シグマ 33: これまでに発売されたデザインの中で最も成功したものの 1 つ

シグマ 33 は、これまでに発売されたオフショア ワンデザインの中で最も成功したものの 1 つであり、有能で多用途なクルージング ヨットとしても広く認識されています。

シグマ 33 の船体は、チョップドストランド マットとロービングを使用して手作業で組み立てられた、強力に構築されたワンピース GRP 構造です。 クレジット: デビッド・ハーディング クレジット: デビッド・ハーディング

シグマ 33 は多くのことで知られています。 このボートは、既存のスクア級から苦情が出て名前が変更されるまで、スクア 33 と呼ばれる予定だったボートです。

このボートは、1978 年のロイヤル オーシャン レーシング クラブのワン デザイン会議に続いて、3 つの「公式」ワン デザインの 1 つとしての選出を逃しましたが、その後、選ばれたすべてのデザインを上回りました。

彼女は「風上に 6 ノット、風下に 6 ノット」のボートとして知られていたボートです。おそらく、かなり不親切です。

デッキステップ型フラクショナル リグには、十分にスイープされたスプレッダーが 1 セットあります。 クレジット: デビッド・ハーディング

しかし何よりも、彼女は世界がこれまでに知っているワンデザインのレーシングヨットの中で最も傑出した成功を収めたヨットのひとつとして知られており、1980 年代初頭のカウズウィークでは 70 隻以上のボートを参加させました。

1978 年から 1991 年の間に製造された合計 364 台のシグマ 33 のうち、スタートラインに立つ割合は驚くほど高くなります。

それは彼女がいかに正確にその場を突いていたかを証明した。 彼女のデザイナーであるデビッド・トーマスは、またそれをやってのけたのです。

彼は何度も私に、重要なのは人々が乗りたくなる船を設計することではないと言いました。 また、人々が買いたくなるボートを設計する必要もありました。

彼はそれがとても上手でした。

したがって、レーシングボートとして、シグマ 33 は文句なしの成功を収めました。

彼女はそのサイズのボートとしては最もトレンディーなボートではありませんでした。そして 45 年が経った今日、彼女はおそらくレース界では少し堅苦しくて歩行者であると広く見られています。

トーマスは、モダンでありながら極端ではないボートを望んでいました。 見た目は適度に際どいし、そのポテンシャルに近いセーリングをするのは簡単でした。

シグマ 33 のデッキ レイアウトは、当時の高性能巡洋艦としては一般的なものです。 マストの前方と前甲板にある滑り止めストリップは、マストマンとボウマンにとって役立ちます。 クレジット: デビッド・ハーディング

これは、クラブの船員が艦隊の後部から吐き出される一方で、ホットショットが地平線の彼方に消えていくようなボートではありませんでした。

彼女は寛容で、物事を進めるのが簡単です。 その資質が、今日に至るまで短距離レースで彼女の人気を高めている。

多くのレースボートは沸騰状態を維持するのが難しく、常に完全な集中力を要求されます。

シグマ 33 はそうではありませんが、彼女から最後の 5% を引き出すのは難しいです。 それがレースを接戦にし、勝つのを難しくしたのです。

デビッド・トーマス自身も、自身のシグマ 33、キルケーで全国大会で複数回優勝しました。

シグマ 33 は、その設計の起源が 1 つしかないにもかかわらず、優れた高速巡洋艦です。 360以上が製造されました。 クレジット: デビッド・ハーディング

しかし、シグマが優れていたのは単一の設計だけではありませんでした。 国際オフショア規則時代の終わりに向けて設計されたこの船は、IOR の下でも競争力があることが証明されました。

さらに、この船はレース用のボートとして設計されていたものの、のんびり航行することが問題外になるほど飛行するわけでも、少人数の配達員を連れてソレント号からコーク・ウィークまで航海するのが大きな困難になるほど飛行するわけでもありませんでした。

