座席の下には深い収納ロッカーがあります。

彼女の甲板はシュラウドとチーク材で覆われた防波堤で終端する軌道によって引っ掛かりがありません。

フォアデッキにはツインローラーとチェーンロッカーがあります。

彼女のマストヘッド リグは、単一のストレート スプレッダーと前方/後方ロワーを備えたキールステップで、単一のチェーン プレートを備えています。

カッターリグモデルはブーム付きのセルフタッキングステイセイルと110%ハイカットのジェノア/ヤンキーを備えています。

ヘッドセイル ウインチは舵の近くにありますが、メインシートとその他のセイル コントロールはすべてコーチルーフにあります。

パワー下では彼女はたくさんのうなり声を持っていますが、他のロングキーラーと同様に方向を変えるのに時間がかかるため、バウスラスターは持っておく価値があります。

Maxi 1100 は、広くて深い後部コックピットを備えています。 クレジット: Tom Benn/[email protected]

Maxi 1100 は 1050 に取って代わり、セーリング性能と居住性が向上しました。

元オリンピックのレース操舵手、ペレ・ペッターソンによって設計されたこの船は、素晴らしいエントリー、ほぼ鉛直のステム、浅いビルジ、そしてレトロなトランサムを備えています。

非常に速いことに加えて、Maxis は非常によく構築されていました。

1100 には、リグとキールの負荷を分散するカーボン強化フロア グリッドが備わっています。

水線、船体、甲板の上には Divinycell フォームサンドイッチがあり、ビニルエステル樹脂を注入した多重織りのスキンでカプセル化されています。

2.4トンの鉛バラストバルブを備えたディープフィンキールまたは延長されたショールフィンが提供され、どちらも深いスペードラダーを備えていました。

高い竜骨段付きマストと 2 つのスイープ スプレッダーを備えています。

シュラウドは、船体フレームに接続された各側の単一の船内チェーンプレートにつながっています。

ガススプリングキッカーと強力なバックステーテンショナーがメインを制御し、メインはレイジージャッキでスラブリーフで覆われています。

深いコックピットには大きな車輪が付いていますが、操舵エリアは広々としており、フットサポートとフラットコーミングシートが付いています。

セイルコントロールは後方に誘導されます。

コーチルーフに取り付けられたジブトラックはサイドデッキをきれいに保ちますが、手すりが短すぎます。

彼女の前甲板には短い船首板と、ウィンドラスを備えた深いアンカーロッカーが付いています。

長くまっすぐな大広間の長椅子は、丈夫でよく整えられたテーブルの周りで 6 人が快適に食事をするためのスペースを提供します。

彼女の大きな後部キャビンには広々とした二重寝台があり、その下には水タンクとバッテリーがあります。

フォアキャビンもかなり広いです。

帆の下では、彼女は速く、硬く、扱いやすく、軽くて前向きな舵を持っています。 彼女は迅速かつ楽にタックルを進め、大きな車輪のおかげで、メインシートを手元に置いて舵を取り、前方の視界をクリアにすることができます。

Sunbeam 37 は、その高い製造品質により価格を維持しています。 クレジット: サンビームヨット

オーストリアでショール ヨットバウによって建造され、北海とバルト海の厳しさに耐えられるように J&J によって設計されたセンター コックピット Sunbeam 37 は、最高品質の素材とコンポーネントを使用して、高水準に堅固に構築されました。

また、55 馬力のヤンマー 4JH3E 船舶用ディーゼル エンジンとカプセル化鉛バラストを含む、包括的な標準在庫も備えていました。

彼女は、ポジティブな透け感と流線型の上部構造を備えた、時代を超越したルックスを持っています。

すべての車両にはチーク材で覆われたトゥレールがあり、多くはフルチーク材のデッキも備えていました。

以下では、美しく細工されたダークマホガニーのインテリアが、暗くなりすぎずに暖かい雰囲気を彼女に与えています。

レイアウトはムーディー 36 MkII に似ており、プロポーションも同様に寛大で、特に後部のオーナーズ キャビンでは巨大なアイランド ダブル ベッドが優勢で、専用バスルーム付きのヘッドが大きな恩恵をもたらしています。

ダンカン・ケントは海洋関連の出版物やウェブサイトのテクニカル ライターです。

フォアキャビンも同様に豪華で、十分な収納スペースがありますが、専用バスルームはありません。

後期の 37.1 モデルには、背の高い吊り下げロッカーの 1 つの代わりに、港まで向かう専用バスルームが付いていました。

この船には縦長の調理室があり、廊下に沿って船尾に伸びており、簡単にアクセスできる収納袋が十分に装備されていますが、ムーディー号と同様に、遠端は少し暗いです。

前向きのナビステーションには、チャートや計器類を十分に収納できます。

航海中は、寛大なセイルプランのおかげでパワフルなパフォーマンスを発揮します。

鉛バラストを施した深いフィンキールと、半バランスの大きな舵を備えているため、剛性があり、素早く簡単に操縦でき、バランスが良く、舵も軽いです。

サンビーム 37 は、最も人気のあるスウェーデン製ヨットと同様に、中古ボート市場での価格を維持する傾向があります。