実際、1981 年にマリン プロジェクトが短いマストヘッド リグと長く浅いキールを備えた巡航バージョン 33C の建造を開始したときに、巡航の可能性が認識されました。

このデチューンされたシグマでも、前かがみではありませんでした。

大西洋を2度横断した後、33Cは風が吹く2011年のファストネットの両手クラスで優勝しました。

シグマ 36 が 2 位、38 が 4 位となりました。

今、シグマ 33 を見ると、デザインとして彼女を特定するのは難しくありません。

傾斜した船首、比較的低いハウンド、狭い船尾 (現代の基準からすると)、IOR 型のキール (先端より根元の弦が長い) はすべて、進水時の様子をかなり良く表しています。

古典的なプロポーションのフラクショナル リグとバランスの取れた船体のラインが組み合わさって、魅力的なボートを作り出しています。 クレジット: デビッド・ハーディング

デビッド・トーマスは後に、「逆さまのキール」がなかったらもっと速かっただろうと語った。

IOR が安定性にペナルティを課したため、これがその日の形でした。重心が低いと良い評価が得られませんでした。

これらすべてにもかかわらず、主に彼女が多くの点で保守的な設計であったため (そして現在も)、シグマはレーサーとしても巡洋艦としても長生きしてきました。

1979 年のファストネット レースで 2 隻のボートが生き残ったとき、彼女はオフショア能力を早い段階で証明しました。

1隻はデビッド・トーマスが航行し、乗組員にはビル・ディクソンとシグマ最高測量士デビッド・'ホッピー'・ホプキンスが含まれていた。

右舷までのフル奥行きのコックピットロッカーは、多くのワープとフェンダーを飲み込みます。 クレジット: デビッド・ハーディング

シグマ 33 チームは現在も IRC の下で全国レベルで勝利を収めており、2021 年のカウズ ウィークではそのクラスのトップに輝いています。

また、優れたクルージングボートとしても受け入れられるようになってきています。

オーナーの中には、レースを諦めてクルージングに出かける際に、ボートを変えるのではなく、シグマにいくつかの変更を加えることにした人もいます。

10年前に一緒に航海した人は、レースをするつもりで33を購入していました。 彼はディンギーや小型クルーザーでレースをしたことがありましたが、クルージングがとても楽しかったので、実際にシグマでレースをしたことはありませんでした。

彼は頻繁に水深 40 フィートを超えて航行し、一度は 6 時間半でシェルブールからプールに戻りました。 もちろん速度は相対的なものです。

レバーバックステーテンショナーはシグマではうまく機能しましたが、一部のオーナーはさらにパワーを追加しました。 クレジット: デビッド・ハーディング

シグマ 33 が、Sun Fast 3300、J/99、JPK 1010 など、今日の 33 フィートのペースセッターを上回ることはあるでしょうか?

たとえずっと風上だったとしても、その可能性は非常に低いですが、シグマはレースコースで驚きを生み出すことができます。

いずれにせよ、彼女は 33 フィートの巡洋艦としては速いボートです。

このことを知っているシグマのオーナーの一人は、1985 年以来トリュフハンターの共同所有者であるマーク・ヘゼルタイン氏です。

そして、それが彼のシグマへの関与のすべてではありません。なぜなら、彼は数年前に工場を離れた最初のボートの 1 つに出資していたからです。

救命いかだの収納場所は、コックピットの前端にあるリフトアウトモールディングの下にあります。 クレジット: デビッド・ハーディング

これはGK 24からの昇格であり、GKと最初のシグマは両方とも、当時デボン近郊に拠点を置いていたCID刑事の主任警視プロブン・シャープにちなんでプロブン・シャープと名付けられた。

CSシャープは彼の名前の使用に快く同意し、GKの発足パーティーにも飛び入り参加した。

クルーザーに移る前、マークはディンギーのレースに何年も費やし、弟のリチャードとともにソリングでのオリンピックキャンペーンにも参加し、ジョン・オークリーらと競い合った。

オフショアの世界に加わったマークは、ディンギーでのセイリングも続けながら、1982 年の初代シグマでの英国一周レースを含め、かなりの量のオフショア セーリングを行いました。

クルージングでもレースでも、牽引ジェノヴァ車は持っておく価値があります。 クレジット: デビッド・ハーディング

その時の参加者には、ロビン・ノックス・ジョンストン、チェイ・ブライス、ジョン・オークリー（再び）、ロブ・ジェームスとナオミ・ジェームス、そしてボブ・フィッシャーが含まれていた。

チェイ・ブライス（ブリティッシュ・スティール時代）や故マイク・バーチと並んで、ロブ・ジェームスとナオミ・ジェームスは、1970年代にダートマスで過ごした当時の有名人の一人でした。

マークも私もダーツをベースにしており、多くの場合は異なるボートに乗り、時には同じボートに乗りながら、たくさんのセーリングをしていたので、幸運にも世界の偉大なセーラーたちと肩を並べることができました。

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さまざまな時期にマークは GK 24、J/24、シグマ 33 を所有していましたが、私はそれらすべてをダートマスから、時には他の場所から彼と一緒にレースしました。

私たちは1984年にプールで開催された、明らかに荒れ狂うJ/24ナショナルズに参加しました。それは世界選手権に先立って行われたもので、エントリーリストはまさにヨットレース界の有名人でした。

もう一つの全国選手権は、1989 年にカウズのシグマ号で行われたもので、その年にはミスター・トーマスが優勝しました。その年に私たちがセーリングのために集まった昨年の夏は、私がトリュフハンター号でセーリングしてから 30 年以上が経ち、トリュフハンター号でセーリングしてからあまりにも長い年月が経っていました。ディッティシャムは私が育った場所であり、マークの家族が 1950 年代からボートを保管してきた場所です。

スポーティなボートとしては美しく仕上げられたサルーンで、内装にはモールディングがなく、隔壁は船体と甲板に直接接着され、頭上のビニール パネルはありません。 クレジット: デビッド・ハーディング

私たちはセイリングに素晴らしい日を選びました。1 ～ 2 時間後にトリュフハンターがうまくパワーアップするのに十分な風が吹いていました。そして、シグマ 33 が非常に楽しく、反応性の高いボートであることを思い出させてくれました。

舵を握ると、メインシートのトラベラー後方のコーミングに快適に腰掛けられます。

完全乗組員のレースや少人数のクルージングの場合、レイアウトとハードウェアはうまく機能しますが、自動操縦なしで一人で操縦する場合は、コンパニオンウェイの両側の台座にあるヘッドセール ウィンチに到達するためにトラベラーを飛び越える必要があります。

マークはトリュフハンターがまだレースをしていたとき（1990年に欧州選手権、1995年に全日本選手権で優勝）、トリュフハンターにハーケンの風上シート車をご馳走した。

それ以外の場合、ハードウェアのほとんどはオリジナルです。

サルーンとフォアキャビンの間のヘッドの反対側にあるジップアップ ドア付きの吊り下げスペース。 クレジット: デビッド・ハーディング

「ソフトウェア」に関しては、ダクロンのクルージングセイルがレーシングラミネートに取って代わりました。

メインセールはボルトロープではなくラフスライダーを備え、ヘッドセールはリーフシステム上にあります。

取り扱いを容易にするためにこれらの変更を加えたにもかかわらず、マークは次のように認めています。「シグマ 33 は、オリジナルの帆を付けていても、依然として素晴らしいクルージング ボートです。なぜなら、どんな風でもジブが機能し、素晴らしい航行をするからです。」 ブルターニュの南海岸に沿って、ローラーリーフヘッドセイルと格闘している40フィートの船を切り裂いて、帆が割れるようなことがありました。 私たちは問題なく彼らを追い越しました。」

スタート湾を航行しながら、マークは、バミューダ西方39フィートの海に乗り捨てた後、他の2人の乗組員とともにヘリコプターで救命いかだから引き上げられたときの詳細について、私の記憶を新たにしてくれました。

彼らは英国からアナポリスへの配達中に、キールがかなり憂慮すべきほどぐらつき始め、今にも脱落しそうなあらゆる兆候を示した。

彼らはそれが起こるのを待っていませんでした。 ボートは二度と見られませんでした。

収納スペースと計器スペースを備えた適切なサイズのチャートテーブル - 現代の 33 フィートの船ではほとんど見られないものです。 クレジット: デビッド・ハーディング

この事件に関するマークの説明は、1986 年に『ヨッティング マンスリー』に掲載されました。

その時は期待していたようにアメリカに到着できなかったものの、数年後、マークはロイヤル ウェスタン ヨット クラブの准将として、2000 年の OSTAR (単独大西洋横断レース) で完走者を迎えることがより快適になりました。 RWYCによってプリマスで開始されました。

彼が贈った賞品の 1 つは、オープン 60 年代でサプライズ優勝したエレン・マッカーサーに贈られました。

マッカーサーは2年後、カウズウィークのスクイブ級で優勝したマークにトロフィーを贈呈して恩返しをした。

快適な到着というテーマで、シグマのデッキの下を簡単に見てみましょう。

コンパニオンウェイの右舷にある調理室は簡素ですが、完全に機能しています。 クレジット: デビッド・ハーディング

これは伝統的な英国のレイアウトです。前キャビン、ヘッドとハンギング ロッカー、サロン、調理室、カルテ テーブル、クォーター バースです。

頭部を除いて内部にモールディングがないため、船体への収納とアクセスは一般に良好ですが、サルーンバースの下のスペースは重量を集中させるための水タンクに使用されます。

港内でも航行中でも、立ったり（頭上空間は 6 フィート 1 インチ / 1.85 メートル）、横になったり、料理をしたりすることができます。

単一のデザインとして考えられたボートとしては、かなり洗練されています。

プリマスの航海基地とダート号の間で、マークがここ数十年間に所有した小型ボートには、デボン ヤウル、スクイブ、J/80 などが含まれていました。

しかし、持続力があることが証明されているのはシグマであり、その理由は簡単にわかります。

現代のよりスポーティなボートの船員が何と言おうと、シグマ 33 は「風上に 6 ノット、風下に 6 ノット」のボートではありません。

いずれにせよ、身長 33 フィートの船にとって 6 ノットという風上速度は悪くありません。シグマのようにボートが向きを変えている限りは、彼女は他の人たちほど風下にサーフィンできないかもしれませんが、立ち上がって出発します。

1989 年の全国大会のオフショア レース中、早朝の真っ暗な中、元気いっぱいのスピネーカーが英仏海峡を渡って戻ってきたのを覚えています。そのとき私たちはサーフィン可能な波をすべて利用するために一生懸命トリミングしていました。

シグマ 33 はレーシング ボートとして設計されていますが、ゆったりとしたセーリングにも同様に機能するコックピットを備えています。 クレジット: デビッド・ハーディング

そのとき私たちは6ノットをはるかに超える速度を達成できましたが、マークのこれまでの最大速度は14.4ノットでした。

シグマ 33 は年を重ねるごとに味が増してきました。 彼女はもはや、「風下マークで最も大声で叫ぶ者」の、騒々しいレーサーのボートではありません。

彼女は一時期その評判を持っていました。

確かに、ハードなレースを経験した 33 ボートは少しくたびれて見えるかもしれませんが、全体的にはかなりタフなボートです。

表面上のことはさておき、これらのボートは、超強力なバックステー テンショナーで狂った乗組員が航行しなかったときでも、よく立ち上がっていました。

マークは、2021 年から 2022 年の冬にかけてトリュフハンターに大規模な改修を施し、35 年前のボートにしては驚くほど新鮮に見えました。

別のシグマ 33 オーナーが最近言ったように、「これは見た目が良く、世話をしてくれ、一緒にいて楽しいボートです。」 これらはどんな関係においても重要な 3 つの要素です。」

Ben Sutcliffe-Davies、海洋測量士、ヨットブローカーズデザイナー＆サーベイヤー協会 (YDSA) の正会員 www.bensutcliffemarine.co.uk

シグマ 33 の長寿命は、デビッド トーマスの設計と海洋プロジェクトの製造品質の証です。

シグマ 33 を検討するときは、ボートの背景、特にこれまでのセーリングの種類に注意してください。

そのうちのいくつかは激しいレースに出場しているため、レースキャンペーンや事件に関する身元調査は非常に慎重です。

私は損害賠償請求または購入前調査の一環として、いくつかの Sigma 33 を調査しました。

シグマ 33 の宿泊プラン。クレジット: Maxine Heath

一般的な問題は、通常、デッキがバルサコアである場合のデッキの軟化と、デッキを組み合わせた配置の周囲の領域の亀裂です。

船体と甲板の接合部には細心の注意を払ってください。 何らかの問題は、これらのジョイントが損傷した過去の他のボートとの接触または衝突によって引き起こされる可能性があります。

典型的な手がかりの 1 つは、衝撃に対する彼女の合金つま先レールの状態です。 つま先レールの下の寝具にも接触の兆候がないか調べてください。

衝撃による水による損傷の兆候がないか内部を調べてください。

シグマ 33 の航行計画。クレジット: Maxine Heath

メイン隔壁の亀裂や破損に注意してください。 チューニング時にリグに過負荷をかけてしまうオーナーが多いことを私は知っています。

必ずボートを水から上げてキールチップテストを行ってください。 キールが吊り下げられた船体を見ることが重要です。

キールの基部に荷重をかけて、キール、特に船体がたわまないことを確認します。

次に、船を下ろし、船体がキールの上で垂れ下がっていないことを確認します。これは、キールの根元部分の周囲でラミネートの軟化が進行していることを示している可能性があります。

ほぼ 180 度回転する舵により、フルマーは非常に操縦しやすくなります。 クレジット: コリン・ワーク

ある意味驚くべきことかもしれないが、Fulmar は Sigma 33 と多くの共通点を持っています。

これらのボートは 1970 年代後半に発売されたとき、異なる市場をターゲットにしていましたが、両方とも有名な英国の建造者と設計者によるもので、重要な統計の一部に違いはなく、どちらもフラクショナル リグを備えており、デッキの下のレイアウトは基本的に同じです。そして、どちらも実際に非常にうまく航行しています。

フルマーはバラスト比が高く、喫水が浅い、より重いボートであり、巡航に重点を置いて設計されました。

それにもかかわらず、この船は速く、反応が良く、航海が楽しいという評判をすぐに確立し、これまで建造された中で最高のウェスタリー船の 1 つとして広く認められています。

ウェスタリー グリフォンに次いで、ウェスタリーにスポーティでモダンなイメージを与えるよう依頼されたエド デュボアによる 2 番目のデザインです。

グリフォンがケンタウロスに取って代わったのに対し（最終的に、需要によりケンタウロスはしばらく生産を続けなければならなかった）、フルマーはローラン・ジャイルズが設計した31（ロングボウ、レナウン、ペントランド、バーウィック）に取って代わられた。

フルマーはフィンまたはツインキールからお選びいただけます。 クレジット: デビッド・ハーディング

西洋の伝統では、フィンまたはツインキールの選択が提供され、船体の下で旋回するリフティングキールを備えた船もいくつか建造されました。

フィンキール形式で、彼女はロイヤル ライミントン カップに長年使用されました。

このマッチ レース シリーズは当時の世界のトップ セーラーの多くを魅了しましたが、フルマーの評判はまったく損なわれませんでした。

おそらく一部の船よりも少し巡航的であったにもかかわらず、彼女は悪癖がほとんどなく、驚くべき操縦性を備えた速いボートとして認識されており、そのため彼女はその役割に理想的に適していました。

12 年間の生産期間中にほとんど変更は加えられませんでしたが、クォーターバースの代わりに後部キャビンを備えた少数のボートが建造されました。

そして 1992 年に彼女は砂糖すくいを与えられ、引き伸ばされてフルマー 33 になりました。

1997 年に最終的に生産が終了するまでに、わずか数台の 33 が製造されました。合計 400 台を優に超えるフルマーが工場から出荷されました。

OOD 34 は後に改良されて Contessa 34 になりました。クレジット: David Harding

同じ時代のもう 1 つのデザインである OOD 34 は、1978 年のロイヤル オーシャン レーシング クラブのワンデザイン会議でインパラ 28 およびアフロディーテ 101 とともに選ばれた 3 艇の中で最大でした。

彼女は、前年の 1977 年に Contessa 28 を発売した Doug Peterson の役員の出身です。

彼女の「公式ワンデザイン」ステータスにもかかわらず、OOD 34 は大量に販売される運命にはありませんでした。

1979 年のファストネットでは比較的無傷で生き残った人もいましたが、2 人は間違ったタイミングで間違った場所にいたことに気づきました。

1 隻は転覆後に放棄され、もう 1 隻は複数回のノックダウンを経て沈没しました。

この設計は、コンテッサ 32 と同様、ジェレミー ロジャースによって建造されましたが、その後、大容積の船体を備えた比較的軽い排水量のボートが本質的にコンテッサのようなボートに比べて安定性に劣ることを示す例として取り上げられました。

彼女を擁護すると、OODは不運で不当に選び出されたと多くの人が感じた。

OOD 34 はその後、巡航やレースに幅広く使用されましたが、マストヘッド リグと大きな前三角により、レース モードでは体力的に厳しい場合があります。

このクラスはここ数年、単一のデザインでレースを行っておらず、（ロジャース氏が初期採用者だった射出成形によって）製造された80隻余りのボートは現在広く分散しており、そのほとんどが英国とオランダにある。

OOD の生産終了後、リグが短く、キールが重くなり、デッキと内装が異なるコンテッサ 34 としてさらに約 20 機が製造されました。

速く、よく仕上げられた Albin Nova 33 は、スカンジナビアで大量に販売されました。 クレジット: デビッド・ハーディング

Peter Norlin によって設計され、Albin Marine によってスウェーデンで製造された Nova 33 は、スカンジナビアで非常に人気があることが判明しました。

英国ではあまり知られていませんが、16 年間の生産期間中に約 500 台が製造され、シグマ 33 やフルマーよりも多くなりました。

伝統的なスカンジナビアスタイルでは、寛大なフラクショナルリグを備えた滑りやすいボートです。

それでも、彼らは一般的に礼儀正しくて航海しやすいと考えられています。

鉄製のフィンキールは比較的長く、スケグは後方のセミバランス舵まで続いています。

この時代のほとんどのボートと同様、風下では新しいデザインに追いつくのに苦労しますが、風上では並外れたパフォーマンスを発揮することで知られています。

キールステップ付きリグにより、マストセクションが適度にスリムに保たれます。

多くのスカンジナビアのデザインとは異なり、ノヴァのキールは鉛ではなく鉄で鋳造されています。

甲板の下のレイアウトは当時のもので、海図表と左舷ではなく右舷へのクォーターバースがあるだけで、シグマやフルマーと似ています。

広い寝台です。 親密な関係にあるスリムな二人の居心地の良いダブルとみなされることもあります。 インテリアの装備は高水準です。

丁寧に仕上げられた木工品がふんだんに使われており、たくさんの引き出しを含む収納スペースがスペースを有効に活用しています。

この機能は、調理室と海図台のそばにある柱の取っ手、コックピットのコーミング ロッカーと合わせて、ほとんどの現代の同等品とは一線を画しています。